Ciupanezu

Să vorbeşti şi cu Schumacher, poate-ţi faci timp să-i dai nişte lecţii. Dacă ai avut noroc o vreme, asta nu ĂŽnseamnă că nu poţi gresi şi să intri ĂŽn cineva. Plus că dacă faci accident, eşti vinovat indiferent dacă celălalt şofer a fost de vină pentru că tu nu ai permis, deci nu aveai ce să cauţi pe drumurile publice, aşa că se lasă cu dosar penal.

DacĂŁ n-ai permis, nu mai ieÂşi pe drumurile publice. Poate cĂŁ data viitoare intri ĂŽn cineva Âşi n-ai permis. Crezi cĂŁ ar fi bine?

Nu te aÂştepta la consumuri mici nici de la M54.

ReprezentanÞã sau un service specializat pe BMW la care sã mergi pe recomandarea cuiva. Nu.

Da. Are sens eroarea dacă s-a aprins şi CHECK ENGINE.

http://www.bmw.com/com/en/insights/technol...ke_control.html

E adevĂŁrat. Cu niÂşte pneuri proaste / uzate / inadecvate anotimpului intrĂŁ foarte uÂşor ABS-ul.

Credeam cĂŁ nu Âştiai despre existenĂža lor pe acele M-uri.

MulÞumesc de lãmurire, nu ºtiam despre aceste discuÞii, credeam cã e un GTR foarte tunat. Red Victor 1 e de stradã, are 2000 hp. Probabil cã depãºeºte Veyron-ul foarte tare. Existã multe maºini de stradã mai rapide decât Veyron, Însã nu rezistã mulÞi km din cauza cã n-au fost proiectate sã fie atât de puternice.

SĂŁ-mi zici Âşi mie de unde Âştii tu ce putere avea GTR-ul din primul clip. BĂŁnuiesc cĂŁ vroiai sĂŁ scrii 2000 kg, are 2034.8 kg Veyron-ul. Nu prea ai de unde sĂŁ Âştii sigur ce putere are acel GTR Âşi cine l-a modificat pentru cĂŁ nu scrie nicĂŁieri.

N-ai ĂŽnţeles deloc treaba. Prima cursă nu e o probă, prima cursă e cu plecare din mers, iar a doua de pe loc. E o chestie uzuală ĂŽn cazul curselor pe 400 m. Ăi dă 100% ĂŽn ambele curse, se aude motorul turat, nu avea de ce să filmeze lăsând GTR-ul să-l depăşească. Veyron-ul are o viteză maximă mult mai mare, ĂŽnsă o prinde ĂŽn mai mult de 400 metri. Cele două clipuri nu au neapărat legătură ĂŽntre ele. Uploaderii sunt diferiţi, GTR-ul din primul clip nu are plăcuţe de ĂŽnmatriculare. Al doilea Veyron e tot alb, poate că e acelaşi, ĂŽnsa GTR-ul poate fi altul. Eu consider că primul clip poate fi real.

La dezmembrĂŁri. ~ 300 €.

Turbinele sh de E39 525d se vând pe 200-250 €. E treaba ta cât ceri, ĂŽnsĂŁ la preĂžul ĂŁla o sĂŁ rĂŁmâi cu ea foarte mult timp.

Sigur e pe bune. E foarte simplu. Veyron-ul e o maºinã proiectatã sã fie atât de puternicã. Fiabilitatea e mult mai mare decât al unui GTR modificat. Existã o grãmadã de maºini mult mai rapide decât Veyron-ul, ºi mult mai ieftine. Problema este cã ele nu rezistã la fel de mult. De exemplu:

Am ĂŽnĂželes. Credeam cĂŁ o cumpĂŁrasei tu de la el.

Nu e fĂŁcĂŁturĂŁ.

Dacă nu s-au dat cu Veyron sau cu GTR-ul de 1000 cp, nu se ştie care o fi mai rapid. GTR-ul trebuie să fie foarte rapid, am văzut pe YouTube un GTR care rupea Veyronul.

Existã ºi Veyron În România.

CSL

La M5 E60 chiar ai mai multĂŁ putere ĂŽn modul M. Ăn celalalte moduri ai doar 400 cp. Iar la M5 E39, când apeÂşi butonul Sport se ĂŽmbunĂŁtĂŁĂžeÂşte rĂŁspunsul acceleraĂžiei.

Se Âştie! €€€€ $$$$ :twoup:

Fereºte-te de asemenea afirmaÞii dacã n-ai argumente. Nu mi-am dat deloc cu stângul În dreptul, tocmai tu spui asta deºi tu Þi-ai dat cu stângul În dreptul din moment ce ai vorbit despre douã maºini ale cãror performanÞe nu le cunoºteai, spuneai date din burtã fãrã sã le cunoºti, aºa cã sigur ai auzit de vorba tãcerea e de aur, pune-o În aplicare. :twoup: Eu mã bazez pe raÞiune ºi logicã. Normal cã mulÞi Încearcã sã evite logica ºi gândirea raÞionalã, e problema lor. Aici nu e vorba de percepÞie, nu e ca ºi cum eu ÎÞi zic sã-Þi iei un tricou albastru, iar tu vrei un tricou roºu, acolo e vorba de niºte lucruri imposibil de cuantificat, sunt gusturile tale vs. gusturile mele. Eu am fãcut niºte afirmaÞii pe care le-am probat logic ºi cu date clare. Tu ai vorbit din auzite, Þi-am demonstrat cã te Înºeli, iar tu mi-ai rãspuns cã "rãmãi la pãrerea ta". Ce Înseamnã asta? Cã În loc sã bagi la cap un lucru ºi sã nu mai te Þii de o idee greºitã, preferi din cauza orgoliului sã spui cã ai dreptate ºi sã declari cã Þi-am dat ºi eu dreptate deºi nu poate fi vorba de aºa ceva. Foarte bine, pentru tine nu conteazã o secundã, am ÎnÞeles, Însã nu e obiectivul meu În viaÞã sã te conving pe tine de ceva, n-ai decât sã-Þi cumperi ceea ce doreºti. 1. Pentru cã-mi permit ºi Îmi place maºina mea. Nu e treaba ta sã-mi analizezi mie motivele, nu e nevoie sã calculezi ce taxe plãtesc, nu Þi-am cerut vreun leu, aºa cã e treaba mea. 2. Eu n-am spus cã jumãtate de secundã are o importanÞã capitalã. Aici Încurci lucrurile, una-i una, alta-i alta. E46 330i ºi E39 535i sunt niºte maºini cu rezerve mari de putere pentru necesitãÞile unui om normal. DiferenÞa Între ele este micã. Pe de altã parte, Între un 520i de 2.2 litri ºi un E39 525d de 2.5 litri nu existã mari diferenÞe din punct de vedere al taxelor, ÎntreÞinerea e mai scumpã la diesel, Însã eu cred cã meritã pentru cã 520i Îl consider submotorizat. Adicã pentru cã datoritã faptul cã fiindcã, cum zic, ca sã fie bine sã nu fie rãu, aºa mi se pare mie dupã ce am mers cu vreo douã 520i-uri. Eu consider E39 535i ca fiind o maºinã superioarã faÞã de E46 330i. E o maºinã mai stabilã, mai spaÞioasã, mai sigurã, cred cã frâneazã mai bine, confortul este superior. E46 330i are ca avantaj doar 0.5 secunde la demaraj. Nu e nici o lipsã de logicã, problema este cã ai plecat de la o premisã greºitã, normal cã ai ajuns la o concluzie greºitã. Ca sã fie clare lucrurile, premisa greºitã a fost acea importanÞã capitalã a unei jumãtãÞi de secundã. Acea jumãtate de secundã sau o secundã conteazã atunci când e vorba de maºini mediocre din punct de vedere al puterii. Normal cã fiecare are propria sa percepÞie, Însã tu nu vrei sã demonstrezi asta, tu vrei sã demonstrezi cã ai dreptate ºi când nu ai, sunt lucruri diferite.

Nu aratĂŁ rĂŁu.

Un diesel de genul ăsta e mai ok decât un motor pe benzină aproape leşinat şi care consumă mult. Păi nu ţi-am dat dreptate deloc. Dacă vrei ceva ieftin, ia ceva ĂŽntr-adevăr ieftin, adică o maşină mai modestă. Dacă tot faci un efort să ai o maşină premium, ia una care chiar merită. Sunt departe performanţele. Dacă nu sunt departe, ĂŽnseamnă că Loganul de 1.6 16v trage cam la fel ca 520i, sigur nu consideri asta. Mă rog, ţi-am demonstrat că nu aveai habar despre ce e vorba, credeai că 525d şi 520i trag cam la fel, ţi-am arătat că nici pe hârtie nu e aşa. Discuţia e deja prea lungă pentru un subiect atât de derizoriu, n-ai decât să-ţi dai singur dreptate dacă ţii la asta aşa mult. Nu e vorba de logica, e vorba de perceptie si da, pentru mine nu inseamna diferenta prea mare, pentru mine nu secunda aia primeaza. Ideea e că tu spui că o secundă nu contează. Nu ţi-ar plăcea să recunoşti că, pe baza logicii tale, Logan-ul trage cam la fel ca un 520i, pe de altă parte, n-ai nici o problemă din a declara un lucru aberant, şi anume că un 520i şi un 525d trag cam la fel.

Nu e vorba de cât de necesar este, mai degrabă este vorba de uşurinţă şi confort. E mai puţin obositor un drum cu o maşină care depăşeşte fără griji şi fără stres. Costă mai puţin ĂŽntreţinerea unui 520i, ĂŽnsă dacă 525d pare o maşină atât de scumpă la ĂŽntreţinere, mai bine iei ceva mai modest. Ce mare diferenţa de taxe o fi ĂŽntre 2.200 cmc şi 2.500 cmc? Să nu exagerăm. Performanţele nu sunt deloc foarte asemănătoare, mai uită-te şi la argumente. Ţi-am arătat clar că e vorba de aproape o secundă diferenţă, asta ĂŽnseamnă mult. Nu e doar o secundă câştigată la sprint, e vorba de o maşină care trage mai bine de jos, are cuplu mai mare la ~ 2000 rpm, consum mai mic, performanţe mult mai bune per total. Gândeşte-te că 520i e mort la 2000 de ture, ĂŽn timp ce 525d-ul te bagă destul de tare ĂŽn scaun. Eu am cuplu 345 Nm, ghici ce cuplu are E39 525d. Are 350 Nm. Asta ĂŽnseamnă diesel + turbo. 9 secunde suta, Loganul 1.6 16v face suta ĂŽn 10.2 secunde. Conform logicii tale, e cam tot aia. Viteza maximă contează foarte puţin ĂŽn România. 170 cp, ĂŽnsă consumul e mare pentru performanţele alea, WLF are dreptate. Nicidecum, există maşini şi maşini, necesităţi diverse. Ănsă când dai bani pe o maşină premium care costă ceva bani, ar fi cazul să alegi una cât mai bună cu un raport cp/greutate cât mai bun. Motoarele aspirate pe benzină au farmec de la 2.5 litri ĂŽn sus.