Leaderboard

Va salut, dragi colegi, Urmaresc forumul pasiv de cativa ani, insa, de Craciunul ce toacmai a trecut, am hotarat sa imi fac cel mai frumos cadou de pana acum. Am cumparat un Seria 3, 328xi Touring pe care, de cand l-am vazut, a trebuit sa fie al meu. Am vazut anuntul seara, dimineata am facut testdrive, am coborat din el si am semnat actele. Nu am avut nicio indoiala ca nu va fi al meu, chiar daca stiam ca trebuie sa mai investesc cateva mii de lei in acest N20 de care se spune ca moare subit. - 328i, Xdrive Sport Line - Kit exterior M Sport - cutie automata sport - suspensie adaptiva M - 6WB OEM full digital instrument cluster - Volan M - Plafon Panoramic - HUD, connected drive, Surround view, Lane assist, Cruise control cu franare, - Scaune sport cu reglare electrica, piele visinie etc Din decembrie si pana acum i-am schimbat distributia si i-am mai adaugat buza M Performance si difuzorul de pe bara spate. Mai am multe planuri cu ea, insa le voi rezolva cu timpul. Va salut si sper sa ne vedem si la intalniri, in cazul in care inca se mai fac.

FYI anvelopele nu mai explodeaza decand s-a scos camera. Anvelopa a "explodat" doar din vina ta si nu a producatorului, ai luat o groapa, bordura, cui, surub, presiune scazuta, geometrie facuta cu ata ..samd Galmele la fel, se fac din cauza utilizatorului si nu a producatorului, asta nu inseamna ca nu sunt si exceptii, mai rar dar sunt. EX: Scapi un TV din mana si dai vina pe producator ca s-a spart displayul? Nu incercati sa induceti lumea in eroare, MARCILE PREMIUM sunt cu muuult peste marcile de buget sau medii, fie ele si fabricatie 2017. Nu mai incercati sa comparati Michelin cu RIKEN, Continental cu Landsail, GY cu KELLY samd. Vrei siguranta, aderenta, placerea de a conduce sport, iti iei premium. Pentru restul exista DOAMNE AJUTA.

Asa credeam si eu pana am intrat la studiat fortat de imprejurari toti producatorii dau minim 3 ani ca termen de valabilitate a anvelopei nemontata , am avut discutia asta cu cel care mI-a vandut gumele Yokohama a trimis cele pe fata finalul 2017 si cele pe spate finalul 2016 ,m-am uitat pe site la ei si am vazut ca e o informatie valabila , se considera ca daca montezi anvelopa in termen de 3 ani de la data fabricatiei este OK . Ca noi le tinem 5 sezoane e altceva ... si recomandarile curg astfel YOKOHAMA Tire manufacturers put the end of warranty at around 5 years after date of manufacture so it is better to watch what you buy. However, tires do not magically disintegrate after 5years as long as they were maintained and stocked properly. Better to check with your local tire dealer for warranty concerns. CONTINENTAL We recommend: All tires (including spare tires) that were manufactured more than ten years ago should be replaced with new tires, even if they appear to be usable from their external appearance and if the tread depth may have not reached the minimum wear out depth. Michelin European regulations do not impose a coherent policy on the allowed age of tyres released for sale. Therefore, regulations may vary depending on the country. The EU is, however, extremely precise when it comes to storage time and conditions of new tyres. The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) clearly specifies that when stored in optimal conditions, tyres may be considered new for 5 years from the date of manufacture. A tyre sold as a new product may be safely used for at least 5-6 years. Some sources indicate that the upper limit of operational life may be even 10 years, but we recommend that 5 years after the purchase, tyres should be checked by a specialist at least once a year. DOT does not matter. It is a misunderstanding among many consumers, including those in your country. But however, the misconception does not exist in the United States, France, or Australia. It is just a misconception here. In fact, the most important date is NOT the tyres’ fabrication date (DOT) but the date of the tyres’ installation on a vehicle. A tyre will age once it is installed and operating on a vehicle; the minor aging that comes before is insignificant. This misunderstanding can be dangerous. Consumers will be wrongly focused on DOT instead of correct safety maintenance once a tyre is installed. Consumers may select Dealers based on new tyres instead of quality of service. This can put the consumer’s safety at risk. Michelin’s recommendation to remove tyres after 10 years from date of manufacture is precautionary and not technically based. • Tyres endure lots of different stresses during their useful life on a vehicle. At times, the vehicle may be out of alignment or the tire may be under inflated. Challenges such as road obstacles, potholes, etc. can all take their toll. • After 10 years, it’s practically impossible to know every stress a tire has been subjected to. Therefore, Michelin recommends removing a tire from service as a precaution. Si ca fapt divers ,,,la E60 am avut GY asy 2 noi , dot in anul in care le-am cumparat , au rezistat pana am vandut masina 4 sezoane ..dar in ultimul an deja erau crapate pe calea de rulare , mici fisuri ..deci uzura le face sa cedeze nicidecum ca e dotul mai vechi . oricum mai vechi de 3 ani nu as cumpara si asta din motive de depozitare si evident ca daca-s la pret similar nu merita decat sa iei cat mai nou posibil . Jantele 408 M style pt F10 le-am cumparat de la BMW Polonia cu anvelope Pirelli noi iarna dot 2012 , motiv pt care fiind montate in oferta de iarna BMW si nevandute s-au considerat expirate din cauza politicii BMW si a regulilor Eu probabil , am preferat sa nu le tin pt ca nu erau dimensiunea recomandata pt F10 si le-am vandut , erau noi cu eticheta , impecabile , s-au vandut in 2 zile de la listare , de-a lungul timpului am avut in general anvel de iarna cu dot mai vechi pt ca erau folosite ocazional si surprinzator aratau ff bine , nu bateau , isi faceau treaba exemplar , evident nu fortam mai mult de 130 never la vreun drum lung , cred ca totul tine de exploatare si de conservare si in general as miza pe o rezistenta mai buna la o anvelopa premium decat china, dar si aici depinde de producator , China poate face calitate maxima daca se doreste

