All Activity

Nu.

Pfff, nu știi vreun teren prin zona? Caciulati,Balotesti,Ghermanesti..(NU lângă lac)

Si cand schimb manual, trebuie sa ridic piciorul de pe acceleratie cand schimb treapta de viteza?

Ai pus pana la urma G3? Am si eu un 420 F32 si mi s-a spus la service din soft sa folosesc G3 acum cand schimb simeringurile, eu stiu ca trebuie G1?

Buna .... Lucrez ca si farmacist la Evofarm din Moara Vlasiei, la axm am ajuns din intamplare ... Wow 3k+ de discutiii ..... are lumea timp nu gluma, prob ca nu au copii, am primit o notificare si am intrat sa vad ce raspuns am la coment(postare).... Va invit la ,,service'' la evofarm Moara Vlasiei pana nu sa inchis pe motiv de (restrangere activitate - nerentabila)

thx

Nu. Cutia trece in modul sport, motorul ramane in modul normal. Program sport M/S Principiu de funcţionare În programul sport, punctele de comutare şi timpii de comutare sunt setaţi pentru o atitudine de rulare sportivă. Cutia de viteze este cuplată mai târziu în treapta superioară iar timpii de comutare sunt reduşi. Activare program sport Împingeţi selectorul cutiei de viteze din poziţia D spre stânga. Pe planşa de comenzi este afişată treapta de viteze cuplată, de ex. S1. Programul sport al cutiei de viteze este activat. Rularea în regim electric eDRIVE şi funcţia pornire/ oprire automată sunt dezactivate. Fazele de rulare şi frânare sunt utilizate mai frecvent pentru recuperarea energiei. Acumulatorul de înaltă tensiune poate fi încărcat în funcţie de situaţia de rulare. Din cauza încărcării poate să crească consumul de carburant. Terminare program sport Apăsaţi selectorul cutiei de viteze către dreapta. Pe planşa de instrumente este afişat D. Regim manual M/S Principiu de funcţionare În regimul manual, treptele de viteză pot fi cuplate manual. Activarea regimului manual 1. Împingeţi selectorul cutiei de viteze din poziţia D spre stânga, săgeata 1. 2. Apăsaţi spre înainte sau trageţi spre înapoi selectorul cutiei de viteză, săgeata 2. Regimul manual se activează şi se schimbă treptele de viteză. Pe planşa de comenzi este afişată treapta de viteze cuplată, de ex. M1. Comutare ▷ Cuplare în treaptă inferioară: apăsaţi selectorul cutiei de viteze spre înainte. ▷ Cuplare în treaptă superioară: trageţi selectorul cutiei de viteze spre înapoi. În anumite situaţii cutia de viteze cuplează treptele în mod automat, de ex. la atingerea turaţiilor limită. Transmisie Steptronic Sport: evitaţi comutarea automată în treaptă superioară în regim manual M/S În funcţie de motorizare: dacă este selectat modul de deplasare SPORT, transmisia Steptronic Sport nu se comută automat într-o treaptă superioară la atingerea anumitor turaţii limită în regimul manual M/S. În afară de acest caz, la Kick-down nu se comută la o treaptă inferioară de viteză. Informaţii suplimentare: SPORT, vezi pagina 152. Încheiere regim manual Apăsaţi selectorul cutiei de viteze către dreapta. Pe planşa de instrumente este afişat D. Comutatoarele basculante Principiu de funcţionare Padelele de comutare de pe volan facilitează schimbarea rapidă a treptelor de viteză, fără a lua mâinile de pe volan. Generalităţi Procesul de comutare Procesul de comutare este executat doar la turaţia şi viteza de deplasare adecvate. Regim manual de scurtă durată Având maneta schimbătorului de viteze în poziţia D, după acţionarea comutatorului basculant se comută pentru scurt timp în regimul manual. Cutia de viteze comută înapoi pe regim automat dacă pe modul manual deplasarea s-a desfăşurat moderat pe un anumit interval de timp, nu s-a accelerat şi nu s-au realizat comutări cu comutatoarele basculante. Se poate comuta în regim automat: ▷ Menţineţi tras comutatorul basculant din dreapta, până când se afişează D pe planşa de instrumente. ▷ Suplimentar faţă de tragerea comutatorului basculant din dreapta, trageţi comutatorul basculant din stânga. Regim manual permanent Având maneta schimbătorului de viteze în poziţia S, după acţionarea comutatorului basculant se comută permanent în regimul manual. Transmisie Steptronic Sport La modelul de transmisie corespunzător, prin acţionarea concomitentă a sistemului Kick-Down şi a comutatorului basculant stânga, cutia de viteze se comută înapoi în cea mai joasă treaptă posibilă. În cazul modului manual, acest lucru nu este posibil.

Salutare si bine ai venit pe forum. Cred ca te referi la X3 G45, X5-ul este G65 si fiind abia lansat nu este nici pe la dealeri momentan. Ti-am mutat eu topicul in sectiunea corespunzatoaresi totodata l-am si redenumit.

Si daca e mod hybrid si o trec pe manual trece in sport? Pe display ul masinii scrie hybrid. Deci si modul hybrid are optiune sport. Nu prea am gasit informatii mai detaliate pentru modurile de condus.

S1..... S8 = Sport1.... Sport8 M1... manual 1 etc. In S schimba treptele mai sus in functie si de cat de tare apesi acceleratia

Oare stii ce inseamna S1 S2 ... cand trec masina in mod hybrid manual? Am observat ca schimba ca si in D dar merge pe benzina doar. Daca ating padele se schimba in M1 M2 .... si schimb eu manual. Cand schimb treptele manual de la padele, trebuie sa ridic piciorul de pe acceleratie? Prima masina cu cutie automata.

