All Activity

Salutare, cum s-a rezolvat? Aceiasi problema o am la x3 2022, faza lunga merge, dar comanda d adaptiv nu mai functioneaza, am fost cu ea la bavaria, SZL defect, trebuie inlocuit. Am inteles ca au mai avut colegii problema asta si s-a rezolvat prin schimbare SZL sau cateva fire dezlipite in maneta. Cum s-a rezolvat pana la urma ?

Buna seara ! Am un E90 NFL din 2008 , cu sistemul standard , navi mica si doresc sa ii fac upgrade . M-am gandit la niste boxe Harman Kardon FIT4SFL, 2 pentru usile fata , 2 in spate la tetiere + twitere la fiecare boxa , tot Harman Kardon. Eu nu ma prea pricep la sistemele audio si sunt curios daca este bun setup-ul , daca trebuie sa ii pun statie . Am lasat atasat linkurile la produse . Orice sugestie este bine venita ! Multumesc mult! https://www.cel.ro/difuzoare-de-medii-harman-kardon-fit4sfl-pentru-bmw-mini-de10cm-pMCI3MzUrNCk-l/?gad_source=1&gad_campaignid=22391155176&gbraid=0AAAAAD_GOs8kCIcCIFIgmGIhI4s_vpLiP&gclid=CjwKCAiAmp3LBhAkEiwAJM2JUIeXHGS0N0FYkXK-D7lEkDxMHbDj56SUV2X3dSoJJqQXQS2hn2nnHBoCkqgQAvD_BwE https://www.cel.ro/set-tweetere-harman-kardon-flow75t-de-3-4-inch-h-120w-rms-pMCI3MzQtMSk-l/?_gl=1*1khd4sv*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=CjwKCAiAmp3LBhAkEiwAJM2JUIeXHGS0N0FYkXK-D7lEkDxMHbDj56SUV2X3dSoJJqQXQS2hn2nnHBoCkqgQAvD_BwE&gbraid=0AAAAAD_GOs8kCIcCIFIgmGIhI4s_vpLiP

Ultimul paragraf chiat nu l-am citit, mi-a scapat complet acela cu scosul sigurantelor pe rand! Si era cel esential. ☻ Da, sa ii dea bataie cu scosul sigurantelor si cu clamp meter pe cablu ce alimenteaza fiecare tablou (eventual chiar BDC.. ca si ala are sigurante..) si sunt sanse sa gaseasca cel putin ce descarca bateria. Poate sa o ia de la alimentarea din baterie si sa bage de seama pasii care au fost specificati mai sus si chiar daca se opreste dupa un timp determinat la 300-350mA.. sa se mute pe alte ramuri.. dupa panoul electric.. (dupa alte elemente de distributie..) urmarind unde se "duc" cei 350-80mA.. (ca la un moment dat s-ar putea sa si scada curentul masurat initial daca te apropii de cauza...). Gresesc si acum? Sa fiu corectat.

Bine.

gresit

Nu ai inteles ce spune acolo... nu te pune nimeni sa cauti sau sa masori tot manunchiul de fire, te pune sa cauti cablul gros care alimenteaza tabloul. Acolo se masoara curentul cu masina in sleep. Daca ai consum mai mare de 80mA pe acel tablou, bingo, acolo e un consumator "nebun". Apoi iti spune sa scoti sigurantele pe rand pana gasesti siguranta care face sa dispara acel curent, acum chiar ai gasit cauza.... cu schita in mana afli ce alimentaza acel circuit... mai departe.... cum e norocul..... Cablurile de alimentare sun usor vizibile, sunt rosii de obicei si au sectiune mare, aproape cat degetul mic sa duca cateva zeci de amperi...

Numele topicului trebuie sa expuna intrebarea sau nelamurirea de o ai. Altfel nu vei primi foarte multe raspunsuri. Am editat eu numele de data asta si am sters cealalta postare a ta legata de asta avand in vedere ca ai creat si topic.

235/45 R18 față și 245/40 R18 spate pt un e 60 3litri sunt dimensiunile corecte? Aș putea pune 235/40 pe față? Ar fi o problemă știe careva?