Experientele personale sunt relative. Fiecare are standardul lui si stilul de condus. Unu poate merge mai domol si un Nexen este super ok, altul merge foarte agresiv si nici Michelin nu face fata desi ma ĂŽndoiesc. La mine personal imi creste piciorul in masina,dar Michelin si-a facut datoria de fiecare data si pe VW si pe Peugeot si pe BMW. Dar eu mai ocolesc gropile si nu sar cu viteza peste hopurile de la zebra. Am prieteni care tin de volan drept si nu scapa nici o groapa. La fel se vaita de calitatea anvelopelor si de jantele crapate.

In weekendul ce tocmai a trecut(30-31.03.2019) a fost prima etapa a primului Campionat de Drag din Romania,pentru ca anul acesta Drag-ul a devenit sport si a intrat in Federatia Romana de Automobilism Sportiv(FRAS),care a avut loc la Arad si am vrut sa ajung neaparat sa testez masina sa vad daca am rezolvat problema treptei a 2-a ! Am facut toate pregatirile necesare,am urcat-o pe trailer si i-am spus: "Ne vedem la Arad!". :bye: Abia asteptam sa vad adevarul despre perne pe bon,oare va fi la fel de buna plecarea si stabilitatea pana la final?... Sambata dimineata descarc masina,ma aliniez pentru verificare la comisia tehnica(acum exista asa ceva si in functie de cum gasesc respectivii masina o incadreaza la Semi-Profi sau Profi,pe mine m-au incadrat la Profi din cauza evazarilor,acum totul era clar...) dupa care direct la start.Eram foarte curios si de noul aparat de masura care l-am achizitionat,se numeste Dragy.Este foarte mic,precis si are o aplicatie foarte complexa unde oameni din toata lumea isi posteaza timpii,cu istoric,foarte interesant,il recomand pentru pasionati.Cu acest aparat pe A3 in varianta de strada am reusit un 12,8s si 0-100km/h 5,2s... Primul run daca nu ma insel a fost un 12,5s cu 60ft 2,2s la care nu m-am chinuit foarte mult pentru ca stiam ca pista este rece.

De multe ori nu ai ce face. Eu am primit una in afara orasului, nici nu stiu de unde, probabil de la o masina de pe sens opus (pe sensul meu nu aveam masina). Alta data mi-a spart parbrizul o piatra in oras, tot asa, nu stiu de unde, zici ca le arunca cineva cu mana ))

cred ca omul a scris mai multe idei, cati km are, parbrizul nu e bun, a mentionat consumul iar apoi planurile de viitor. pare clar. subscriu si eu ca parbrizul pe care il am este cel mai prost pe care l-am avut, indiferent de masina si se pare ca e regula generala pt G-uri. intre timp l-am schimbat si eu

. dupa 3 ani / 50.000 km la al 3-lea parbriz... consumul aproape identic cu 740Li de dinainte pe la 10 l/100 km calculat. 50% autostrada / 50% oras comparand cu consumul atunci cind am stat cu ea in Bucuresti si a iesit 24 l/100 ... imi schimb 750Li, poate M5 sau un 850, dar inca nu sant convins sau un model X performance nu stiu .

