mik15

lasand deoparte aspectul asta, nu inteleg ce ai vrut sa spui cu " eu am facut modificarile ca la carte" ? e vreo prevedere legala in privinta asta? sau ca la cartea ta astfel incat sa fie ca si cele de US? sau ca la carte ca sa il poti pacali pe nenea politaiul? ...si cei din US cauta sa le faca Euro style, fiecare vrea sa fie cat mai diferit de restul

scufi- daca nu vrei sa cumperi vorbeste cel putin frumos, altfel nu-i nevoie sa postezi!

nu stiu cum face RAR-ul la noi, dar stiu ca in DE daca importi masina din USA esti obligat sa schimbi farurile, lampile spate si tot ceea ce inseamna US conform standardelor TUV. Nu stiu la ce te referi tu cand zici ca ai facut totul ca la carte...scrie undeva ca trebuie sa schimbi bordul sau suportul de numar? Oricum, o simpla verificare si este usor de vazut ca masina e facuta in si pentru Europa !

depinde ce fel de material se foloseste, Alcantara propriu zisa este doar una si costa $100/m cel mai ieftin, pe alcantara.com. Multi folosesc imitatie care bineinteles ca nu are aceleasi proprietati de unde si consecintele. Si eu as vrea sa il fac cu Alcantara si ar fi bine de stiut ce material foloseste xpertauto! Este ceva de vorbit despre Alcantara, eu m-am documentat putin cand a trebuit sa imi schimb plafonul care era din fabrica cu Alcantara, sunt coduri de culoare si trebuie ales cu grija ca sa fie la fel, dar ca idee, masina are 8 ani iar diferenta de culoare este inexistenta intre cea veche si cea noua, asta spune mult despre calitate si rezistenta in timp, e drept ca fiind pe plafon si stalpi nu e suspusa stresului mecanic! La volan si scaune se complica situatia totusi!

depinde si de starea in care cumperi masina si cel mai mult de cum o intretii, daca le lasi sa pice si nu le faci la timp te vei trezi intr-o gaura...deci acum ai vreo 220k km? ai schimbat vreodata uleiul din cutie? DPF-ul cum este? teoretic ar trebui schimbat la rulajul asta... p.s. jante pe 16 nici nu ar fi intrat

din cate stiu, cel putin la automate, sunetul este produs de nivelul scazut al uleiului, filtrul trage aer de unde si suieratul...la manuala nu cred ca se aplica dar e usor de verificat, ar putea fi de asemenea un rulment pe duca...

...am fost la eveniment si am condus pe fiecare in parte, M3, M5 si M6, masinile sunt absolut dementiale, se pastreaza aceeasi distinctie intre ele, dupa ce am mers cu M5 si m-am urcat in M3 simti imediat diferenta si faptul ca M3-ul este masinaria pur sportiva si hardcore a diviziei M si este ceea ce ar trebui sa iei daca vrei o masina sport cu adevarat. M5 si M6, chiar daca au multa putere si o gramada de gadget-uri, sunt, dupa parerea, mai mult cruisere luxoase si rapide, le simti greutatea si nu iti trasnmit la fel de direct senzatiile precum o face M3-ul. Mi-au placut cutia de viteze la M5 si M6, e rapida si schimba cu multa acuratete, sound-ul evacuarii, senzatia de masina usoara, in ciuda masei mari pe care o au, cuplul mare de la turatie joasa, directia destul de precisa la M5/M6 si super precisa la M3 ! Nu prea mi-a placut in schimb calitatea materialelor din interior, care dupa parerea mea nu sunt, sau nu par, atat de premium class precum brand-ul din care fac parte masinile astea, e un pas inapoi fata de seriile pe care le inlocuiesc. Masinile astea aveau sub 5k km rulati si deja la multe din ele pielea de pe scaune era sifonata, zgariata ca si cum ar fi avut deja cel putin 50-60k km, iar plasticele si mocheta par ieftine. Gadget-urile de la bord fac viata usoara si sunt de apreciat in condusul de zi cu zi iar suspensia adaptiva e binevenita, desi eu nu am observat mare diferenta intre setari, poate si pentru ca drumul era foarte bun si nu avea ce denivelari sa simta. Per total sunt super masini punand cap la cap avantajele si dezavantajele si ideal ar fi sa ai un M3 si una dintre celelalte doua, daca ar fi sa aleg doar una, ar fi foarte greu de luat o decizie, probabil ca as lua M5, dar as ravni mereu la un M3 !

exagerezi, vorbim de puteri de 200-300cp pe puntea fata, nu-i chiar atat de mult, iar cu un Quaife se schimba treaba mult in bine, vezi Focus RS, Clio 182/197, masini cu FWD care dau lectii unor BMW-uri de aceeasi putere, asa ca...

baz - dar tu ce 535i ai?

cati km are masina? daca nu mai treaceau gazele din evacuare deloc prin el, e nasol atunci, bine ca ai scapat cu turbina ok...dar totusi cred mai ai ceva probleme la cat fum zici ca scoate, chiar si fara DPF si nu ar trebui sa scoata atat de mult.

acum ti-ai adus aminte ca s-a intunecat brusc si nu stiai de ce? On - dar de ce nu ai facut RAR-ul intai si apoi sa te fi apucat de scos DPF-ul si ce ai mai anulat tu pe acolo?

