xJohn

Foarte posibil sa fie exact asta. Am dat un search pe youtube si am gasit un video cu un f30 care suna identic. O sa urc pe elevator sa verific. Mersi mult !

A aparut acest sunet la al meu 330i f31. Un scartait foarte pronuntat din zona dreapta spate prezent doar in accelerari brutale la viteze sub 100 kph, dupa nu se mai aude. Am scos tot din masina/buzunare la usi in speranta ca sunetul vine de acolo dar inca e prezent. A mai avut cineva ceva asemanator? Macar sa stiu la ce ma astept inainte sa ajung cu ea la "doctor". Video:

Mie mi se pare ca se aude normal. E sunetul de injectie directa specific motorului. Poate nu aud eu ce trebuie. Am b48 de 3 ani, cumparat cu 150k km si schimburi la 20k km. In prezent are ~220k km are stage 1 si merge perfect, nu mananca ulei intre schimburi ( 10k km) si nu am avut nici un fel de problema. Singurul sunet atipic, este wastegate rattle ul de la turbina, dar ala nu are rezolvare, cel putin fara sa schimbi turbina. Peste tot unde am vorbit mi-au spus sa merg linistit ca nu are ce sa se intample. Poate asta se aude si la tine, dar nu sunt sigur ca problema asta e prezenta si pe b38.

Mai este nevoie de FSC repair kit pentru update de harti? Am ID6 pe masina. Vreau sa pun Europe Evo 2025-2

Singurul regret la F31-le actual e ca nu l-am luat direct 40i. Acum ma uit dupa un m340i g21. Am mers cu unul recent si chiar am ramas impresionat.

Da, odata cu soft ideal e sa scoti si limitarile de NM de pe cutia de viteze. Eu am soft la cutie de la xhp stage3, cu setari costum facute de mine. Cel mai mare avantaj este plecarea cu a 2 a de pe loc, cel putin in traficul din bucuresti e superb. Am facut soft la cutie inainte sa il fac pe cel la motor, iar ca experienta de condus, nu exista comparatie intre stock si soft xhp.

Pe scurt fara sa intram in prea multe polemici: -sa nu cauti sa scoti mai mult de 270 cai din el, sincer as opta undeva spre 250 sa dormi linistit noaptea, nu te duc pistoanele -tinut cont ca 20i nu are racire la fel de buna ca la 30i asa ca la mers sportiv as sta cu ochii pe temperaturi, mai ales ca putere mai mare -> mai multa caldura generata de motor. In rest, sa nu faci rabat la ulei, schimbat la maxim 10k km, personal la al meu 330i am redus intervalul de schimb la bujii de la 60k la 40-50. La al meu 330i stage 1 la ultimul schimb, bujiile de 40k km aratau super ok, acum o sa schimb la 50k sa vad cum se prezinta. Am ~210k km cu b48b20b, soft de 40k km. Singura problema intampinata a fost furtun retur antigel, care este o problema cunoscuta la codul asta motor si bubuie si la motoarele stock. Am soft OTS de la MG Flasher, harta de benzina de 100, masina merge impecabil. Am scris mai in detaliu aici:

Dupa parerea mea treaba sta cam in felul urmator: -daca stai la casa sau ai posibilitatea sa incarci masina zilnic -> clar 330e. Da, este posibil sa ai un consum ceva mai mare la drum lung odata ce se descarca bateria dar nu e un capat de lume. Iti asumi un eventual consum cu 1-2 litri mai mare la drum lung fata de o benzinara pur termic, dar compenseaza cu mersul prin oras cu consum f mic. -daca nu stai la casa/nu ai posibilitatea sa incarci masina zilnic, nu vad de ce ai alege phev. Toata "smecheria" e sa le incarci zilnic si sa te folosesti cat mai mult de baterie. Eu am cumparat 330i ul meu cu 150k km (f31) si mari probleme nu am avut probleme cu el. Doar un furtun de antigel, problema comuna la motorizarea asta. In rest masina a ajung la 210k, cu soft si la motor si la cutie si merge perfect. Pe g20 ai generatia a 2 a de B48, mai rezistenta ca prima. Sa te uiti atent daca iti cumperi 330e si vrei sa ii faci soft, sa cauti sa fie cod motor B48B20B. Pe 330e s-au pus atat motoare de 320i cat si de 330i detunate la 190 cai. Cele de pe 330i sunt mult mai rezistente si scot mai multi cai. Personal nu as face rabat la drivers asistence pro (il vezi dupa ledurile pe volan) si sistem audio h&k. In rest fiecare dupa gust/preferinte.