Salut baieti in caz ca mai calca cineva si p-aici ! A trecut ceva timp de cand nu am mai postat nimic dar nu am facut nimic pe perioada iernii legat de masina.Acum masina este la montarea kitului de perne.Mi-a luat ceva timp sa ma hotarasc daca sa fac pasul asta sau nu.Tot auzeam ca nu va mai fi la fel,ca va fi barca pe curbe,etc dar majoritatea acestor remarci veneau de la oameni care si-au pus perne Rubena pe o suspensie Ta-Technix. Initial ma hotarasem sa aleg kitul complet de la Air Lift Performance 3P dar... M-am decis sa ii aleg pe baietii de la AFS(Air Force Suspension) care mi-au spus ca nu mi-ar recomanda acel kit deoarece au avut mai multi clienti nemultumiti de acel kit.Le-am explicat ca nu caut sa dansez cu masina sau sa o pun pe burta,pur si simplu imi doresc doar sa o ridic cat trebuie la nevoie pe drumurile patriei si la etapele de drag sa o pot ridica cat este nevoie pentru un maxim de grip,in rest as vrea ca masina sa ramana ca pana acum,la fel de stabila pe curbe. La recomandarea lui Razvan am ales managementul Air Lift 3P cu 2 buteli si 2 compresoare(in caz ca se strica unul sa am rezerva ),un model mai nou de perne asemanatoare cu cele de la Air Lift doar ca acestea se pot ridica mai mult,si o suspensie BS Racing RM Series Type MA care are amortizorul intors invers(adica rotita pentru reglajul confortului va fi jos nu va mai fi sus sub capota),tot la fel cu reglaje pe inaltime,duritate si camber la fel ca cele D2 deja existente si o tija mai groasa decat cele din seria BR. La sfarsitul saptamanii au spus ca ar trebui sa fie gata.Abia astept sa imi raspund la intrebare daca va mai fi stabila sau nu pe perne.

Cumparatul unei masini rareori este o decizie pret/cost. Daca ar fi asa, toata lumea ar conduce masini japoneze, si nimeni BMW. In legatura cu faptul ca masinile electrice sint impresionante pentru naivi/necunoscatori, cati km ai facut tu intr-o masina electrica pain acum??? mersi ca ma faci prost, pentru ca am una... din punctul meu de vedere ele vor reprezenta o optiune viabila pentru viitor, cand preturile vor fi mai scazute. Orice produs innovativ, in primele faze, este mai scump decat merita in actualitate. my 2 cents

Corect. Erau paragrafe separate, parbrizele sparte si consumul nu au nici o legatura... Avand in vedere ca nu mi-am schimbat stilul de condus, si faptul ca pe 740 LI intre 2013 si 2016 nu am avut nici un parbriz spart, pe Tesla Model S din 2015 nu am parbrizul spart, si toate sint conduse pe aceleasi strazi si aceleasi viteze, cred ca e vorba de calitatea parbrizului mai mult decit orice. Ase e, poti sa mergi tu cit de incet, vine altul din sens opus si tot te trezesti cu o piatra in parbriz

nu stiu ce anvelope sunt alea la 9000 de lei setul. in mod normal, cu 9000 lei pui anvelope de strada pe porsche 911 si ramai si cu bani. foarte multi. un pilot sport cup 2(anvelopa semislick) pt spate la 911, incepe pe la 1900 lei bucata. 325/30R20 la seria 5 cu 9000 lei iei 2 seturi de vara din cele mai bune anvelope din lume

Salutari dragi colegi. Zilele acestea am mai facut ceva pe la masina. Am schimbat discurile fata cu ZIMMERMANN ventilate si gaurite, placute noi Ate si senzor uzura placute Dicuri spate BREMBO XTRA LINE ventilate si gaurite ,cu placute si sabotii Ate, I-mi pare rau ca nu m-am gandit dinainte sa comand sa iau si pe fata la fel. Dar nui bai , arata super. La arcuri nu am facut nimic deoarece mecanicul a bagat o presa pe arcuri sau ce era aia sa vada daca sunt bune, sfatul lui a fost sa las arcurile pe masina deoarece sunt in stare 95% bune, asa ca nu am comandat arcurile. Amortizoarele spate stanga/dreapta BILSTEIN - B4 ,pentru pachet M Tech , ciudat este ca am pus amortizorul vechi si cel nou unu langa altul, singura diferenta era la tija, cel de la BILSTEIN - B4 avea tija mai lunga cu 6-8 mm . Flansele noi LEMFÖRDER , Protectie amortizoare noi. Mai am amortizoarele fata sa le pun, nu am apucat, tot BILSTEIN - B4 Are ceva daca nu am schimbat arcurile? sau maximul al dau arcurile EIBACH Pro-Chit cu aceste amortizoare? Trebuie sa schimb bratul stanga fata, sa optez pe Meyle Hd ? sau altceva? Mai trebuie sa schimb suportii motor, tremura putin dar vreau sa schimb devreme.