Primul drum mai lung cu F32. Am făcut azi 850 km in interes de muncă, mașina s-a comportat exemplar , temperatură stabilă, consum sincer nu m-am uitat, dar cred ca undeva la 8, mergând jumătate de drum pe autostradă la viteză de 130-150 km/h. Și mâine dacă mă lasă in mijlocul drumului în capătul celălalt de țară, nu renunț prea curând la ea. De când mă știu eu, nu am mers cu o mașină care să tragă de la 160 in sus ca si cum ar fi de la 80, practic urcă viteza mai rapid decât turația motorului, la 200 la oră avea vreo 4000 de ture, foarte relaxat motorul in turații, simțeam că oricât țin pedala , pleacă constant in continuare. E in adevărat fenomen seria asta de motoare B , jos pălăria, nu degeaba Mercedes vor să cumper B48 de la BMW. Pe scurt dacă ții motorul in 2500 ture, să fie mereu in boost, plecarea din accelerație e genială. Nici nu imi pot imagina cum se simte B58 cu un soft .

Indeosebi in cazul meu. Am cam zis cum as proceda ca altrrnativa; sigur ca si ideile altora sunt de urmat. Daca ale mele nu plac.., sunt prea riscante sau nu dau rezultate, sunt bine-venite ale altora. Succes OPului sa gaseasca ce are si sa nu uite sa scrie aici ce a fost!

Absolut ca si pasi de urmat sunt complet de acord DOAR CA sunt foarte curios cum poti sa masori zeci si zeci de cabluri intr-un manunchi in spatele tabloului. Cand o sa vad o sa cred.. Adica, noi putem masura curentii care trec intr-o directie la un moment dat printr-un intreg manunchi dar cum afli care cablu trage mai mult din acel manunchi fara sa strici manunchiul? (ca sa afli mai apoi ca nu e de acolo.. probabil). Manualele sunt de urmarit dar daca scula de mii de euro nu o ai, aia s-ar putea sa faca diferenta. Am 3 sau clamp-metere acasa.. unul, ultra-precis care e 2-300 euroi si e doar atasament la aparatul de masura... nu primeste cabluri mai mul decat grosimea degetului mic.. tocmai pentru o masuratoare precisa..cum as putea pune un manunchi intreg in asa clamp manunchi penteu ca "falcile" trebuie sa ii fie inchise..? iata-l masurand 50mA: Sau aici in alt topic fara legatura: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/198001-topic-despre-baterii-pentru-motoare-ice-incarcatoare-reconditionare-testare-stare-incarcare/

apropo, a venit decizia si impozitul la M60 este 5744 ron. Mai scazi si parcarea gratis dintr-un an

UIte ce zice BMW pentru a masura curentul "parazit" in modul sleep, intradevar cu o scula de service care cosa cateva mii de euro (IMIB R2 or IMIB NEXT) dar procedura se poate aplica cu indemanrea adecvata cu un ampermetru pentru DC. Am spicuit doar partile care se pot aplica fara IMIB... Before performing the standby current measurement, the vehicle must be prepared on order to achieve flawless results and avoid possible interference during measurement. - Park the vehicle in a position where quiescent current measurement can be performed without disruption. - The vehicle battery must be adequately charged and the battery charger must not be connected. If necessary, the vehicle battery must be charged beforehand. - Side light, hazard-warning lights and parking light must not be switched on. - Open the tailgate and use a screwdriver to lock the tailgate lock with the tailgate open (simulation of closed tailgate). - Open the doors and use a screwdriver to lock the door locks with the doors open (simulation of closed doors). - Fold down the sun visor and activate the make-up mirror light. - Activate PAD mode (press the start/stop button three times, one after the other). Then press the start/stop button once (PWF status "Residing" active). Then hold down the audio mode volume control button (5 seconds) (stationary functions). - Exit the vehicle. - The remote key must be at least 5 metres away from the vehicle, otherwise the vehicle may be woken up by Comfort Access. - Make sure that the vehicle is not woken up by contactless tailgate opening if people are approaching the luggage compartment. The vehicle runs through 4 phases when it goes to sleep: Vehicles with PWF status (from G11/G12) Phase Time Event Possible identifying features 1 0 to 90 seconds (maximum 10 minutes) End of bus communication Lighting of the START-STOP button goes out 2 approx. 4 minutes Vehicle switches to PWF status "Park" Lighting of light operating unit goes out 3 Approx. 7 minutes (maximum 30 minutes) Deactivation of Terminal 30B Vanity mirror lighting goes out followed by the hazard warning switch lighting 4 Up to 8 minutes Standby current reached Current considerably below 80 mA Procedure for troubleshooting In the event of a standby current fault, use the following procedure: - To isolate the originator, take readings with the current clamp on the supply leads to the front and rear power distribution boxes and, if necessary, on the supply lead from the safety battery terminal. In that way it is possible to determine the area in which the originator is located. - The initiator can be determined by unplugging fuses one after the other on the corresponding power distribution box.

