rmg

Consum afara 8, in oras cred ca 10-11, nu i l-am facut. Afara e facut la plin si e sigur. Motor fiabil, trage bine, nu suna rau in ture, injectie simpla usor de reparat, turbina fixa, foarte stabila daca ai suspensia pusa la punct, preturi foarte rezonabile la piese (gasesti orice la ea si la preturi f bune) Motorul e putin zgomotos la ralanti, consuma multicel pe langa suratele mai noi. Ca bube principale: pompa de injectie mai face figuri si variaza ralanti-ul (e normal dupa 15-20 de ani in care poate nu a fost reparata sau reconditionata niciodata), injectorul de comanda cu fir mai scapa motorina pe langa (aceeasi cauza, vechimea), farurile nu bat bine daca sunt vechi si lupele afumate (se rezolva usor cu o curatare sau inlocuire+becuri bune sau xenon), mai apare rugina la usi, partea de jos unde se aduna apa, cateodata pragurile pot fi ruginite, la multe modele apare rugina intre usile spate si zona unde incepe aripa (pot fi reparatii proaste, nu stiu daca e zona sensibila la rugina), mai cedeaza electroventilatorul de la AC, vascocupla. Insa astea nu sunt neaparat defecte general valabile. Foarte multe dintre ele pleaca de la vechimea masinii. Odata rezolvate, uiti de ele. Daca-mi mai aduc aminte de ceva, o sa mai intervin. Spor!

E de fapt un regulator de presiune la capatul rampei.

http://www.pelicanparts.com/BMW/techarticl...Valve-Cover.htm 19, 20, 21.

Cred ca merg centrate discul si placa si cu o bara care sa fie cat de cat pe dimensiunea gaurii din volanta si din disc, eventual o incarci cu scotch s-o aduci la dimensiune fixa. Poate intra si un mecanic si-si da cu parerea, ca eu cel putin sunt pafarist! Poate exista o alta metoda mai desteapta. Eu povestesc ce am mai vazut pe la mecanici.

Sa stii ca cele mai nasoale cazaturi fara implicarea unor factori externi sunt cele in teren accidentat, mai ales daca esti masiv. De multe ori sheile la enduro sunt incomode. Eu am avut un Kawa KLE 500 la vanzare si am mers putin cu el. Seamana foarte mult cu BMW GS650 insa la viteze ceva mai mari te bate vantul bine, cu tot cu parbriz. Si asta avea 2 cilindri si 6 trepte si tot vibra si facea ca naiba in afara, la viteze. Ce sa mai vorbesc de cele monocilindrice (cu Rotax-uri). Daca ai bani si nu esti genul care te plictisesti repede, iei pe tatal si mama lor: un BMW GS 1150 sau 1200 si ai terminat povestea. Cred ca e cel mai de succes all around din lume si ca fiabilitate, versatilitate, comoditate. Din acest motiv e foarte scump si foarte bine cotat in afara. Daca nu ma insel e motocicleta nr 1 in Germania la vanzari si cred ca nici pe piata din Italia nu sare de 2 sau 3. Africa Twin se duce pe la 200de kile, goala. Daca 145 kile ti se par grele ce sa mai zic de Thundercat care avea 220kile? Trebuie sa stii sa ridici motorul de jos. Tine de tehnica, la fel ca la ridicatul pe cricul central.

Nu am mai insistat! Daca au si "veverite" la subrat e tacamul complet! Na, ca am spus-o....

Apropo, e groaznica semnatura. Parca-mi si vine mirosul pe la nas! Cu alea carora le pute gura nu ai nimic? :)

VFR 800 doar am tras o tura, nu am avut personal unul. Modelul cu ABS. Super pozitie, super motor (VTEC). Yamaha Thundercat de 600, am avut-o 1 an. In afara de greutate, dupa parerea mea bate la confort, cuplu, pozitie CBR-ul 600F, ZZR-ul, GSXF. Consum foarte rezonabil (6-7 afara, cam 7 in oras). Frane de R6. In oras mi-a placut Fazer-ul de 600, am avut unul din 2002. Afara nu prea mi-a placut: nu avea parbriz si trebuia sa ma aplec pe el. Insa in oras era superb: era ingust, cuplu mare, toba sport! CBR 600F e iar o super-motocicleta. E foarte usor de condus. In general despre Honda, dintre toti producatorii, se spune ca e cea mai user-friendly. Trage liniar, fara varfuri ciudate de putere (vezi Kawa, Yamaha), frane dozabile. Insa cea mai comoda motoreta mi se pare Suzuki GS 500. E ciudat sa spun asta, e motoreta care mi-a ramas la suflet. am inceput cu ea si e motoreta pe care mi-as lua-o oricand sa merg cu ea prin oras si chiar si afara. Are un consum nesimtit de mic (3.5 afara, 4-5 in oras), e simpla (carburator prin cadere, fara pompa de benzina, racita cu aer, fara pompa de apa, fara antigel). M-am urcat dupa 6-7 ani de mers pe motoare mai mari si mai grele anul trecut pe una si-mi venea sa rad, cat e de usoara, pare prapadita insa duce micuta. Fa un topic pe aria de moto despre motoare recomandate pt incepatori. Poate vin si altii cu alte propuneri sau recomandari si usor-usor iti formezi o idee. Spor!

Daca e bun capacul si garnitura e noua nu trebuie silicon. Iti va iesi la strangere pe interior si apoi direct prin canalele de ungere.