Cred ca suntem de acord ca si nexen are in portofoliu o gama buget si o gama mai performanta, la fel cum si michelin propune anvelope performante si anvelope buget; oricum, producatorii de anvelope, si de bunuri in general, incearca sa profite de valoarea brandului/marketing (ceea ce este normal, deoarece si un brand se construieste in timp, cu resurse umane, tehnice si financiare), au strategii de piata care implica un portofoliu destul de larg, greu de inteles de catre consumator (multe produse in portofoliu, multe branduri), ceea ce face ca alegerea unei anvelope sa nu fie aata de evidenta. (gen x costa y lei, dar e mai buna decat z care costa w lei). Nu cred ca mai exista atat de mult premium si low cost......e mult marketing si branding. Ca o persoana care parcurge peste 33.000 km pe an de cativa ani buni, intr-o zona ploioasa in care nu sunt necesare anvelope de iarna decat 2-3 zile pe an, in regim de autostrada(fara excese, condus legal), ceea se traduce printr-un schimb de anvelope fata (masinile respective au fost/sunt tractiune fata) minim la 40.000 km, pot spune ca nu am sesizat diferente notabile intre good year, continental, hankook si nexen (la care am ajuns in momentul de fata); sunt unele care se uzeaza putin mai repede, unele care fac un pic mai multa galagie, unele mi-au dat senzatia unui consum mai mic,unele se comporta mai bine pe ploaie,etc.....dar diferente destul de mici. Astazi, cand trebuie sa schimb anvelopele, ma uit la un centru de pneuri, compar etichetele in functie de zgomot, aderenta, consum (desi ma intreb cum sunt masurate valorile respective), compar preturile si gata, nu imi pierd vremea in detalii. Cine are masini foarte puternice, performante,iese pe circuit.... acolo este o alta discutie....cred ca cel mai util este sa continue cu anvelopele echipare de fabrica, eu stiu un caz concret cu un M3 E92, care a schimbat pneurile uzate cu unele mai ieftine, si pierdea aderenta la greu

daca pierd pernele aer in timp scurt ti se va duce compresorul pentru ca lucreaza over time sa compenseze scaderea de presiune din sistem. Ideal ar fi sa le schimbi cat mai curand ca sa nu mai platesti si pentru compresor, desi acesta din urma se poate reconditiona. Valva o poti testa din ISTA, trebuie sa aiba functie de discharge pressure.

Am si eu o curiozitate, chiar daca e oarecum off topic: masina din primul videoclip, acel A3 (care fumega ca o locomotiva), presupun ca este quattro,usoara, dar totusi, cum de pleaca atat de repede ?

Este domnul Augustin care stie ce inseamna geometria chiar si la o masina cu perne setata pentru Drag. Las presiune mai mica in anvelope si ma aliniez iar,setez Dragy si plec,dupa finish imi arunc un ochi la telefon si zaresc un 12,1s ,nu imi venea sa cred,in timp ce tot franam sa opresc masina mai aruncam cate un ochi si ma gandeam poate arata viteza de iesire 121km/h dar nu are cum ca este prea mica...In timp ce ma intorceam dupa bon reusesc sa ma uit si vad si un 60ft de 2s iar timpul era intradevar 12,1s pe Dragy,eram foarte bucuros dar totusi sa iau si bonul sa vad...pe bon scria 12,3s si 60ft 2,2s Aveti video mai jos: Putin nedumerit de ce diferenta asta de 0,2s dar totusi fericit ca mi-am imbunatatit timpul de la 12,4(bestul personal) la 12,3s ma aliniez iar.Vazand plecarea de 2,2s si stiind ca in trecut am avut 1,9-2s sper la ceva mai bun.Mai reglez putin suspensia si incerc din nou. O simt cum a pus mai bine jos,a 2-a intra ,mergem mai departe,focus pe schimbarea cat mai rapida a treptelor 3 si 4,trec linia de finis si imi arunc iar ochiul la telefon si vad iar 12,1s, "Oare ma pacalesti iar Dragy???".Ajung iau bonul si vad 12,1s si 60ft de 1,92s :frantics: Mare bucurie,mare fericire,in sfarsit masina isi scotea timpul care trebuia sa il scoata de anul trecut. De acasa am plecat cu gandul ca daca scot macar timpul de anul trecut(12,4s) imi confirm ca pernele sunt ok si nu a fost o alegere proasta,dar la 12,1s ce puteam sa cer mai mult... :heart: Vazand ca totul este mai mult decat bine mai fortez putin suspensia sperand la o plecare si mai buna,sa vad unde este limita.Din pacate cutia iar incepe sa faca figuri cu treapta a-2-a..."Ok,ai obosit,te las sa te racesti."Am observat ca dupa 3 -4 run-uri incepe sa faca iar figura cu treapta a 2-a. Spre inchiderea zilei de calificari zic hai sa mai incerc 1-2 run-uri.Ma aliniez si plec,reusesc plecare mai buna 1,908s aproape de 1,8s dar nu si timpul mai bun,deja incepea sa faca figuri si treapta a 4-a,stresul fata de cutie se pare ca nu ma lasa sa ma concentrez si la restul amanuntelor.Aveti mai jos cea mai buna plecare: Inchei ziua foarte multumit si astept urmatoarea zi. In grupa mea,AP6,eram pe locul 7 din 7 :cigar: calificat automat in semifinale. Daca as fi ramas la grupa unde consider ca ar fi trebuit sa raman si anumel la S9,diesel de strada,cu timpul obtinut as fi fost pe locul 2 din 9 si calificat si aici in semifinale cu sanse reale la podium dar astea sunt regulile...