Salutare, Am un BMW X5 G45 și mă confrunt cu o problemă ciudată atunci când folosesc telefonul prin Bluetooth, indiferent dacă este conectat prin Apple CarPlay sau Android Auto. Problema apare atât în apelurile normale, cât și pe WhatsApp, și se întâmplă atât cu iPhone, cât și cu Samsung. Persoana cu care vorbesc îmi spune că, de fiecare dată când accelerez, se aude în fundal un sunet ciudat, asemănător cu un mieunat de pisică. A mai întâlnit cineva această problemă la BMW X5 G45? Dacă da, ați identificat cauza sau o soluție?

Scriu aici solutia sau mai bine spus rezolvarea problemei intampinate de mine cu ICOM A2 clona chinezeasca evident.. A trebuit sa trec la un firmware mai recent fata de cel cu, care a venit ICOMul in 2015, sa fi fost.. Asadr am trecut de la 1.40 la 1.44. Dupa multe cautari pe net dupa (2) fisiere .bin necesare.. am constatat in decursul cautarilor (si spre norocul meu) ca de fapt nu e bine sa risti cu orice .bin care sunt scoate de BMW ci ar trebui acealea neprotejate. Doar acelea ar putea asigura o schimbare de firmware cu succes pe clone chinezesti. Cei care au ICOM-uri chinezesti si observa ca deodata nu se mai pot connecta la o versiune mai noua de ISTA+.. ma pot contacta si le trimit procedura si fisierele necesare pentru a reusi sa se reconecteze cu o versiune mai recenta de ISTA. Pot folosi acum ICOMul pe 4.30.12 si pe 4.39... fara nici o problema de conectare. Inca un amanunt zic eu important, probabil stiut de multi sau doar de unii.. Nu recomand, din cate am citit despre ICOM-uri (punand intrebari in stanga si in dreapta..) A3 altceva decat originale. De ce? In primul rand diferenta de pret, daca gasesti un dealer ce vinde, la pretul corect, e destul de mica. Si in al doilea rand schimbarea de firmware este mai sigura. Zic asta pentru ca insasi "dealerii" de chinezarii.. nu le surande DELOC ideea ca, cumparatorii sa schimbe firmware cu ultimul sa zicem de indata ce il primesc. Iar asta spune multe despre capabilitate ca in viitor sa poti upgrada un ICOM dupa ce ai scapat cateva sute de Euro intr-un dispozitiv FARA posibilitatea de ai prelungi viata! Nu mai zic ca sansele de a revinde un ICOM A3 original perfect functional cresc fata de o chinezarie .. clonata.

Internetul zice ca daca masina are bateria veche si nu mai tine tensiunea nu poate sa tina initializarea.

Si mie mi-a cam parut reclama avand in vedere ca la 20 de minute de cand si-a facut cont a postat direct aici cu recomandarea. Asta fiind prima postare. A doua, a venit chiar cu link-uri catre ambele service-uri si cu link catre programarea online. Ca sa nu mai zic ca isi facuse si user Dumitrita care intre timp vad ca a disparut.

Toate au sistemul ăsta,nu e vreo opțiune fantastică. (Doar dacă nu lucrezi la axm)

Posibil ca zgomotul sa nu fie de la grupul spate. Am avut si eu o problema asemanatoare, uni mecanici spuneau ca este de la grupul din spate, altii ca este de la cardan. Dupa ce am demontat tot, am constatat ca problema era de la crucea de la cardan, aia care intra in cutia de transfer, iar sunetul se reflecta pana in grup, am schimbat crucea, aprox acum 2 ani si nu mai are nimic de atunci.

Eu am fost atât la AXM Service BMW București , cât și la AXM Service BMW Otopeni și am rămas mulțumită de ambele locații. Mi-a plăcut că îți explică ce au găsit la mașină și ce este de făcut. În plus, mi-am făcut programarea direct pe site - AXM Service BMW Programari Online am ales locația, ziua și ora, iar confirmarea a venit automat. Mi s-a părut foarte comod și nu am mai întâlnit sistemul ăsta la alte service-uri BMW

Am fost atât la AXM București, cât și la AXM Otopeni pentru revizii și experiența a fost bună în ambele locații. Mi-a plăcut că explică pe înțeles ce au găsit la mașină și comunică înainte de orice lucrare, mi-au trimis inclusiv video cu constatarea facuta pe masina . Eu una i-aș recomanda să fie pe lista de opțiuni.

Salut, am primit eroarea și pe ista îmi dă cod eroare: 614A am încercat să fac calibrare la senzor unghi și la jumate îmi dă fault aveți idee ce se poate face în acest caz? BMW e60 525d m57

https://disk.yandex.ru/d/bbhDzn5oVe6LRg Încearcă aici

salutare. Pentru IOS se mai gaseste ceva?

Multumesc de raspuns am scris pe graba, masina are 230xxx si in urma cu 20 mii km am schimbat uleiul in cutia de transfer pentru ca imi trepida in viraje usoare la viteza mica, ceea ce face si in momentul de fata. Am incercat la 3 mecanici si un service destul de apreciat aici in Brasov toti acelasi verdict, grupul, dar am omis cutia de transfer cu problemele stiute ptr ca sunetul era din grup.

Aia da spălătorie cu simț de răspundere.

De verificat cardanul mic dintre cutia de viteze si cutia de transfer. Poti face si un schimb de ulei la cutia de transfer daca nu ai facut-o. Mergi la un mecanic care stie ce face, ca asa o sa schimbi multe piese la ghici. Mecanicul trebuia sa stie ca nu este de la grup.