georgem

Asta e o prevedere in noul cod rutier? Eu am ramas fara talon acum 2 ani si ceva la Audi pentru ca n-am avut timp (nu mi-am facut timp) sa fac revizia si imi expirase (m-a oprit un filtru la cateva zile dupa ce expirase ITP-ul, desi nu ma mai oprise politia de cativa ani; era logic sa se intample, conform legilor lui Murphy) si nu a fost nevoie sa merg la RAR. Am mers la Radacini pe Bd. Ferdinand si am rezolvat destul de repede, si mi-am luat inapoi talonul. Mai rau a fost ca pe atunci nu aveam numere de Bucuresti si a trebuit sa merg mai departe sa-l iau inapoi...

Nu e nici o problema daca mergi cu ITP-ul expirat la service sa faci ITP-ul. Problema apare cand te opreste politia si vede lucrul asta, iti rupe anexa de la talon si ti-o lasa, iti ia restul de 2/3 din talon si-ti da o amenda si o dovada cu drept de circulatie pentru 15 zile. Si probabil cateva puncte. Nu trebuie programare. Daca nu ai probleme la masina se rezolva pe loc. Cu probleme la lumini nici nu are rost sa te prezinti, ca n-o sa treci. Si daca iti gasesc probleme iti spun ce trebuie sa schimbi/repari si te cheama din nou in cateva zile.

Poti incerca la Radacini pe Bd. Ferdinand.

Da, orice E34 520i sau 525i are motor cu Vanos daca e fabricat intre 1993 si 1995 (sau 1995 pentru touring). Oricum poti sa-ti dai seama dupa aspect daca motorul e cu Vanos sau nu. Distributia nu produce pierdere de putere, indiferent daca e pe lant sau pe curea. Daca e pe curea atunci e curea cu dinti. Dezavantajul la curea e ca se deterioreaza mai repede. Lantul tine mult mai mult. E de preferat un motor cu distributie pe lant. Pierderi sunt in transmisie, probabil esti un pic confuz, ca tu ai intrebat de transmisie daca e pe curea sau pe lant. Nu stiu daca sa simte diferenta de consum intre un motor cu Vanos si unul fara Vanos. Motorul cu Vanos are avantaje la emisia de noxe si are un cuplu mai bun pe toata plaja de turatii. La consum nu stiu...

Nici macar daca Audi-ul in cauza e R8?

Motorul M50 are distributia pe lant. Cu Vanos sunt din 1992 sau 1993, cred ca in 1992 au aparut primele motoare M50TU (M50 cu Vanos). Sistemul Vanos e doar pe admisie. Mai tarziu au aparut motoarele dublu Vanos (si pe evacuare), dar nu la E34.

Nici eu n-am vazut, dar din moment ce in manualul de utilizare exista atunci exista si in realitate. Am vazut in schimb ASC pe un E36 325i din 1992.

Din Bmw_e34_instructions_manual.pdf care e luat de aici de pe forum... Acum sa nu spui ca te refereai strict la ASC+T si nu la ASC cand spuneai "controlul tractiunii"...

Pai cam asta e si realitatea, alegerea e pur subiectiva. Sunt oameni care prefera tractiunea integrala si oameni care prefera tractiunea spate. Exista fani Audi si exista fani BMW. E clar ca pe acestia n-o sa-i convinga nimic sa-si schimbe parerea, nici daca ar exista diferente semnificative intre cele 2 masini. Eu nu as sta pe ganduri si as alege M3-ul, desi stiu ca si Audi face masini foarte bune.

Da, diferenta e destul de mare si cred ca se simte si merita. Totusi, in situatia ta, daca nu ai griji materiale, 335i coupe ar fi alegerea cea mai buna. Numai sa ai grija in primele luni de zile la cum conduci, pana te obisnuiesti cu o asa masina.

Exista optional si controlul tractiunii pe E34. Daca nu ma insel, pe cele mai mari motoare e standard. Dar e adevarat ca nu am vazut in realitate nici un E34 care sa aiba asta.

N-am zis ca nu sunt cu OBC si din fabrica, stiu ca sunt. Dar daca nu are din fabrica nu va putea doar sa inlocuiasca ceasul digital cu temperatura exterioara cu OBC4, ii va trebui si coding plug. Despre Check Control din fabrica nu stiu, e posibil sa fi fost. Dar de la 525i in sus e dotare standard.

E ceva normal la turbo diesel (orice marca), nu e ceva in neregula la masina ta.

Asta cu 525i care consuma mai putin decat 520i e valabil pentru motoarele M20, nu pentru M50. Costurile de intretinere sunt cam aceleasi (cu exceptia banilor dati pe benzina, impozit anual si RCA). 525i-ul are insa niste avantaje. In afara de cel evident al diferentei de putere maxima de 42 de CP si de cuplu maxim de 60 Nm, exista dotari pe care 520i nu le are. De exemplu Check Control-ul, care iti afiseaza pe bord toate erorile, si care mie mi se pare foarte important. De asemenea, 525i are coding plug (datorita check control-ului) si poti sai pui computer de bord fara nici o alta modificare (eu asa am facut).

Am mai auzit ca elementele de articulatie marca Febi n-ar tine prea mult...