Ce pierdere de putere fata de ce declara fabrica a avut, de la 218 cp la 194...e ceva.

nu intelegi ce scrie acolo pe site si confunzi piesele din catalog cu piesele de pe masina. niciun BMW nu a iesit pe usa fabricii cu plase de incalzire daca masina nu a avut incalzire. acelasi lucru e valabil si pentru instalatie. masinile care au un anumit tip de instalatie pregatita (din fabrica) dar neutilizata, au treaba asta specificata in lista de optiuni conform VIN ( de exemplu pregatire CD Changer sau Satellite Radio, au cablurile dar nu au modulele )

Ce varianta? CCC? CIC? Navi Business? Ce an e masina?

Te contrazic. Am vazut masini ce au mers pe autostrada la greu cu viteze mari si aveau parbrizul in stare foarte buna. Este pur si simplu vorba de calitate. Ce marca e la G-uri? Fuyao cumva?

Foarte tare masina!! Cu pasiune poti face orice. Felicitari!!

Salut, Se poate demonstra, are dreptate, cerintele OEM sunt cu totul altele si trebuie sa respecte mult mai multe standarde decat after market, alta dezvoltare, alte materiale, alte validari, etc. De asta se si platesc mai mult, bafta!

Daca nu ma insel e limitata oferta asta la Service Scream (Tezparii). In mod normal nu schimba atatea repere in banii astia. Cu ce nu sunt eu de acord e scoaterea motorului care poate implica mufe/cabluri/senzori/etc cel putin "deranjati"...e lesne de inteles ca nu termina treaba in cateva ore decat daca sunt pe viteza. Iar la o clema de 5-10 ani in caldura si praf nu ii trebuie "pe viteza". Bineinteles, poate ma insel. Bineinteles, poate schimba ce strica. Dar tot bineinteles, daca rup o mufa/fir/clema tu nu o vezi decat dupa muuult timp

Am cantarit-o in varianta pentru Drag si a rezultat 1500kg,un minus de 80kg fata de varianta Street din subwoofer,baterie si roti.As mai putea scadea inca 30kg daca as monta si usile din fibra care au fost achizitionate anul trecut,acestea sunt vopsite trebuie doar putin timp pentru ele pentru a le monta toate accesoriile. Aici aveti video cu proba de cantar

@grinzy, ceea ce vrei sa pui tu respecta diametrul total al rotii. totusi, avand acum roti de 225/60/r17, cred ca ai jante late de 7.5. trecand la latime de anvelopa de 245, cred ca jantele tale ar trebui sa fie mai late. cerceteaza un pic si aspectul asta. oricum, trebuie sa faci ceva, pt ca anvelopele pe care le ai, late de 225, sunt prea subtiri raportate la gabaritul masinii. cat priveste DOT-ul, no worries, folosteste cu incredere 2016 si lasa-i pe altii sa se teama si sa isi ia acum anvelope chinezesti cu dot 2020. singura chestie care ar putea sa apara ar fi sa nu le consumi in 3-4 sezoane, pt ca daca vor avea 6-7 ani vechime si chiar daca nu vor fi consumate atunci, va trebui sa le arunci

Spor la citit: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/page__st__840__p__2430067__hl__simeringuri+supape+n42__fromsearch__1#entry2430067 vei gasi si niste imagini elocvente, cu simering uzat vs simering nou, si vei intelege cum ajunge sa se scurga uleiul in camera de ardere, prelingandu-se pe tija supapei; in general, dureaza aproximativ 3-4 ore, si probabil ca vei dori sa schimbi si garnitura capacului de la culbutori, pompa vacuum.....gasesti raspuns la toate intrebarile in topicul dedicat.Avand in vedere procentajul mare de motoare benzina in 4 cilindri din seria N4x ce se confrunta cu aceasta problema( nici unul nu scapa, dupa un anumit rulaj/varsta), nu cred ca are rost sa te gandesti la segmenti de ungere. Un mecanic cu experienta (sunt nominalizati cativa acolo) sigur iti va oferi un diagnostic precis.