Arta cere sacrificii.

Niciodata nu e prea tarziu.

Tocmai ca ma tem ca o sa am nevoie de sfatul lui intr-o zi.. si nu glumesc si o sa zica pas.. Sunt atatea altele care imi scapa.. ..Nu e tarziu sa bag capul la cutie?

Nu te contrazice cu Neo, e tata lor!

Nu stiu cat de mult las.. greu de inteles spre interpretari ciudate.. Dar as fi foarte curios daca e usor sa inseriezi un Ampermetru intr-un circuit (fiecare circuit) cum ar fi tabloul electric la un BMW... si ce te faci cand ceea ce masori ca, consumator pur si simplu nu primeste tensiune (sau curentul nu trece.. spre modul..) pentru ca rezistenta interna a ampermetrului e prea mare... cum masori cu ampermetru cand pur si simplu consumatorul/modulul nu porneste!? As vrea sa aflu.. practic cum e mai usor.. pentru a te orienta si lua o decizie sa imvetighezi o posibilitate cand ai atatea cabluri in masina. Nu inventez nimic, sunt situatii reale. Cred ca ai uitat ca am mentionat ca masina trebuie sa fie in sleep cand face masuratori.. iar modulul care descarca bateria va trage inca curent din ea. Deci va fi o cadere de tensiune spre zero pe mai toate sigurantele si probabil pe una singura va fi mai mare tocmai din cauza ca modulul respectiv trage curwnt cand trebuie sa doarma. Din perspectiva adormirii modulelor vorbesc de masurarea tensiunii pe sigurante.

Nu are legatura cu bmw sau scheme, e fizica. Rationametul tau sta in picioare doar daca toate modulele din masina au acelasi consum specific ceea ce e practic imposibil.

Nu as vrea sa te simti ofensat dar stilul tau de a te exprima da nastere la interpretari ciudate. Pe scurt masurarea curentului prin metoda caderii de tensiune nu este prea precisa daca nu cunosti toate datele (U=R x I ) si de obicei se aplica cand se masoara caderea de tensiune cu voltmetrul pus in paralel cu componenta sau portiunea de circuit pe care o suspectezi. Cea mai sigura este cu ampermetrul inseriat (mai toate aparatale de masura au intre 5 si 20A) sau cu un clampmetru care stie sa masoare intensitatea curentului continuu.

Masina are 170000 de km, nu are joc doar ca au acele garnituri crăpate nu rău, acum eu zic ce mia zis cei de la service.

Ma i doiesc ca, confund ce am zis. Cel putin nu mi s-a dovedit nimic pe subiect. As putea raspunde punctual dar aleg sa raspund doar ce mi se pare cel mai usor. Banuiesc ca stii (aproape sigur te ocupi zilnic de BMW, ..eu o fac din placere si cand necesita aflat ceva pe masinile mele..) de termenul cadere de tensiune. Si unde se aplica/masoara in practica...? Cadere de tensiune se gaseste prin masurare si pe o siguranta pentru ca o siguranta pentru cunostintele celor in domeniu.. se poate comporta ca o rezistenta (nu este O rezistenta - nu spun asta!). Comportandu-se ca o rezistenta in momentul in care prin ea trece un curent mai mare... tensiune masurata pe siguranta VA FI mai mare. Si am si insistat spunand OPului ca aceasta este de ordinul mili-Volt (mV) nu Volt. Sa mai continui cu explicatia sau ai inteles despre ce vorbesc? ...Daca se poate sa fi contrazis pe ce am sustinut te rog sa o faci ...asa cum mi s-a dat peste nas, ..macar mi-am spus punctul de vedere in privinta caderii de tensiune.. Cand cei mai multi dintre noi NU avem access la scheme BMW.. trebuie sa aplicam ce stim din cunostintele acumulate. (zilele astea Ampermetrul sau aparatul de masura nici nu mai poate fi "inseriat".. fara clamp-meter nu faci nimic..)

Bogat in niciun caz nu. Exagerezi tu, de unde dai da si Dumnezeu mai mult.

@bbogdan Masina porneste?

Niciodata americanu'! A dat si a facut, sarakii sunt altii!