2.0Tfsi are razvan, iti poate el da detalii, nu stiu ce 1.8T a avut Pole, dar ala nu consuma minim 18%, poate el o lasa pornita si in garaj...mie nu imi place multitronic-ul, nu-i deloc sportiva iar primele generatii nu au fost prea fiabile, dar banuiesc ca te uiti catre cele de dupa 2007 in sus!

din cate stiu, cel putin cele din cursele din Germania, sunt limitate la 170km/h, tocmai din aceste motive, dar probabil asta ajunsese la 190 ajutat si de inertia uriasa pe care o are, dupa ce a ramas fara frane..dar la capitolul siguranta sunt la fel de sigure ca si cele din DTM...e impresionanta oricum puterea dezvoltata, MAN-urile dezvolta peste 1000cp si 6000NM ...e si asta un sport cu motor:) eu spre exemplu nu gasesc nimic deosebit la cursele alea de motociclete KTM, redbull, unde se lupta cu ele sa treaca peste tot felul de bolovani si alte obstacole din astea cand mai tot timpul cara motocicleta aia in spate decat ii cara ea pe ei...nu vad unde e distractia...

ti-o fi tras vreo clapeta din galeria de admisie in vreunul din cilindrii... :ermm:

asta ar fi singura explicatie, daca nu cumva s-a rupt din bucata peste care vine siguranta, cred ca ar fi bine sa te uiti atent si eventual sa dai difeentialul jos si sa il desfaci. Ca sa pui doar siguranta nu cred ca trebuie il dai jos... totusi nu cred ca-i rupt, in cazul asta nu ai mai fi plecat de pe loc, s-ar invarti in gol banuiesc...

teoretic GL5 ofera o pretectie mai buna si e indicat unde puterea este mai mare, la tine nu este cazul, deci Gl4 e suficient de bun! Banuiesc ca nu ai LSD, atunci ti-ar trebui alt ulei!

bara de 330i , frumos asa , arata mai bine culoarea asta la angel, albul ala rece parca nu da asa bine pe E46, asta aduce mai mult cu OEM de la vremea masinii..

din cate stiu iti trebuie 75w-90, e ulei de transmisie care se foloseste si in diferential!

la 2 ani e recomandat sa fie schimbat, eu am pus ATE Super blue racing pentru punctul de fierbere mai ridicat si indicele higroscopic mai mic, in functie de utilizare e recomandat sa fie schimbat si la 6 luni sau 1 an, dar in regim de mers normal se aplica regula de 2 ani.

eu am 3M si pana acum este ok, oricum are garantie 3 sau 5 ani, nu mai retin exact, asa ca daca se dezlipeste sau ingalbeneste sunt obligati s-o schimbe, probabil nu o schimba daca apar ciupituri in ea de la pietricele, nu am intrebat, dar banuiesc ca nu! A costat vreo 300Ron cu tot cu polish, asa ca mi se pare rezonabil si de-ar fi s-o schimbi la fiecare 2 ani pe banii tai!

merg, dar daca mai ai si pachetul M, altfel nu prea se leaga, desi mie mi se par putin cam rasuflate, sunt o interpretare a vechiului model mega, extra copiat si plin de fake-uri pe strada...

ecstuning.com, turnermotorsport.com, sunt o gramada in US de unde poti lua! ecs e super bun si au atat piese originale cat si AM ! bieletele sunt la fel! poti intra pe realoem.com si iti iei part # de acolo si apoi cauti pe ecs, oricum, o mica googaleala te ajuta imediat

mie imi plac fie cele de pe 7-le alb(mai sus mentionat) fie astea de jos http://i49.tinypic.com/ighh1l.jpg http://i47.tinypic.com/npq901.jpg

prima generatie de 3.5i are 2, urmatoarea parca are doar 1...

felicitari pentru munca depusa si rezultatele obtinute , sunt curios daca vor mai aparea zgomotele care ti s-au parut suspecte si care te-au determinat sa faci operatiunea asta...sa speram ca nu!