Corect, eu de la birou vad pe geam o benzinarie Petrom si vad preturi noi. Nu se intelege exact care e pretul pentru fiecare carburant, dar 3.65 pare sa fie pentru Top Premium 99+, adica exact cu 6 bani mai mult decat zicea Apple mai sus.

Daca esti din Cluj atunci poate ai noroc cu consumul urban. Eu scor 17 in Bucuresti la mers bara la bara si normal cand nu sunt blocaje. Masina am luat-o din Cluj si fostul proprietar zice ca ii consuma 12 urban. Nu e imposibil, am scos si eu consumul asta in Bucuresti in week-end la un moment dat cand am mers cateva zeci de km. Totusi la E32 cu motor mai mare sa te astepti la mai mult decat la E34 cu motor de 2.5 litri.

Sau un fir dintre cele care ajunge la becurile de la placuta de inmatriculare e rupt. Verifica manunchiul de fire din partea stanga a portbagajului, acolo unde e unul dintre cele 2 puncte de prindere ale capotei portbagajului (sau care e termenul corect).

E39 touring e chiar frumoasa, nu numai practica. In mod normal eu nu am nevoie de spatiu mai mult decat imi ofera 525i-ul limuzina, dar odata la cateva luni se intampla sa am nevoie de mai mult spatiu. Si cand am fost in concediu prin Italia doar 2 persoane am simtit foarte tare lipsa de spatiu... Un touring ar fi fost excelent. De ceva timp ma gandesc ca urmatoarea masina mai mare pe care o voi cumpara va fi touring si cu cutie de viteze automata (sa poata conduce si sotia mai usor). Si probabil diesel, aici depinde de numarul de km pe care-i va avea (si de buget, evident). Referitor la devalorizare, parerea mea e ca masinile touring/break/variant se devalorizeaza mai mult la ei pentru ca in momentul in care le vand dupa cativa ani cei care le cumpara sunt romani si alti est europeni in general, care nu sunt asa de practici si vor limuzina. Neavand cumparatori si numarul de masini touring/break/variant la vanzare fiind destul de mare, pretul de vanzare e mai mic. Legile economiei de piata.

Mergi la Automobile Bavaria si iti scot din imobilizator seriile tuturor cheilor pe care nu le ai si care pot porni motorul. Nu stiu daca termenii pe care i-am folosit sunt exacti, dar ai inteles ideea. E valabil pentru mai toate marcile, nu numai pentru BMW.

Nu, stai linistit. Eu am facut peste 20k km de cand am luat-o in ianuarie si am schimbat: - uleiul si filtrul de ulei de 2 ori - anvelopele - amortizoarele fata + flansele - un cap de bara (directie) - discurile, placutele si sabotii pe spate. - pompa de apa, care m-a lasat brusc (problema cunoscuta la motorul asta, m-am bucurat ca s-a intamplat dupa ce-am rezolvat-o si mi-am dat seama ca totul e in regula - am scapat de grija asta). Dupa cum vezi, nici o problema electrica sau de aprindere la motor pana acum. Si nu cred ca asa ceva e frecvent (problemele electrice la motor). Urmeaza in viitorul nu foarte indepartat discurile si placutele de frana pe fata si amortizoarele spate. Amortizoarele spate sunt cele cu care a iesit din fabrica. Si bineinteles am consumat foarte multa benzina, cam de 2600 Euro pana acum.

<180.000 Masina merge bine, i-am schimbat recent amortizoarele fata + flansele si un cap de bara, iar pe spate discurile de frana, placutele si tamburii.

Puterea pe dyno se masoara la roata, dar din cate am inteles se face o estimare a puterii care se pierde prin transmisie si se calculeaza puterea la volanta. Poate nu se face asta peste tot, sau poate nu am inteles eu bine. N-am zis ca motorul de pe masina mea e ca atunci cand a iesit din fabrica, nici n-are cum dupa atatia ani si atatia km. Cuplul maxim nu a iesit in regula, in loc de 250 Nm la 4200 RPM (sau cam asa ceva) a scos 230 Nm la vreo 3500 RPM. Ce vroiam eu sa spun e ca daca la mine a scos pe dyno la autovit exact cat avea din fabrica, atunci nu e in regula daca la initiatorul topicului a scos 130 CP in loc de 143 CP pe acelasi dyno. Sigur masina are o problema.

Daca testul e facut in aceeasi treapta de viteza probabil ca nu (daca benzinarul e aspirat si dieselul e cu turbo). Daca ambele sunt turbo sigur castiga benzinarul. Dar daca benzinarul e aspirat si dieselul e turbo si treapta de viteze e la libera alegere atunci e mai strans rezultatul, probabil castiga cel cu puterea mai mare.

Sincer sa fiu, nu cred ca iese din fabrica exact cu cat zice in carte. As fi foarte curios sa vad cati cai scoate pe dyno o masina noua dupa ce i se face rodajul. Nu stiu cum fac acum testul, dar eu cand l-am facut (ianuarie 2007) au pus ventilatorul acela in fata masinii, exact cum trebuie. Si au prins masina bine in chingi, si i-au pus si in fata rotilor din fata ceva de genul cum au camioanele, un triunghi cu o latura rotunjita (latura care se lipeste de roata). Poate intre timp su devenit mai neseriosi, cine stie...