georgem

Iti spun eu ce se intampla daca vechiul proprietar vrea sa-si pastreze numerele. Nu se poate. Singura solutie e ca inainte de a o vinde sa o inmatriculeze cu alte numere si sa-si pastreze numerele actuale, si sa o vanda cu celelalte numere. Alta solutie (dar nu e 100% verificata, ca nu mi-a confirmat cel de la care am cumparat eu masina, dar politistii de la Udriste mi-au spus de solutie) e ca dupa ce tu ai terminat cu inmatricularea sa-l suni pe vechiul proprietar sa mearga la politie sa rezerve numerele. Dar nu mai are placutele, pentru ca noul proprietar le preda la politie in Bucuresti, unde teoretic sunt distruse. Alexxx, inainte sa mergi la Cluj treci pe la Udriste sa vezi lista de acte necesare inmatricularii. Poate o sa-ti fie mai clar. Eventual treci pe la unii dintre cei care se ocupa cu acte auto pe la Udriste sa vezi exact ce e fisa de inmatriculare si sa le mai pui intrebari despre acte, de obicei iti raspund fara probleme, se pricep :) Nu inteleg de ce vrei tot 316i :blink: I-ati o masina cu 6 cilindri.

Si tu tot la Cluj? Eu am mers la Autotransilvania, nu a costat decat putin peste 100 RON testarea completa, dar masina avea multe revizii facute acolo. La Cluj faci actele chiar langa politie. Vii la Bucuresti cu numerele lui, nu se mai dau numere rosii de la 1 decembrie. Trebuie sa vii cu - masina - cartea de identitate - contractul de vanzare-cumparare - talonul pe care semneaza chestia aia "instrainat catre xxx" - asigurarea lui (de preferat, poti sa-ti faci asigurare pe numele tau, dar ai nevoie sa fie pe numele tau numai cand ajungi la Udriste sa o inmatriculezi pe numele tau) - fisa de inmatriculare, vizata de la taxe si impozite locale ca fostul proprietar nu are datorii la ei (se poate viza acolo unde faci actele, vizavi de politie) De atat ai nevoie ca sa o inmatriculezi la Bucuresti pe numele tau. Daca vrei sa o inmatriculezi cat mai repede, cum ajungi la Bucuresti dai telefon la RAR sa-ti faci programare pentru identificare. Dupa aceea restul se rezolva usor. Eu n-am fost cu inima impacata dupa verificarea de la Autotransilvania si cand am ajuns la Bucuresti am fost si la o testare completa la AutoTest200 in Vitan. Din fericire masina a iesit bine, cateva mici chestii am descoperit care nu sunt insa importante. Bafta la Cluj si vezi ce faci :blink:

Daca vrei sa vezi poze cu un E34 cu facelift vezi link-ul din semnatura mea. Si pentru unul fara facelift vezi link-ul din semnatura lui vadim_braia.

Adevarul e ca arata mult mai bine modelul cu facelift... Nu eram constient de asta pana nu am intrat in posesia lui.

Pierderea compresiei, lucru care se intampla destul de brusc.

Daca are motorul original nu merita, pentru ca are blocul motor din nikasil si probabil are sau va avea probleme. Un vecin al meu are o masina identica si imi povestea acum vreo 2 ani ca stia de problemele motorului cand a luat-o si a negociat la pret cateva mii de euro, si primul lucru pe care l-a facut a fost sa inlocuiasca motorul cu unul de 520i E39 de 170 CP (2.2 litri). Si imi mai spunea ca in momentul in care masina o sa implineasca 10 ani ar vrea sa o vanda cu 8000 de Euro (motivul: i se pare mult la o masina sa aiba 10 ani vechime, are mai multe masini in familie). Masina o are in continuare, nu a scos-o la vanzare. Dar presupun ca poti gasi la un pret mai bun un E39 pe benzina de dinainte de 2000.

Cu un obiect pus pe ecran am masurat diametrul rotilor si cea din spate pare cam cu 1-2mm mai mare. Daca eram designer web si aveam vreun soft de grafica probabil gaseam o metoda mai buna sa le decupez si suprapun sa vad exact, dar nu sunt.

Mie mi se par mai mari cele din spate... dupa ce le-am masurat pe ecran.

Ce sa refaci la el? Vino sa-l vezi pe al meu :blink:

Da, e normal sa mearga non-stop. La alte masini e electroventilator, aici e cu vascocuplaj, se invarte cu viteza mai mare cand temperatura motorului e mai mare.

