All Activity

Pe seria E am trecut de la basic, la Hifi custom si apoi laHK. Iar din experienta, la fel sustin si eu, pret/ calitate renteaza Hifi.

Singura problemă aici o văd in continuare mentalitatea fanilor diesal care nu pot accepta ca motorul pe motorină nu reprezintă perfectiunea. Da, consum de 8.5% pt masina aia e foarte ok avand in vedere ca e consumul mixt (pe termic, adica viteza peste 100km/h). Masinile de genul exceleaza in aglomerații, oraș si mai putin in exterior. Pentru exterior diesel ul este imbatabil dar cu cat mai exact incat sa merite celelalte minusuri? A facut cineva un calcul real? 700km nu inseamna neaparat 10 incarcari, Pot fi cateva incarcari si restul regenerativ. Faceți calculele de kw consumați in oraș vs litri de motorină + uzura motorului si o sa vedeti ca hybridele astea cu consum mare nu sună asa rau.

Da si tu cureaua de accesorii jos porneste motorul putin, asculta-l, filmeaza sa stii pe viitor cum face si daca isi revine bine. daca inca trepideaza fa un test cu ISTA apoi verifica compresie, injectoare.. Desigur schimba intinzatorul si cureaua..

Repet,masina a circulat doar în limitele de viteza legale +/- 10km/h și nu a mers pe autostrada.Daca te dai la ea nu obții cifrele alea dar pentru 2,5 tone e un consum bun.

Foarte bun consumul!E vorba totuși de un X5 3.0 benzină. Dacă ar fi să faci un calcul total al costului total generat de parcurgerea celor 1500 km (benzină plus curent, unde am pus 1,5 lei/kWh cost de încărcarea acasa,fără a lua în considerare calcul posibila deținere a unor panouri,sau încărcarea regenerativă) iese un consum de aprox 8l/100 km,ceea ce e wow. Că idee, la F10 520d B47, am același consum mixt

Dă i semnal stânga sau dreapta și când este semnalul pus apasă butonul și ai să vezi că merge este o problemă tipică la g30 problemă la spirala din volan

Multumesc frumos pt mesaj. Parbrizul este original BMW nu a fost schimbat niciodată, o sa fac pt început o recalibrare a camerei, mia mai recomandat cineva această varianta.

Salut! Mă confrunt cu o problemă și aș vrea să știu dacă îmi puteți oferi un sfat, solutie, recomandare pentru a rezolva problema. Mașina în cauză este un bmw e60 530d 235CP 2009 VIN: WBANX71000CS43893 cu active steering. Anul trecut schimbat toate bucșele, brațele de pe puntea față și spate, deoarece erau uzate și voiam să pot conduce mașina în liniște și am constat că următoarea etapă urma să fie schimbarea casetei de direcție care a început să aibă job. Volanul îmi face un click-clap la acționarea acestuia pe loc și la viteze mai mari și mi-am făcut programare acum 2-3 săptămâni pentru a recondiționa caseta de direcție la firma Tureal (văzând reclame cum că repară orice casetă de direcție, vorbind cu ei în prealabil că mașina mea este cu active steering și dacă pot să-mi repare caseta de direcție). Ajuns acolo am făcut și o constatare PPC și au constatat că bucșa de la bara stabilizatoare nu este în regulă și nu pot să-mi recondiționeze caseta, deoarece reductorul este defect și mi-au oferit schimbarea casetei pe original la prețul de 181181 lei (posibil să fi greșit o cifră). Suma este exagerat de mare și optez pentru o casetă recondiționată, și tare mi-a fost mirarea să aflu că nici o firmă din România cu repară caseta de direcție cu active steering de la bmw e60. După lungi căutări am achiziționat o casetă recondiționată de la ATT-Overath 835€+350€ Pfand, și vreau să știu dacă a mai schimbat cineva caseta cu active steering și la ce trebuie să am grijă și ce mai am nevoie pe lângă piesele de mai jos: Piesă Cod BMW Bucăți necesare Șurub prindere casetă 32136769390 4 Piuliță autoblocantă 07119905032 2 O-ring presiune 32411128333 1 O-ring retur 32411093596 1 Șurub coloană direcție 32306778609 1 Știu că trebuie făcută inițializare Active Steering din ISTA+, geometria la roți și la ce trebuie să fiu atent la schimbarea casetei de direcție? Mulțumesc!

Pia daca ai mers 741km cu 63 litri...cam ala e consumul 8.5% de benzina...

Unde ai văzut 8.5l//100km?

