Tzitzicat

Nu e ok reparatie prin inlocuire fara diagnostic, dar la cat ai dat pe pompa schimba si regulatorul Parca e in jur de vreo 100 de lei

E mult prea mica presiunea Regulatorul deschide la 3 bari, deci ori deschide prea devreme, ori pompa e dusa Poate fi o cauza lipsa presiunii, amestec f sarac

Deschide prin vacumul din admisie Teoretic fara vacum presiunea din rampa e cea data de pompa (asta daca injectoarele raman inchise, sau nu curg) https://www.lllparts.co.uk/product/13531743667/cap Si tot teoretic, daca ai acces mai usor, poti monta manometrul in reperul 14

Regulatorul nu se leaga cu un furtun de retur?

Pompa, daca nu gresesc, ar trebui sa faca 5bari, +|- Regulatorul nu stiu cum se poate verifica individual Incearca sa obturezi locul din rampa unde vine prins si masoara presiunea pompei Si vezi daca ea e de vina Probabil regulatorul ar trebui sa aiba 2.5 sau 3.0 bari, functie de motorizare, vezi pe realoem

Presiunea in rampa nu e data doar de pompa de benzina Verifica si regulatorul de presiune

https://animax.ro/collections/solutii-educare-pisici/products/spray-repelent-pentru-pisici-gills-300-ml Nu am folosit deci nu stiu daca functioneaza, stiu doar ca exista

Are sens, codurile motoarelor sunt identice dar sunt asezate invers. La fel si instalatiile pt scaun sofer/pasager Ai demontat scaunele complet sau ai reusit operatiunea pe sub scaun?

Deci doar inlocuind cablajele de Uk cu cele de Eu ai toate reglajele scaunelor funcționale corect + incalzire si memorii

Codare am facut Dar scaunele mele merg invers (tot de UK - M3)

Pana la urma cu scaunele cum ai rezolvat, cablaje inversate sau motoare cu totul de pe scaune de EU? Si ale mele tot invers merg😀

Gasesti poze pe FB Masina e reconditionata, asa ca e greu sa ne dam seama daca e aceiasi

https://bmwblog.ro/experiente/video-de-vorba-cu-un-colectionar-bmw Poate de el e vorba El tine masinile intr-un soi de cort, si stiu ca avea si niste E24

Puncte date de tine, inainte de separarea cardanului? In montajul actual, crucile cardanice sunt coliniare?

Cred ca e din aluminiu cu magneziu la exterior si alusil pe cilindrii Cel putin asa e N53 Verifica pompa de apa daca are garnituri de etansare fata de bloc (daca are e magneziu la exterior)

Probabil ca ai dezechilibrat cardanul Trebuia introdus in aceiasi pozitie in care a fost echilibrat initial

Aceleasi coduri?

Pare ok Mai ai piesa veche? Poate cineva a inlocuit_o cu tot cu racord

Daca ai scris bine X1 N47T, piesa 11127810707 nu se potriveste E pentru X1 N47N si X1N47S1 Verifica

Eu zic sa ii bagam in aceiasi categorie si pe cei care merg vara cu cauciucuri de iarna sau care isi pun distantiere de 5 mm fara sa puna si prezoane mai lungi

E o discutie mult mai complicata si nu poate fi sintetizata in fraza de mai sus

Ipoteza a fost ca franele sunt supraestimate in configuratie stock De la asta a plecat rationamentul Si totusi distantele de franare sunt diferite in configuratia jante iarna/vara tot stock cu diametre/latimi diferite

Am plecat de la ideea ca franele stock sunt super suficiente Si ziceam ca in cazul aceleiasi masini schimband rotile de vare cu cele de iarna, sa zicem, eventual de la 17 la 19, deci generic de la un 225 la un 245 distanat de franare se modifica, in plus sau in minus Ceea ce deschide discutie despre un sistem de franare mai "mare"

Probabil Totusi fiecare are specificatii de jante si cauciucuri de cel putin 3 dimensiuni, gen 17,18,19 cu diferite latimi ale cauciucului care pot influenta franarea efectiva Pe aceiasi masina cu roti schimbate intre min si max acceptat, distanta de franare difera

Aici e si toata explicatia Mai devreme sau mai tarziu, corespunzator fortei de franare exercitata