Eu nu am cerut sfaturi daca sa-mi iau bmw sau nu, doar ce bmw sa-mi iau. Si pana la urma m-am hotarat sa fie E34, pentru ca mi l-am dorit de mult timp. Cunoscutii m-au intrebat daca nu mi-e frica de tractiunea spate si le-am spus hotarat ca nu :blink:, tocmai ca e un mare plus pentru o masina sa aiba tractiune pe spate (sau corect propulsie). Si eu vin tot dupa multi ani de condus fwd (peste 5 ani condus cam zilnic) si nu mi-a fost deloc greu. E nevoie doar de atentie in curbele unde e aderenta scazuta si sa te abtii de la apasatul pedalei de acceleratie cat timp esti in curba, cel putin pana te obisnuiesti cu masina. Singurele dificultati le-am avut la urcat pante abrupte pe zapada batatorita, chiar si cu anvelope de iarna, dar mi-am luat un pic de avant si am reusit sa trec. Am remarcat de asemenea ca pot sa iau cu bmw-ul curbe pe piatra cubica cu viteza mai mare decat cu fwd fara sa-mi fuga spatele (ca la fwd), lucru care se intampla din cauza bunei distributii a maselor pe cele 2 punti. La seria 1, din cate imi amintesc din reportajele tv de dupa lansare, comportamentul masinii este usor subvirator, asa au vrut cei de la bmw pentru siguranta celor care vin de pe masini fwd. Nu stiu cat e de real acest comportament subvirator, dar presupun ca pe 116i, cu DSC activat, va fi destul de greu sa iti fuga spatele.

Alt motiv ar putea fi sonda lambda. Sunt multe motive pentru care masina ar putea sa nu traga, daca poti mergi la un service sa faci o diagnoza computerizata. In principiu, daca e de la debitmetru poti face un test care uneori da rezultate. Scoti mufa din debitmetru si mergi asa, daca merge mai bine inseamna ca debitmetrul e sigur defect. Daca nu merge mai bine nu inseamna nimic.

Atasez o pagina din manualul de utilizare pentru E34...

Intre timp iulian518i si-a luat un 520iA. Eu mi-am luat un 525i. Nu am vrut sub nici o forma alt model sau alta motorizare. Nici prin gand nu mi-a trecut sa iau ix, tocmai pentru placerea de a conduce un RWD.

Vezi ca sunt foarte rare... O sa ai cam mult de cautat.

Mda... Mie la rovigneta cei de la Rompetrol mi-au zis ca trebuie sa platesc Euro 1, desi numarul de omologare se termina in X1 si eu stiam ca e Euro 2 (M50B25 cu Vanos din 1995). Am dat 74,47 RON. Cat e de fapt rovigneta pe 1 an pentru Euro 2?

Ideea e ca daca iese si aer inseamna ca nu era bine aerisit. Daca iese numai antigel inseamna ca e bine aerisit, deci problema e din alta parte -> probabil termostatul.

Cand spui "benzina" vrei sa spui "benzina aspirat". Daca e turbo cresterea de putere e apropiata de cea de la turbo diesel. Pentru motorul tau cresterea va fi de aproximativ 10% in putere. Alte lucruri: o crestere a cuplului si mutarea limitarii la 7000 RPM (cel putin la motorul M50, presupun ca si la M54 e la fel).

Asa de repede se misca la Cluj? La Bucuresti a durat o saptamana si cateva ore... Am depus actele lunea trecuta dimineata (15.01), mi-au spus ca pe 25.01 sunt gata numerele si talonul. Vineri am verificat si nu erau gata, in seara asta mi-am luat numerele si talonul. Mi-a spus ca azi au fost facute...

De ce nu 325i de 192 de cai? Motorul este de 2.5 litri la ambele, asa ca din punct de vedere al impozitelor nu e nici o diferenta. Ca sa nu mai spun ca pe 323i e motorul M52 despre care se spune ca e mai bine sa-l ocolesti... Evident, pentru experienta pe care o ai si un 320i e prea puternic, mai gandeste-te.

Si E36, indiferent de motorizare, are numai propulsie.

Unii dintre noi suntem prea inaintati in varsta pentru a intelege rostul unor astfel de topicuri...

Cele fabricate in Romania sunt valabile 1 an si jumatate, daca nu ma insel. Si le poti prelungi valabilitatea o singura data cumparand un kit de prelungire a valabilitatii, in care sunt niste chestii care cica expira mai repede in trusa.

Timpii oficiali din catalogul de prezentare pentru E39 sunt: 520d: 10.6 525d: 8.9 [9.1] 530d: 7.8 [8.0] In paranteze sunt valorile pentru cutie automata.

Din ce-am vazut, se practica pe Autovit sa cumperi masini si sa le vinzi mai scump adaugand din burta niste dotari pe care masina nu le are si pacalind cumparatorii care nu cunosc bine modelul... Probabil se castiga cateva sute de euro pe masina in felul asta.