Alex3245

E normal ca Toyota să spună asta, evident că vor să vândă cât mai multe mașini hibride. Dar realitatea nu e aceeași peste tot, mai ales dacă luăm în calcul țările care produc energie verde în proporție de peste 30-40%. În aceste cazuri, mașina electrică este din start mai bună. Un calcul pentru România, pe o durată de 200.000 km, ar arăta cam așa: 1. Producția bateriei Are în medie ~73 kg CO2 per kWh. La o baterie de 80 kWh (cât are o electrică medie), rezultă cam 5.840 kg CO2. Împărțit pe 200.000 km înseamnă 29,2 g CO2/km. Să nu uităm că motorul și transmisia contribuie și ele cu ~1.500–2.000 kg CO2. Iar dacă vorbim de un PHEV, adaugi și emisiile pentru bateria de ~10–15 kWh, adică încă ~1.000 kg CO2. Deci diferența nu mai e chiar atât de mare. 😄 2. Exploatarea Un kWh de energie electrică în România generează în medie 230 g CO2. O electrică consumă aproximativ 15 kWh/100 km, adică 0,15 kWh/km. 0,15 × 230 = 34,5 g CO2/km Total pentru BEV: 29,2 + 34,5 = 63,7 g CO2/km Pe când un hibrid are, în realitate, cam 120 g CO2/km. Aici am luat în calcul doar CO₂, dar dacă adăugăm și alte particule rezultate din arderea combustibilului, care ne afectează direct sănătatea (NOx, PM), atunci câștigul pentru mașina electrică este și mai clar. Dacă întrebi de ce am pus 120 g pentru hibrid: https://www.autoexpress.co.uk/news/359622/plug-hybrid-emissions-are-three-times-higher-official-tests-show https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_vehicle Dacă iei în calcul Franța, emisiile scad la 37,6 g CO2/km. Later edit: Am facut un mic calcul pentru Japonia si iese 102 g CO2/km, deci tot mai bine fata de hibrid.

BYD is testing solid-state EV batteries in its Seal sedan with nearly 1,200 miles of range Sa vedem daca o sa fie adevarat 😄, am tot auzit de SSB.

Într-adevăr, e nevoie de mai mult pentru a nu importa deloc. Inițial mă gândeam că, în intervalul 12-14, exportăm mult mai mult curent, dar nu este așa. Nu știu de ce mă așteptam să avem un surplus mare în rețea la ora prânzului, însă, aparent, avem nevoie de o producție mai mare, iar apoi să discutăm despre baterii.

Sunt de aceeași părere cu @alex230ro. Dacă România achiziționează baterii de 1000 MWh, costul ar fi de aproximativ 240 de milioane de euro, iar această investiție ar acoperi problema pentru sfârșitul primăverii, vara și începutul toamnei. Nu mi se pare un preț colosal, având în vedere beneficiile pe care le aduce.

Am corectat acum, autocorectorul îmi pusese kWh.

Se pare că va încărca maximum 400 kW și va avea un autonomie de 600 km, super bine pe partea asta. Parcarea automată laterală e chiar rapidă, wow. Volanul este foarte ciudat.

Pretul la hidro este de 0.83 ? Ca imi mut si eu contractul :))

Era câteva BYD expuse în mall, am intrat și eu de curiozitate la materialele interioare era mult mai ok decât merc, BMW, Audi. De asta cred ca o cumpere lumea

Asta e stirea de la reuters: https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/ghost-machine-rogue-communication-devices-found-chinese-inverters-2025-05-14/ Pare ceva america vs china

https://www.biziday.ro/319357-2/

De accord cu @Bala, am tot auzit ca se plang unii de chinezarii. Pe hartie sunt foarte bune, in practic nu prea

Eu am inteles ca i3 apare in 2027: https://www.bmwblog.com/2025/04/11/2027-bmw-i3-neue-klasse-ev-sedan/

Daca erai cu audi-ul cred ca puteai sa faci o singura oprire la Pitesti, usor, usor EV-ul poate fi folosit chiar ok la drumuri lungi. Toate au probleme de sw, eu nu am reusit sa fac test drive cu un E class ca nu ii se deschideau ecranele 😄, m-am uitat pe forumuri si nu prea exista masina fara probleme. Si eu as fi vrut sa incerc neue klasse dar apare abia in 2027.

Eu venind de pe un PHEV mi s-a parut enorm portbajul 😄

Acum am un A6 55 TFSI e, care are bateria in portbagaj. E in adâncime, doar ca in apropierea scaunelor din spate e putin ridicată. O chestie care am uitat sa o menționez, mașina avea camere înloc de oglinzi, am rămas surprins cat de bine se văd față de cele convenționale, doar ca îți ia ceva timp să te obișnuiești. Tot pe normale o să merg ca sunt mai ieftine de schimbat dacă cineva îți rupe oglinda 😬.

Are 502l, mie mi s-a parut foarte spatios fata de portbagajul curent, mai ales ca este sportback ai acel spatiu sus, nu ca pe actuala berlina.