Si mie imi plac gixxerurile, mai ales modelul 2000-2003, cu far triunghi. Pozitie incomoda in oras, se incalzesc destul de mult (107grC), iti arunca caldura pe la picioare. Afara sunt super, doar bruma de creier te poate tine cu picoarele pe pamant sa nu faci prostii. Modelul 600/750 dupa 2004 au ceva probleme cu clapetele de acceleratie (senzorii de pozitie se fisureaza de la vibratii). Pun 2 poze cu modelul de 750 din 2001 si 600 din 2004. Si eu am luat motoarele pt ca mi-au placut, insa nu mereu ce ne place ni se si potriveste. Pozitia imi omora spatele, in oras bratele si mai ales incheieturile iti sunt solicitate. Trebuie sa stii foarte bine ce vrei sa faci cu motorul: cat vei merge in oras si cat afara. Daca nu intentionezi sa mergi in afara, un naked e belea in oras. Daca mergi mult afara iti trebuie o carenata, naked-ul te oboseste ca zgomot, vant, pozitia aplecata nu te va lasa sa vezi in oglinzi.

Exista o scula speciala pt centrat, de fapt e o trusa cu o teava in capatul careia se pun niste piese rotunde pe dimensiunea exacta a gaurii discului de ambreiaj. Teava se trece prin disc si intra in volanta, pe mijloc. Se aseaza discul pe volanta dupa care vine peste placa de presiune si se prinde in suruburi de disc. Astfel toate 3 sunt aliniate perfect. Unii o fac la ochi! :)

Ce sa faca frate cu Busa? Sau cu Gixxer-ul? E o motocicleta incomoda, mai ales pt oras. Am avut si de 600 si de 750. Nu sunt user-friendly, mai ales pt incepatori. De Busa ce sa mai vorbesc, cand o vezi numai cat e de lunga si masiva, iti trece. Mai degraba un CBR 600F sau si mai bun VFR 800. Inteleg ca nu ai probleme cu inaltimea, deci macar nu te vei chinui la manevre pe loc. Alea sunt cele mai problematice pt un incepator care nu ajunge bine cu picioarele jos. E mult de discutat aici, daca vrei pot detalia. Am avut cateva motoare ale mele si am si adus la vanzare cateva, as spune ca-mi pot da cu parerea cat de cat. Insa over all, concluzia lui Alex e corecta: daca ai creier in cap poti avea orice motor. Ideea e sa raspunda nevoilor tale. In plus, o sa observi ca vei dori de la an la an sa incerci cat mai multe tipuri si modele pt a afla care ti se potriveste. Spor!

Daca merge deschiderea din interior, altfel e degeaba.

Gata, te bagi la chestii grele? Daca te apuci tu de schimbat, vin si eu sa dau o mana de ajutor. Obligatoriu iti va trebui cheie dinamometrica, cutie data jos.

Banuiesc cu credit ipotecar, nu?

Poate asta e sistemul la reprezentanta Land Rover. Erau preturi separate pt cheie, vreo 250E plus inca vreo 150 programarea. Totul fara TVA (imi place mult asta, intotdeauana apare la sfarsit cand deja agonizezi). La BMW nu stiu exact cum e, faceam o analogie.

Poate se face loco. Mie mi-au spus ca vine cheia blank si mai trebuie sa platesc nu stiu ce programare a ei. Din spusele astora, parea ca programarea o fac ei, in Romania. O fi aceeasi situatie si aici.

Mi se pare corecta procedura. Si nu doar pt Europa de Est. Pt Range Rover La Premium Auto nu au vrut sa-mi faca cheie cu actele de Germania, adica cu brief-urile, chiar daca eram trecut in ele si aveam si act de V-C. Trebuie intai inmatriculata si abia dupa aia pot comanda cheie.

Masina nu intra in sleep imediat, are o perioada cand inca merg comenzile in masina. Dupa aceasta perioada poti masura. Verifica toate sigurantele. Nu stiu la modelul tau daca sigurantele sunt toate in acelasi loc, poate webasto are siguranta in alta parte. 8A e enorm, iti ingenuncheaza bateria imediat.

Nu o sa pot sa-ti dau raspunsul, pt ca la E34 nu bate vantul in masina dinspre portbagaj. :) Dar sunt colegi care au E60 si-ti pot confirma/infirma.

Multumesc pt aprecieri! Gandeste-te ca puteam veni cu solutii mai putin inteligente: sa umpli portbagajul cu spuma poliuretanica pt izolatie sau eventual sa-l sudezi, sa tragi o folie peste bancheta spate, sa pui un deflector care sa arunce curentul spre luneta, etc. Dar nu vin cu asa ceva, ca te trage curentul si poate uiti de gluma! La asa intrebare, asa raspuns. Daca veneai cu o poza ceva, ca cei care au masina ca a ta sa vada daca au si ei spatiul ala sau sa vada daca pica bine banchetele pe suport, poate primeai un raspuns mai inteligent. Poate-ti lipseste bucata aia de piele cu arici care se trage pe gaura facuta pt schiuri. Ai prins ideea? Nu poate nimeni ghici cum sunt banchetele la tine, despre ce gaura e vorba. Spor!

Sa mergi cu fata? :)

Si asta e adevarat! Tu stii cum e mai bine pt tine. Spor!

Se afla in calculatorul masinii, ECU. Se trage de pe soclu, usor, cu atentie. Poti sa-l intrebi pe George, poate gasiti o solutie. Il scoti il pui la posta, ti-l trimite inapoi softat sau iti trimite altul re-softat si al tau nemodificat. Sau cauzi alt baiat din zona care poate reuseste sa intre pe ECU.

Revin la ce spuneam mai sus: da eeprom-ul jos si da-l la citit. Modelele mai vechi il au lipite, al tau trebuie sa fie pe soclu.