nt98adu

Pai trebuia sa stergi joja cu o carpa si sa mai verifici inca o data! Daca ai scos joja din prima, normal ca-ti indica eronat. Circula cu masina pana se incalzeste motorul la temperatura normala (acul de la indicatorul de apa pe mijloc) dupa care o lasi zece minute si verifici nivelul uleiului, care tb. sa fie intre min. si max., dar in nici un caz sub minim. Asta daca schimbul s-a facut corect si s-a introdus cantitatea prescrisa de ulei in motor. Faza cu turbina, simti in orice situatie (drum intins, rampa, cand motorul trece de 1800 ture.

Am avut aceeasi pb. la RAR. Am vrut sa-mi treaca jantele pe 17'' in carte si talon si mi-au cerut brieful. Masina fiind din 1991, nu am avut ce le da. Si eu am explicat ca scrie pe stalp, dar cu toate relatiile, nu am putut. Pentru omologare, am inteles ca o supune unor teste de franare. Mi-e mi-au spus 800 ron, asta in 2007 februarie, dar mi s-a parut cam mult pt. niste jante. :blink:

Alte tolerante are motorul M52 si altele motorul M50. In manualul de utilizare, la tipul de motor M50 se specifica 10w40 semisintetic.

Am gresit cu ceva? :blink: Si mai observ ca elicea de racire a radiatorului nu e cea care trebuie!

Cu pistoane iesite prin capota nu. Am exagerat putin. Oricum motorul era varza si din cit am inteles e tare greu sa repari un V8 Segmenti dusi, supape care nu mai inchid ca lumea, semeringuri praf, toate astea daca incerci sa-i dai peste 140km/h. Din experientele proprii vorbesc si noroc ca nu a fost BMW. Bineinteles, conteaza si km la bord.

Daca motorul nu are compresie, degeaba il chinui! Pe drum drept merge bine orice motor indiferent de marca, chiar daca nu e in parametri optimi. Consuma ulei? Turbo functioneaza?

La furtunul ala, observ ca a umblat cineva. E si mai scurt si nici nu este cel cu, care am vandut eu masina! :blink: Le: Cine dreak a vopsit galeria aia in rosu? Tu?

La mine nu dau rezultate condensatorii. :blink: Tot apare eroarea in bord si m-am cam saturat sa tot binguie avertizarea. Ma bate gandul sa incerc si cu relee de protectie sa vedem. Daca nu merge nici asa, montez becurile normale.

Da, pentru ca service-urile trebuie sa traiasca din ceva! :blink:

Bun, sunt foarte multe pareri.... @Bavaria, ce ulei folosesti la masina?

Esti sigur ca mufarile la partea electronica situata in spatele filtrului de polen sunt cuplate? Am mai avut ocazia sa vad un 5er ce avea instalatie de pom la panoul de comanda incalzire si AC, tocmai pt. faptul ca s-a schimbat filtrul de polen si s-a umblat si la partea electronica, astfel ca vreo 2 mufe au ramas decuplate.

1. e non-euro. M52-urile sunt euro 2 din cate stiu eu. motorul si cutia sunt ~1000E, LSD-ul 2-300E, asta daca gasesti :) 2. da, dar astea vin cu motorul. 3. toata evacurea trebuie schimbata. Cele in 4 cilindrii au o teava din fata pana in spate, cele in 6, au 2. 4. schimba puntea spate si pe fata pune discuri ventilate (cred ca ai pline acum). 5. undeva pe la 1500-2000e te duce toata povestea cred Daca e non euro, de ce au catalizator si sonda lambda? :blink:

10w 40 semisintetic si daca ai posibilitatea, achizitioneaza-l de ,,afara" :blink:

Eu nu am avut pb. cu regulatorul ci cu debitmetrul. Mai scump de 500 euro, nu poate fi acest regulator! :blink:

Haideti sa lamurim situatia: In momentul in care schimbul de ulei se face cu ulei original BMW, nu este nevoie de aditivi. Atata timp cat schimbul de ulei se achizitioneaza de la un magazin de piese auto oarecare, nimeni nu-ti garanteaza ca acel ulei este original, deci ar tb. imbunatatit. Problema este ca nu stii ce achizitionezi de aici si riscul de a termina un motor. Dura-lube, metabond sau orice alt tratament de motor nu este indicat pt. nici un tip de motor. Rezultatele sunt de moment, sa zicem max. 10000km. Pentru cei ce au o reprezentanta BMW in oras, este un caz fericit. Pentru ceilalti, cum e norocul.

Voi incerca eu sa pun un Dura Lube. Daca e sa fac motorul, asta e, daca nu inseamna ca e bun. Oricum pe la 6000 ture imi da cu fum albastru! :blink:

Turatiile oscilante ale relantiului, din ceea ce am patit eu pot fi din debitmetru defect sau din regulatorul de relanti. In ceea ce priveste turatia la relanti prea scazuta, astazi am alimentat si statea relantiul la 1000, deci benzina proasta. Acum tb. sa modific acel surub cum a fost :blink:

M-am gandit eu sa -l modific de la acel surub, insa am vrut sa fiu sigur. Acum la 700 e ok. MS! :blink:

Este valabil si pt. relanti mic, 500 - 600 ture? :blink:

Prin 2005 am vandut o masina, iar la sfarsitul anului 2007 mi-a venit acasa o instiintare de la service-ul ITP unde era facuta precedenta VT., ca aceasta a expirat de 8 luni. De la MIRA, nu am primit nimic, niciodata. :blink:

La E34 stiam ca este o pb. cu farurile - faza scurta- insa la E39 este exclus asa ceva daca ai xenon. Verifica si oglinda farului, precum si plasticul exterior. Daca e matuit luminozitatea e scazuta. Ma refer doar la faruri originale, nu aftermarket.

Sub galeria de evacuare, in dreptul pistonului 6 ai surubul de golire a lichidului de racire din motor. Apa curata bagi prin furtunul care duce de la raditor in motor si lasi sa curga, pana vezi ca iese apa curata, nu cu mal sau alte impuritati.

Cine te-a invatat pe tine sa scoti termostatul? Hai sa fim seriosi, ca nu e vreo epava de Dacie, chiar daca unele E34 au peste 18ani! Am pompa buna, cu paleti metalici. Daca te intereseaza, da-mi un PM cu adresa completa, nr. de tel si ti-o trimit gratis. Platesti doar transportul. Pompa este pt. motorul M50B256I, fabricatie 1996.

Daca face bule in borcan, pb. e grava. Necesita inlocuire garnitura chiulasa.

Cutia si transmisia sunt punctul forte al acestui tip de BMW, insa motorizarea de 2000i lasa de dorit, caroseria fiind destul de grea. Referitor la suspensii, este o masina inchegata. Nu trancane, nu bate, daca intretinerea este efectuata corespunzator si la timp. E34 din 1994-1996, motorizare benzina, este euro 2.