DOMI

eu iti zic cum e la e34, e46 e alta treaba. LA 16 inch, e34 alea sunt dimensiunile corecte. Poti avea sa zicem 225/55/16 spate si 205/65/16 fata daca vrei, dar nu prea vad rostul, daca sunt toate de aceleasi dimensiune le mai rotesti si tu, mai lungesti boala. As merge pe 205/65/16 mai ales daca iei de iarna... sunt si ceva mai confortabile, se cunoaste un pic si la consum si taie si zapada mai bine, ca sunt mai inguste. Au si pret mai decent.

nu prea merg dimensiunile alea ce vrei tu.. la 16 inch iti trebuie 225/55/16 sau minimum de latime ar fi 205/65/16 , dar pe 65 nu 55...

nu prea cred ca pune botul nea similea la jante de 18 sa isi rupa fundul la pescuit..

te judeci si pe asta, dar o sa dureze iar. IN motivarea Cj luxembourg, unul din puncte spunea ca valoarea taxei nu tine cont de deprecierea masinii si e disproportionata ca valoare. Cel putin la masini mai vechi unde masina e 3000 si taxa tot 3000 cred ca poti da in judecata, dar depinde daca vreun judecator are tupeu sa ii dea in cap, altfel ajungi iar la Luxembourg, dureaza vreo 2-3 ani..

pai cred ca ajuta un tester, macar elimini niste cauze.. cum adica in mers face urat ?

tocmai din cauza aia ar trebui schimbate si ele oricum. Crezi ca daca le mai lasi 50k km acolo le scoti mai usor ?

+1 DSF. Cu o singura exceptie, drumuri foarte scurte iarna, sub 4 km, si relativ dese. Atunci consuma oricat. vara nu e problema, dar iarna da.

si ce daca mergi cu gume de 165 latime mergi drept ? important e sa nu trebuiasca sa corectezi violent si cu efort. In al doilea rand tramlining nu se refera la santuri de centura ca la noi, ci diferente mult mai subtile in asfalt, inclinari pentru drenaj, ceva uzura pe autostrada de la camioane... nu sant de dai cu burta de pamant..

max, nu trage si fenomenul e rar, si daca citesti atent apare intradevar la roti mai late in combinatie cu uzuri ale suspensiei si dimensiuni nepotrivit ale ET-ului si diametru total al rotii, Asta apropro de improvizatiile cu ET, scrie clar acolo ca si o diferenta de 1/8 inch.. adica de 3mm accentueaza asta. Am caucicuri pe 225, destul de late. Pe un astfel de drum, gen centura bucuresti portiunea nereperata.. simt maxim ceva rezistenta in volan, dar nici pomeaneala sa am probleme in a tine masina pe drum, sau sa plece de capul ei, sau sa fie nevoie sa corectez non-stop..

la clima aia nu se baga nimeni. Indiferent de ce bani le dai. Sistemul e foarte complicat si nu seamana cu nimic din ce e pus pe masini acum. Eu stiu poate 3 persoane in Romania in stare sa faca asa ceva, poate sunt mai multi, dar e destul de relevant cred pentru cat de putini sunt.

nu strica alea asfaltul, ci la viteze mari sar tintele alea, de asta au fost interzise..

nu te agita cu nu stiu ce super sintetice. In nici un caz norme inalte gen ll02 sau 04, la M50 nu sunt potrivite, mai degraba ii dauneaza, nu au toti aditivii potriviti din cauza ca sunt speciale pentru moatoare cu catalizatoare mai sensibile,. 10w-40 se punea in motorul asta de nou, nu din cauza ca e veche, ci din cauza ca asa a fost proiectat. 10w40 ala superleichtauf e foarte bun cu un ulei 10w ar trebui sa poti porni pana la -20 de grade fara probleme daca masina e in minitile ei.

cum sa nu fie, sunt vreo 3 producatori care fac. Cel putin la motorizarea M47.La asta mai noua nu m-am uitat. Nu stiu ce motor are el..

cum iti spuneam, regulator Sh bun nu prea exista..

liqui molly mai face ulei cu MOs2. La motoarele euro 4 si mai sus, uleiurile recomandate, in cazul BMW LL04, au toate un procent mult mai mic de aditivi antiuzura, ca aia infunda catalizatorul.. Treaba e destul de complicata oricum.

nu prea, doar sa o dai jos si sa se uite cineva in ea. Sau cand o sa schimbi motorul faci o cruce mare si ii dai cheie..

daca are inpsectiile facute la BMW, au folosit ulei original probabil.

eu schimb uleiul in diferential odata cu cel din cutie, la 50-60k km.. unde merge mia merge si suta . cu un .1l de ulei nu se face gaura in cer... Oricum in diferential macar odata la 4-5 ani merita si el schimbat.. trebuie sa schimb si ala servo, ala nu l-am schimbat ever si a a inceput sa fie zgomotoasa ... sper sa nu crape si sa isi revina, daca nu am pus-o de o pompa noua....

da, nasol, ce sa zic. Eu as verifica si cutia, nu cred ca i-a priit ce ai patit nici ei.

aici gasesti pretul la filtrul original. Practic e toata reteaua dealer-ilor autorizati bmw din DE http://www.online-teile.com/bmw/ bagi part. no in casuta de sus. Daca ai motor N47, intradevar cam ala e pretul. la motorul de pana in 2007 parca, M47, e mai ieftin. Aftermarket gasesti aici.. www.daparto.de la fel bagi codul piesei in casuta de cautare sunt mai multi producatori. E un motor de cautare destul de bun, verifica vreo 15 site-uri de piese din DE si listeaza ce gaseste. Nu e garantat cel mia mic pret, dar pe acolo e.. Eu cumparam de pe astea 2 site-uri la greu cand eram in DE.

sincer eu nu sunt foarte lamurit cum e la e36 cu motorul ala. LA e34 acelasi motor are o pompa auxliara. In timp aia se duce, si e clara treaba. In al doilea rand mai sunt niste valve care nu se deschid bine, nu ai debit destul in sistem, acelasi rezultat. cica se rezolva cu o ciocaneala scurta.. Alea le ai si tu sigur valvele alea,, de la vechime se mai intepenesc. La e34 sunt langa borcanul cu lichid de frana, nu stiu la e36 unde sunt. LA e36 e treaba de aprox 8h daca stii ce faci sa schimbi mizeria aia de radiator intern.

pai intervalul e de vina in primul rand.

eu de asta vorbeam cand ziceam ca sunt poze pe net o groaza cu motoare BMW desfacute din diverse motive pana in 150k .km. de cand e nebunia asta cu intervale de service de 30k km.. . toate arata asa.. Bine mai merg saracele, dar ala care o cumpara SH.. .. dumnezeu cu mila.

cand o urci pe elvator si invarti de roata din spate se invarte si cealalta in acelasi sens. sunt destul de rare oricum, erau pe motorizarile mai mari si mai violente. la e34, la cele mai mici erau optionale si destul de costisitoare. . totusi verifica..

magnatec ala e un ulei slabut tare, e cel mai prost din gama castrol, de aia e si asa ieftin...