Cu un agent AI ai incercat? Uite ce zice mai jos Gemini. Salutare! Te înțeleg perfect – e extrem de frustrant să ai dotarea de top (Adaptive LED) și să o vezi cum funcționează perfect, dar "pe dos". Partea bună este că, din moment ce farurile funcționează corect pe modul de Anglia (RHD), ambele blocuri optice și calculatoarele lor de control sunt fizic sănătoase. Problema pare să fie una de configurare software sau de comunicare între module, nu neapărat o defecțiune hardware costisitoare (ca parbrizul). Iată ce ar trebui să verifici, de la simplu la complex, ca să mergi "la punct ochit, punct lovit": 1. Verificarea regiunii în iDrive Sună banal, dar primul pas este să te asiguri că mașina nu a rămas cu o setare software blocată. Mergi în meniul de setări lumini și asigură-te că este debifată opțiunea de "Tourist Mode" sau "Left-hand traffic". Dacă ești pe "Right-hand traffic" (condus pe dreapta, volan pe stânga) și tot nu merge, e clar că mașina are un conflict de software. 2. Calibrarea camerei KAFAS (Camera din parbriz) Sistemul Adaptive LED se bazează 100% pe camera KAFAS de sus, de la oglindă. De ce spun unii de parbriz? Dacă parbrizul a fost schimbat recent cu unul de proastă calitate (aftermarket) sau dacă zona din dreptul camerei e murdară/mătuită, camera nu "vede" corect fluxul de lumină. Soluția ieftină: O recalibrare software a camerei KAFAS cu un tester dedicat (ISTA+). Aceasta învață din nou unde este axul drumului și unde sunt ceilalți participanți la trafic. 3. Recodarea modulelor (Re-virginize/VO Coding) Există posibilitatea ca cineva să fi umblat în trecut la codările mașinii sau să fi făcut un update de soft care a "uitat" setările pentru Europa continentală. Un specialist BMW poate face o codare pe baza codului VIN (Vehicle Order). Practic, se rescriu parametrii standard pe modulele farurilor (FLM - Flextime Manager) și pe modulul de asistență la condus. Asta ar trebui să forțeze sistemul să revină la logica de condus pe dreapta. 4. Senzorii de nivel (Ride Height Sensors) Dacă mașina "crede" că este înclinată sau încărcată ciudat, uneori dezactivează funcția de decupaj (anti-glare) ca măsură de siguranță pentru a nu-i orbi pe ceilalți. Totuși, faptul că pe modul de Anglia merge, face această variantă mai puțin probabilă. Ce îți recomand să faci acum: Caută un specialist pe diagnoză BMW (nu un service generalist). Roagă-l să verifice dacă regiunea mașinii în modulele BDC (Body Domain Controller) și KAFAS este setată corect pe "ECE" și nu pe "UK/Right-hand drive". Cere o calibrare de cameră KAFAS. Se face din tester și durează aproximativ 15-20 de minute (uneori necesită o tură cu mașina pe drum cu marcaje vizibile). Verifică dacă ai erori stocate pe senzorul de ploaie/lumină. Uneori, un senzor defect poate induce în eroare sistemul de fază lungă. Ai făcut cumva vreun update de software recent sau ai schimbat parbrizul înainte să apară problema? Asta ne-ar putea ajuta să izolăm cauza imediat.

Nu știu sa folosesc prea bine forumul, și am scris și eu unde am crezut ca e bine, sper ca nu am deranjat prea mult. Și apropo acum unde as putea găsi răspunsuri la întrebarea mea?

Am un bmw f20 facelift, an de fabricatie 2017, cod motor b37 si aprox 160k km. se aude foarte urat motorul, si in plus acesta si vibreaza tare. de asemenea am un furtun jos care vibreaza si ala foarte tare. stiu ca trebuie schimbata rola intinzatoare, dar alte probleme mai sunt? nu stiu cat de concludent este sunetul in filmare. atasez o filmare: WhatsApp Video 2026-03-02 at 23.28.49.mp4

Scrie-i aici pe forum.

Le am luat direct cu Pirelli PZero PZ4 * RFT. Am fost f multumit de ele, m au tinut 2 sezoane 60k km. Pe ud la limita parca parca ar fi mers mai mult feeling/feedback,dar in rest f multumit. Acum pe 19 am Michelin Latitude Sport 3... anvelopa de conceptie veche acum 10 ani cred ca a aparut... plm, bataie de joc la astia de la bmw cu anvelopele lor omologate si runflat, ai f putine variante din care sa alegi...