Isi iau ei unii cu masini mai scumpe, ciurucuri sau SH-uri, la unul cu Logan MCV chiar nu ai pretentii

opreste masina in rampa daca ai oprit complet din frana , atunci intervine si o tine oprita , daca o tii mergand usor nu va interveni decat daca are autohold activat, am testat eu ambele variante , credeam ca fara autohold nu face treaba dar si la E60 era la fel , in rampa o tinea cateva secunde si aveam piciorul ridicat de pe frana, probabil exact cat sa-ti dea timp sa accelerezi iar , cred ca 5-6 sec erau la E60 si trebuia sa apas iar frana si reseta timpul , la f10 n-am cronometrat dar o sa fac un test cu timpul , e bine de stiut

a scris cineva mai sus, va repet si eu: Cand gasiti una buna de ce nu o cumparati? (ma adresez in general, nu individual). Ma tot suna un copil aproape saptamanal sa ii trimit poze cu masina si sa ii povestesc despre masina...ca el tot cauta dar nu gaseste nimic ok si ca a mea e cam scumpa... I-am spus acelasi lucru: cum nu ai gasit? ba ai gasit dar nu ai bani de ele. S-a suparat baiatu...nici acum dupa juma de an nu a mai gasit. Si il vad in continuare pe FB cum se plange ca nu gaseste masina ok

In cazul meu s-a intamplat in felul urmator: - prima chemare pt recall a fost anul trecut, ocazie cu care s-a verificat functionarea EGR doar din soft (conectat ISTA si rulat o secventa de check) - la a 2 a rechemare de zilele trecute au demontat efectiv toate componentele motorului pt a ajunge la EGR si l-au inspectat pe dinauntru cu o camera video ca dupa aceea sa ruleze si verificare soft din ISTA, verdictul final fiind ca nu trebuie inlocuit. As zice ca e putin probabil sa poti gasi o solutie de a recupera banii in conditiile in care "potential defectul" nu mai poate fi investigat, insa o intrebare catre BMW Romania ar fi de folos si ar aduce un raspuns oficial.

da , din pacate de aproape o luna de zile am ramas fara garajul inchiriat din 2016 ... proprietarul a inchiriat ambele case si ambele garaje ( din aceeasi curte ) unei persoane care urmeaza sa faca un azil de batrani ... deci am ramas iar pe "drumuri" , poate reusesc sa fac un aranjament cu vreun atelier de detailing din Bucuresti sa imi "inchirieze" cateva ore saptamanal facilitatile pentru o intretinere corespunzatoare marele minus la aceasta masina este ca atrage prostesc de multa atentie mai ales din partea copiilor care nu prea inteleg ca nu au ce sa caute sa puna mana / sa se sprijine / sa atinga masina altuia , nu inteleg mania asta de a pune mana pe o masina ... nu am nimic impotriva sa te uiti sa ii faci o poza dar nu inteleg de ce trebuie sa o atingi fizic ... azi cat am fost plecat in 2 locuri am deja urme de palme / degete pe ambele geamuri din fata . pe capota si pe o aripa , noroc ca este culoarea foarte permisiva

Acum am terminat toata distractia , inclusiv spalarea necesara dupa un drum de 650km. Zborul cu "avionul" a fost cel putin interesant ... era mai mult un autobuz cu aripi ... am ajuns la GroupWest Motors Satu Mare pe la ora 9 dimineata , au trimis un baiat sa ne ridice de la aeroport cu un 320d nou nout , tot stafful s-a purtat exemplar ( poate cei din Bucuresti au ceva de invatat ) , am primit cadou o husa de cheie performance ( cea cu alcantara si carbon ) + o sticla de vin marca BMW :shifty: ... dupa ce am semnat actele de predare agentul cu care am comunicat pe toata durata interactiunii ( Arnold Hochdorfer ) ne-a aratat una alta pe la masina + cum sa efectuezi un rodaj corect pentru acest model ( NBT EVO e mai putin intuitiva vs NBTul clasic ) si la 10 fix am plecat spre Bucuresti. Am facut 9 ore si vreo 10 minute pana in Bucuresti ... masina este senzationala la drum , nu este foarte rigida cum se plangeau unii prin SUA ... fix atat cat trebuie , eu am mers cu directia in modul Confort si sasiul in modul Efficiency ( parca asa ii zicea ) + cutia in modul cel mai soft de schimbare a treptelor , nu am vrut sa fortez nimic cat sunt in rodaj ( primii 2000km ). Ajunge prostesc de repede la 110-130 , depasirile sunt o placere , foarte stabila chiar daca este tractiune spate ... dupa 650km dintr-un foc m-am resimtit putin dar nimic serios ( scaunele sunt foarte ok dar nu se pot compara cu scaunele confort din seria 5-7 etc ) Sistemul de sunet desi este H/K ( maximul disponibil pt M2 ) mi se parte mult mai slab vs LOGIC7'le din E60 ... are doar reglajele de bass / treble / fader / balance ( nu are equalizer ) Farurile LED lumineaza ceva mai bine fata de bi-xenonul de pe F10 ( poate 15-20% ) Ca fapt divers consumul a fost de 9.8L/100km cu o viteza medie de 68km/h Cateva poze in ordine cronologica :