Weekendul asta am facut un test drive cu noul A6 e-tron sportback, am avut masina pe mana aproximativ 3h. Incep cu consumul asta cred ca este cel mai important pentru majoritatea, am mers direct pe autostrada ca sa vad cum este consumul intre 130-150km/h. Am incercat sa merg constant cu 145-150 km/h dar nu am reusit era destul de aglomerata autostrada si deodata a inceput sa ploua super tare. Consumul a fost in jur de 26 KwH/100 km. Aici e consumul la inceputul testului: La mijlocul testului: La sfarsitul lui: Pe partea de putere masina accelereaza foarte bine, e putin mai rapida decat masina actuala. Are 462 CP fata de 365 CP cat are masina actuala. Nu o sa fie problema la depasiri. Masina sta foarte bine pe insonorizare, la 150 km/h nu se aude mai nimic in habitaclu si poti avea o conversatie fara sa ridici tonul, sistemul audio super bun, mai bun decat actualul. Pe partea de incarcare am uitat sa pun in navigatie statia de incarcare si din cauza asta nu si-a facut preconditionare, aparent nu poti porni preconditionarea bateriei fara a pune o statie de incarcare in navigatia masinii, asta mi s-a parut o mare prostie, eu folosesc mai mereu waze. Cand am ajuns la statia respectiva masina avea 50 si ceva, am pus incarcatorul si in cateva secunde masina tragea cu 150 kw. Am lasat sa se incarce ~7 minute, in acest timp a tras 14.9 kWh si a costat 37 lei. Initial am zis ca nu o sa-mi placa acest trend cu farurile despartite, dar masina arata binisor. Avea anvelope 245 / 40 | 275 / 35 R21 si cu aceste anvelope era foarte confortabila, chiar isi face treaba suspensia adaptiva. Scaunele sport plus ajutau si ele la partea de confort. Ce nu mi-a placut, chiar daca este un sportback te simti ca intr-un crossover, suv, stai putin mai sus ca pozitie. Unele materiale, mai ales cele de la genunchi in jos erau din plastic tare, dubios in acest segment. Overall as zice ca poti merge linistit cu masina la drum lung.

Din articol îți dai seama ca cei care au tradus, creat articolul sunt fani diesel: Ușor, ușor încep să cred ca aceste comparații sunt inutile din cauza următoarelor: Nimeni nu merge constant cu 130km/h pe durata acelor 4 ani, deci pică treaba cu acel consum. Intretinerea mașinii nu s-a adăugat: ulei, filtre, plăcuțe, etc. 15k pe an vin 1250 km pe lună dacă împărțim la 20 de zile lucrătoare ar veni 62.5 km pe zi, deci nu prea ar avea logică încărcare de la stații publice. Nu prea există 100% încărcare de la stații sau de acasă, mai mereu e o combinație. i5 xdrive40 este76.970 iar 540d xdrive 72.990, diferenta ar fi de 3980 euro. Astea sunt prețurile de pe BMW.de, deci cei 1890(taxa de diesel) euro x4 ar fi 7560 - 3980, ai câștiga cu ev 3980. Apoi dieselul pe cei 4 ani cheltuie 5699 iar ev ul de acasa 3549, deci inca 2150 câștigați. Apoi astea adunate ar fi 6130 pentru ev. Deci nu știu cum au ajuns ei la concluzia ca doar cei cu panouri castiga. Dacă omis ceva let me know.

Nu merge citit, am văzut și eu ceva articol legat de BYD cu 5 minute.

Eu am făcut Iași - Budapesta dar am făcut oprire de o zi în Oradea și așa Iași-Oradea groaznic, am făcut vreo 8 ore, am plecat la prânz, am ajuns acolo pe la 1 noaptea rupt. Pe drum depășire după depășire, camioane la greu, căruțe, etc. De atunci mi s a luat să merg 8-9 ore, maximum 3,4 ore e ok. @alex230ro la orice ev nou cu care mergi pe autostrada cu viteza de 130km/h îi scazi rangeul oficial cu 20% 😅.

Eu prefer avionul oricând, nu prea merg în vacanțe cu mașina, mai ales distante de 800 km+. Dpmdv nu merita să mergi așa mult e prea obositor și periculos. Daca marea și muntele sunt până în 300km poți sa mergi cu 160 km/h și ajungi fără sa încarci, ma refer la mașini cu baterii mari.

Clar, dacă încarci doar de la stații de 300 kw care sunt cam 2,6 lei iesi mai rău decât diesel/benzina și dacă calculăm pentru un sedan cu un consum de 22-23kwh/100 iesi la fel ca benzina/motorina ca pret. Dacă se încarcă acasă povestea se schimbă drastic, majoritatea au 1 leu per kWh.

Păi average speed e cam 190-200 kWh pana la 70-80% Sursa: Preconditionarea bateriei aproape dublează viteza de încărcare. Ar trebui să facă un buton separat pentru pre condiționare nu să bagi mereu în maps.

De acord ca tesla este cea mai eficienta și cea mai best for the money, dar frumoasă, calitativă nu este și îl are pe nebunul de Musk și eu mergeam pe premiza ca mașina este făcut de ignieri nu Musk dar nu pot să-l mai înghit.