8.5L/100km + costul pentru incarcare, cate incarcari au fost pentru cei 738km? 10? hmmm

Exact despre retrofitul asta am mentionat in a 3-a postare. Nu merita pretul decat daca vrei ceva ce poti instala in doua ore. Sau daca il iei la jumatate de pret. Nu mi se pare ca are vreo legatura cu H/K, e substantial sub. Am auzit Hi-Fi-uri care se aud mai bine. PS: pretul de pe ebay e o gluma. Cand am spus ca poate merita jumatate, ma refeream jumatate din cat am dat eu, respectiv jumatate din 3000 lei.

Legat de retrofitul de la Alpine pentru HiFi , eu am avut pe E92 timp de un an un astfel de sistem, configurat de mine și se auzea la nivel de HK dar doar pentru cei din față, in spate mergea pe amplificarea din HU. Tweetere HK cu BASS HK , medii Alpine si amplificator Alpine. Diferența dintre stock si acest retrofit a fost diferență de la cer la pământ! Apoi din ambiție am trecut de la acel sistem, la HK total, cu amplificator HK și acuratețea sonoră, plus bass-ul este mai rafinat, dar nu am simțit aceeași diferență enormă cum am simțit-o de la stock la Retrofitul conceput de mine Alpine. Pe F32 am din start HK și pot spune că calitatea este mai bună decât HK de pe E92, fix cu aceleași setări de egalizator. Pe F3X se mai poate coda optiunea de B&W care cică rafinează sunetul si mai mult. Acea codare se poate face și pentru sistem HiFi , lucru care am înțeles că il schimbă radical la nivel de calitate acustică.

La F3x exista un kit de upgrade de la Apline, costul era in jur de 3500 ron, in schimb montajul era mai simplu ( ). Reperul avea numarul 65412413270, pare ca nu se mai fabrica sau poate s-a schimbat numarul. Totusi este posibil sa fie in stoc pe undeva. Il gasesti si pe ebay, dar are un pret: https://www.ebay.de/itm/157669389176?chn=ps&_ul=DE&google_free_listing_action=view_item

Stai cateva zile intr-un VW / o masina din grupul VAG si pana si sistemul de baza nu mai suna asa rau. Depinde si in ce modele asculti sistemele de la BMW, pentru ca apar diferente in functie de model / generatie. In plus, fiecare ureche are alte asteptari. La F-uri, sistemul de baza e tras in jos de lipsa tweeterelor si a amplificatorului dedicat. Culmea ca, pentru ce e (pocnitori de difuzoare cu amplificare din HU), nu e atat de groaznic. Hi-Fi e mult mai bun, diferenta intre cel de baza si el e mult mai mare decat intre Hi-Fi si H/K. H/K nu mi s-a parut alta liga, cat ca are o claritate mai buna si un bas mai controlat / bine definit. Dar nu e atat de departe. In fine, era vb de ce e ieftin si la indemana pentru oricine. Cine are 1500 euro de dat pe sunet poate sa inceapa sa isi puna niste probleme. Dar pana la bugetul ala, eu nu as plati diferenta de pret intre Hi-Fi si H/K, ca retrofit. Daca e pe masina H/K, ok, daca nu, Hi-Fi (1000-1500 lei) + upgradeuri tip amplificator mai bun / difuzoare mai bune, in ordinea asta ar fi calea recomandata.

@bimmer90f30 si @Beam We v-am editat/ascuns din postari. Va sugerez calduros sa incetati cu atacurile si totodata va multumesc anticipat amandurora pentru intelegere!

Am gasit pe autosoft Crossclimate 3 Sport în ambele dimensiuni 245/45/20 si 275/40/20. Balonul este același, indiferent ce brand o sa cumpar, cel mai probabil varianta sport va fi mai rigida ceea ce nu prea vreau, mai ales ca nu merg eu prea sportiv, doar din cand in cand sa nu uite ca știe sa mearga si tare, dar pentru asta nu am nevoie de anvelope sport. Foarte complicat sa gasesti ceva cu dimensiunile astea diferite, ar trebui sa trec la roti de 19 dar nu prea am chef sa ma complic, plus ca îmi plac mult jantele astea de 20. @sskkaa tu ce anvelope de vara ai luat cand ai cumpărat rotile de 20?

A scris bine pe acest topic,F10 și F11 fiind aceeași mâncare de pește. Necesită clar înlocuire acel cheder.

Sport e pt balonul foarte mic. Nu recomand pt România cum nu recomand nici roți de la 19 in sus...

@paul_e88 nu stiu ce sa zic, nu am auzit sistemul standard sa pot face o comparatie, dar am aut HK si pot spune ca e complet o alta liga fata de hi-fi. vrei sa spui ca diferenta intre standard si hi-fi e la fel de mare?