Salut! Stop stg spate f31 lci gasesc la tine? 63217456529 si 63217456521 .

Stiu pe cineva care are o experienta similara cu un x5 45e. Cand ia maxim de volan masina vibreaza ca si cum ar trece peste acele avertizari pe asfalt. La fel cand franeaza si ajunge la viteze mici/aproape sa se opreasca/accelerari bruste. La reprezentanta i au zis ca e cutia de transfer vinovata. Au schimbat ulei + resetat adaptari dar a revenit problema dupa cateva mii de km. Masina are tot in jur de 100k km . Nu stiu ce a mai facut de atunci.

Salutare ! Din pacate masina este de vanzare. Este nevoie de ceva mai mare in familie, altfel nu renuntam la masina asta prea curand . Pret pentru forum : 23.000 Neg. Las anuntul de pe olx aici : https://www.olx.ro/d/oferta/bmw-330i-f31-alpine-white-IDj3sHf.html?bs=olx_pro_listing

Salut! Am același motor pe un F31 din 2019 și, personal, sunt foarte mulțumit. Mașina are 192.000 km, este folosită predominant pe distanțe lungi, merge excelent și nu consumă ulei între schimburi (8-10.000 km). Am avut o problemă comună la acest motor, legată de furtunul de antigel, dar în rest nu am nimic de reproșat. Dacă este întreținut corespunzător, rezista multi km . Am văzut motoare B48 în US cu peste 400.000 km, cu distribuția originală și fără intervenții majore la motor, care încă funcționează foarte bine. Poți găsi mai multe informații aici.

Am intebat specific de filtru de benzina la prima intrare in service cand am luat masina si asta a fost raspunsul . Nu am cercetat mai mult .

Nu se schimba filtru combustibil la B48 . E integrat in pompa de benzina in rezervor .

Furtun retur antigel din vasul mare , corp filtru si vas expansiune . Din cate stiu corp filtru a primit update si nu mai are carton tratat pe interior(dar e tot din plastic ) . Furtunul a primit si el update-uri in timp . Eu in 183k km am avut probleme doar cu furtunul retur .

Aliexpres/amazon https://vi.aliexpress.com/item/1005001714833072.html?gatewayAdapt=glo2vnm https://www.amazon.com/MITZONE-Aluminium-Compatible-2016-2022-11428596283/dp/B0C5H23PM8

Aveam de schimbat in luna martie lichid de frana asa ca am profitat de ocazie si am schimbat si ulei + toate filtrele si brate superioare pe fata . Am ajuns la 182k km , fara nici o problema dupa schimbul furtunului de retur antigel (sunt hotarat sa dau comanda de furtun de silicon , si corp filtru de aluminiu pentru a evita problemele de genul pe viitor , am vazut ca sunt un punct destul de sensibil la b48). https://imgur.com/a/cLravJ1 Am constatat ca amortizorul dreapta fata incepe sa curga incet (ma asteptam la nr asta de km sa se intample mai devreme sau mai tarziu ) . https://imgur.com/a/FLkVfql Vin la voi pentru sfaturi? Ce îmi recomandați? Amortizoarele sunt cele originale cu care a venit mașina și sunt adaptive. Mașina este folosită zilnic, dar aș face un compromis pentru un setup mai rigid și sportiv (dacă nu acum când sunt tânăr, mai târziu cu siguranță nu). Sunt deschis și la un upgrade, am văzut pe Bimmerpost că B16 Damptronic este cam singura variantă pentru seria F, care sunt și adaptive. Ca preț, am observat că sunt similare cu cele OE. Din ce am intrebat , doar pentru puntea fata pe OE , ajung undeva la 4500-5000 lei . Daca mai este cineva aici pe forum cu B48/58 cu multi km , sunt curios daca a schimbat cineva distributia la motorul asta ?