AstĂŁzi am avut parte de puținĂŁ distracție. Ce pot sĂŁ zic. Ămi place! Iubesc cum se vĂŁd nervurile alea pe capotĂŁ. Mașina pare foarte masivĂŁ de afarĂŁ. Aproape cĂŁ zici cĂŁ e cât F10. Interiorul cere ceva obișnuințĂŁ dar e plĂŁcut per total. Motor + cutie nu prea am ce sĂŁ zic. Sunt B47 + ZF8HP45, la fel ca și pe F30LCI. Nicio schimbare deocamdatĂŁ. Partea de infotaintment e la ea acasĂŁ ĂŽnsĂŁ. Love it. Ride-ul iarĂŁși nu mĂŁ surprinde masiv. MĂŁ simt ca acasĂŁ, exceptând cĂŁ mașina era nou nouțĂŁ și era normal sĂŁ fie mai ĂŽnchegatĂŁ ca bĂŁtrânica mea, nu pot sĂŁ zic cĂŁ am simțit o diferențĂŁ majorĂŁ, dar e un improvement. Mult mai bine insonorizatĂŁ ca F30. http://i67.tinypic.com/ixe3jn.jpg cu bunica )) http://i65.tinypic.com/2jeqxkl.jpg http://i64.tinypic.com/n50q5k.jpg http://i65.tinypic.com/acc48y.jpg http://i64.tinypic.com/2h51ph0.jpg https://youtu.be/nQS7FhrrqFI https://youtu.be/KSDcUgQEi78

E pe principiul all inclusive din Bulgaria - poti lua oricata mancare, cu conditia sa ajungi la ea au cate un 1 punct de servire, cozile sunt imense si renunti sa mai stai. Si a mea e eligibila pt verificare, dar la Bavaria nu le merge camera video (ce convenabil pt ei), la Filaret nu am chef sa ma duc iar la MHS e cam departe; asa ca momentan au scapat de un potential client care sa le consume timpul si banii.

Michelin CC este o anvelopa de vara cu capabilitati de iarna.Este mai buna decat multe anvelope de vara .....si intotdeauna pe podium cand se compara cu all season.Contine la greu materialul smenozeala.Mai cititi ai voi....chiar de aici:http://www.tyrereviews.co.uk/

Aberezi grav cand spui asta .....Michelin CC sunt super anvelope.....sunt mai bune decat multe anvelope de vara si in plus se descurca foarte bine iarna pe uscat si ud.Pe zapada nu sunt cele mai grozave dar se descurca binisor daca au profil .....inaltime in banda de rulare. Au vreo 3 cunoscuti .....super multumiti,iar altul care are competitia lui CC de la Continental.....super multumit.(pe Logan cei drept).

Crossclimate și alte all season sunt defapt niște anvelope de iarna adaptate pentru a putea rula vara, nu invers. Faci un mare compromis indiferent de puterea motorului, contactul cu solul este crucial pentru siguranța ĂŽn trafic.

Am rezolvat problema! Aceasta era exact aceea din videoclip, anume, discharge valve blocata pe pozitia inchis! A fost inlocuita cu una noua, s-au montat si pernele BMW OE tot la Sergiu (nu-i fac reclama) si ma declar multumit! Dupa reparatie am realizat ca defapt compresoul nu functiona decat pe jumatate, adica doar urca dar nu si cobora masina! Acea valva de descarcare are un rol destul de important in functionarea corecta a intregului sistem al suspensiei pneumatice cu EDC! A disparut si eroarea Chassis pe care o aveam in bord la schimbarea modului de confort! Intrebarea pe care o am este daca sunteti de parere ca trebuie sa o pun pe tester pentru reinitializarea EDC-ului? Asta nu am facut! Omul mi-a zis ca nu pare sa aibe nevoie masina! Am constatat acum ca masina stie sa faca adaptarea pe inaltime a masinii in functie de nivelul de incarcare si de viteza, denivelari in stationare etc. Foarte interesant! P.S. Am constatat cu ceva sila ca si nemtii merg la dezmembrari fratilor, masina fiind cumparata din germania direct de la proprietar! De ce? Pentru ca ambele perne de pe puntea spate erau SH, luate din dezmembrari (era scris pe ele cu vopsea alba)! Hai Romania!