Ai facut ceva log-uri in mers/pe dyno si verificat daca totul e in parametri dupa soft sau doar "a scris" softu pe masina si pa ? B48 sunt foarte rezistente, cu un potențial mare de tuning, de la un simplu stage 1 corect nu ar trebui să se întâmple nimic. Sunt B48 uri in afara cu 360 whp pe interne si turbo stock , folosite ca daily si nu au absolut nici o problema . Al meu b48 cu aproape 190k(stage 1 motor si xhp stage 3 la cutie de 30k ) in afara de furtunul de retur care este problema si la cele stock nu am nimic de reprosat . 400 cai e o valoare normala pentru un 30e stage 1. Încearcă să revii la harta originală, să faci câteva schimburi la fiecare 1-2.000 km și vezi dacă problema persistă.

Cei de la Bavaria Baneasa aproape m-au lasat cu masina in drum recent . In urma unui schimb furtun antigel , nu au conectat corect mufa de la clapeta de acceleratie , si la o accelerare mai brusca s a deconectat . Bordul pom de craciun + sperietura . Am mers cu masina in limp mode pana la baietii de la Dormag care erau cel mai aproape de mine si in 5 minute au rezolvat situatia . Din cate am inteles de la ei , nici nu trebuiau sa umble in zona aia pentru furtun antigel dar asta e alta discutie . In schimb sunt foarte multumit de baietii de la FRK Service in Otopeni . De 40.000km de cand am masina am facut cam tot la ei . Am interactionat super ok cu toti de acolo , fiind la primul meu BMW am primit informatii utile. Nu au recomandat nimic exagerat . Toate reviziile se trec atat in iDrive cat si in istoricul online (Testat cand am dus masina la Bavaria Baneasa ) .

Daca masina mai este in garantie nu te costa nimic tractarea . Nu prea are ce sa fie in afara de acel furtun . La mine s au miscat destul de repede. Dus masina joi seara , constatat si comandat piese vineri , marti era gata. Sa lasi aici un update cu cat a costat toata operatiunea daca nu te deranjeaza.

Da, nu se poate fara licenta . Poate gasesti pe cineva cu ista sa le verifice acolo ? Dar la KM tai nu mi as face griji.

Chiar acum scriam aici . Da , acelasi furtun , dar la mine s-a spart undeva in partea de jos unde intra in motor , iesea doar abur de sub capota si sub era balta . E o problema cunoscuta la b48, la b58 mai rar dar tot acelasi furtun pica. Am scris mai in detaliu aici @Catalin330d daca te intereseaza :

da , MG Flasher . MHD nu are soft pt b48 . Si da , in aglomeratie mare asa e consumul . Dar daca e mai liber sau drum lung e foarte ok

In aplicatia xhp este un meniu "check adaptation values" . Las aici o postare de la xhp din 2018 care explica destul de bine valorile astea . https://www.farcebook.com/xhpflashtool/posts/adaptions-the-most-misunderstood-part-of-transmission-controlsince-the-launch-of/1923761651273188/ La mine cea mai mare valoare era +170mbar si +18ms la 165.000 km . Masina a mers si inca merge predominant drumuri lungi si uzura era pe mai mare spre ambreajele c/d. In functie de regimul in care a mers masina se uzeaza diferit cele 5 ambreaje.

La a mea cel putin la drum lung consumul nu s a schimbat mai deloc , chiar mai mic in unele situatii . Am vazut si sub 7 la mers 110-120 pe dn constant (bine , cu masina goala si o persoana) . Ultimul drum lung am fost 5 persoane in masina si bagaje pana la refuz in spate si am avut 8.7% pe 250 km , viteza medie 89 km/h . Personal pentru o benzinara de 310 cai mi se pare super ok . Dar in Bucuresti e jale . Fara start stop RAR vad sub 20 in trafic baban . Seara cand e mai liber in jur de 10-15 in functie de picior. Cat despre xhp , doar cuvinte de lauda . Totul functioneaza perfect . Am mers direct pe stage 3 dupa ce am vorbit cu mai mult persoane din state care au multi km cu stage 3 pe 8hp50( 250-300k) si nu au intalnit probleme atata timp cat sunt cu mentenanta la zii . Am verificat valorile de adaptare inainte de soft si erau aproape la fel cu 340i ul unui prieten care avea 50k km mai putin . Se simt niste smucituri foarte mici spre oprirea pe loc sau la viteze foarte mici in trafic dar odata ce mergi constant e o placere .