Suspensia pe perne a fost montata,setata si geometria facuta. La inceput era mult mai rigida fata de cea reglabila pe arc dar dupa ce am setat duritatea amortizoarelor la maxim pe soft s-a mai inmuiat si se poate circula aproape ca inainte.La plecare sta bine, ca inainte probabil,acest lucru il voi afla sigur abia la prima etapa cand voi vedea ce 60ft reusesc.Am iesit si pe autostrada in "Germania" unde nu este limita de viteza si am rulat cu 2xxkm/h si s-a comportat foarte bine.Am facut si plecare de pe loc si accelerare din mers cu DSC on si off si se comporta bine,este in continuare stabila.Pe curbele de pe un drum ca Transalpina va trebui sa mai fac un test sa vad intradevar cum se prezinta. Modulul are 5 memorii care pot fi editate dupa cum se doreste,1 momorie a fost ocupata cu setarea de mers daily,2 memorii cu maxim jos pentru parcare si maxim sus pentru drumuri accidentate,o memorie va fi pentru setarea finala de drag si una vom vedea.Exista si o Aplicatie Air Lift 3P din care se poate controla de pe tableta sau smartphone,lucru foarte util,dar nu se pot conecta 2 dispozitive in acelasi timp. Vechia suspensie D2 si-a facut treaba si se afla intr-o stare tehnica foarte buna chiar daca vizual prezinta urme de rugina(arcurile pe spate au ruginit dupa primele 4 luni de la achizitie) iar noua suspensie BC Racing pot spune ca are plusuri la toate capitolele fata de D2. Am reusit sa schimb ulei+filtre+tampoanele motor pe care le suspectam a fi cauza pentru ratarea treptei a 2-a pe pista de Drag.Dupa schimbare am facut cateva plecari si pare a nu mai avea probleme cu ratarea treptei,urmeaza schimbarea uleiului in cutie si grup. Echipa de la Drag Racing Events Romania s-a afiliat la FRAS (Federatia Romana de Automobilism Sportiv),asta inseamna ca,cursele de Drag vor fi recunoscute oficial ca Motorsport in Romania iar cei ce vor participa vor fi piloti cu licenta,licenta urmand sa fie obtinuta printr-o serie de procese ! Campionatul de Drag va incepe cu data de 30-31.03.2019 cu prima Etapa la Arad,aveti mai jos programul competitional daca conditiile meteo nu il vor schimba. ...

Asa e cand locuiesti in una din cele mai evoluate si bogate tari din Europa. Preturile sunt pe masura. Si eu am stat 10 ani in Belgia care nu e nici pe departe comparata cu Suedia si imi cerusera 2000 de euro sa schimbe bara la un E46. Facturau 1200 pe bara vopsita gri metalizat plus 800 pe manopera: 7 ore de manopera ziceau ei. 7 ore ca sa prinda 12 suruburi sau cate are bara in total M-am dus la un garaj specializat in caroserie si tinichigerie si am rezolvat cu 320 euro aceeasi lucrare. Oamenii pun preturi nesimtite pentru ca isi permit si pentru ca piata de acolo duce preturile respective.....

Pe banii aia faci un concediu in Romania unde si repari masina. Ce preturi acolo :frantics:

Mai bine ai face o diagnoza in particular (nu la reprezentanta) sa vezi ce are,cine stie daca nu iti vand gogosi dealerii.

Din ce stiu eu nu o sa mai faca regenerarea filtrului de particule.De aici o sa apara alte probleme.

Logica ne bate de ne-asculta cu urechea. In rest, hate cat cuprinde. Noi sa fim sanatosi.

525 => bi-turbo 520 => single turbo

Depinde cum privesti problema. Pierdere de putere, sau marketing. Rareori bi-turbo/tri-turbo BMW scoate pe DYNO puterea declarata de producator. Masina nu prezinta probleme de natura tehnica, si are turbinele originale.

Salutare. Masina intra din nou la vanzare, deoarece planuiesc ca in vara asta sa plec din tara, si probabil voi lua o masina pe benzina, sau hibrida. Date actualizate despre masina: - km actuali: ~ 181k - iulie 2018 revizie BMW Filaret la aprox 170k - august 2018 - inlocuit heater-ul incalzire auxiliara spate dreapta - oct 2018, vizita Completechip - Dragos. Masina are soft de putere, ~235cp/470Nm - decembrie 2018 - retrofit volan M LCI (luat de la un coleg de pe forum, nu "furat" de pe OLX) - ianuarie 2019 - schimbat amortizor portbagaj (a cedat pe timpul iernii dupa 6 ani) - martie 2019 - set roti style 350M. Am decis ca rotile style 331 sunt mult prea grele. Cu toate acestea, inca poate fi vanduta si cu setul de roti pe 19. Update pret: 16500, dispus la negocieri in masura in care pretul indicat de mine se dovedeste a fi exagerat. Nu am nicio urgenta, asadar sper ca masina sa isi gaseasca un proprietar care sa aibe grija in continuare de ea.

Ok Ok , eu am crezut ca este vorba de Reprezentanta aici la noi in tara , atunci totul este posibil. Asteptam devizul :)

Daca tii la viata ta nu e ok.