rmg

Sunt cu lupe farurile pe scurta. De aici si problema frecventa a luminilor la E34.

Te bazezi pe ceva informatii sau este o estimatie personala? Chiar as vrea sa aflu mai multe, mai ales despre cuplul si puterea suportate. Asta pt o depasire de aprox. 40-50% a performantelor initiale. Sau poate e aceeasi cutie folosita pe V12 de 5 litri de pe E32, ala de 300CP. Apropo, am vazut pe net ca in 1995 M60B40 si M52B28 au fost desemnate "Ward's 10 Best Engines". @Domi: banuiesc ca se gandeste ca are deja masina in curte, posibil sa-i placa mai mult acel model, e mai usor ca si greutate. Sunt ceva avantaje. Plus ca nu-mi aduc aminte sa fi vazut un E34 540i la vanzare la noi. Parca era un E39 la un moment dat, neinmatriculat.

525 si 540. Ma uit acum pe carfolio, cutii automate si vad o diferenta chiar mai mare: 1573kg cu 1721kg.

Daca ai rabdare si tot desfaci acolo, da geamurile jos, cureti lupele, eventual lipesti si angel eyes-uri pe geamuri si impusti 2 iepuri deodata. Probabil la tine s-au afumat lupele si nu se mai vad cum trebuie. Scapi ieftin.

Nu se prinde dar daca nu le si reglezi or sa bata mai rau ca cele cu lupe. Ii rupi la ochi pe ceilalti!

Nu ma pricep eu prea mult dar mi se par excelente videoclipurile tipului!

Chiar, stie careva daca tine cutia automata de pe 540iA 400-500cai?

Toti ne-am saturat de asta. Rezultatul e ca am invatat mecanica alaturi de mecanici. O fi bine, o fi rau?

E scump dar este bun. E adevarat ca s-a obraznicit intre timp pt ca i-a mers vestea in piata ca e bun si profita. Piesele poti sa le iei din alta parte, nu de la el. Pe tine te intereseaza sa identifici care este problema si eventual sa ti-o rezolve printr-un reglaj ceva. Daca e nevoie de piese, ai de unde alege numai ca trebuie sa stii exact ce-ti trebuie si Taji ar putea fi omul care sa-ti spuna asta.

Legat de greutate, eram mirat pt ca pe specificatiile masinii apare o diferenta de 50kg la greutatea masinii, cutii manuale amandoua. De unde diferenta daca nu din motoare? Rodajul profi se face ori pe banc ori in sarcina in trafic cu un ulei special, grafitat care honuieste suprafata cilindrului pt aproximativ 1000km. Eu de metoda asta stiu ca se face in fabrici. Legat de avantaje/dezavantaje turbina vs. compresor mecanic nu cred ca e topicul potrivit, cred ca exista deja unul.

Uite ocazie de motor bun, mai nasol e cutia automata: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...mp;#entry870455

O fi bun motorul de pe E39 dar totul se reduce la costuri. Varianta SOHC de 211CP e cea mai ieftina. Eu in locul tau as reface motorul actual si l-as supra-alimenta si termini povestea. Macar stii ce motor ai si daca faci supra-alimentarea cu cap ai super-masina. Depinde foarte mult pe ce te bazezi cand te gandesti sa schimbi motorul. Daca stii la ce te inhami si ai mecanicul priceput la asta, e ok altfel las-o balta ca-ti va scoate peri albi! Un turbo se pune destul de simplu pe masina, apelezi dupa aia la un soft-ist sa-ti modifice softul si aia e! Cu 2000-2500E scoti masina. Si mai putin, depinde ce si de unde cumperi. Spor!

N-ar fi rau sa pui si tipul de masina. La E34 releul e la motor, in cutia de sigurante.

Eu ziceam de motorul mai vechi, de 211CP M40B35. E conceptie mai veche dar e foarte ieftin. Iei masina cu 500 afara, o aduci in tara la 1000, iei ce ai de luat de pe ea si dai caroseria la 500 unuia care dezmembreaza. E cea mai ieftina varianta. Sau aceeasi varianta cu un 540 lovit. Cu rezervele de rigoare legate de Nikasil. Mi se pare ca sunt unele modele mai spre sfarsitul carierei care sunt in 6 trepte, plus LSD (optional).

Esti sigur ca e scaunul si nu vreo flansa de la amortizor? Ce masina ai?

De asezat motorul il asezi, chiar daca trebuie sa faci ceva modificari. Nu asta e problema. Una din probleme ar fi cu RAR-ul, parca era cu nu mai mult de 40% putere fata de cel original. Ar mai fi electronica si partea de transmisie: cutie, diferential. Numai 4kg diferenta la un V8 de 4litri? Daca te uiti pe ebay la motoare te ia capul, abereaza aia cu preturile. Cel mai bine tot de aici il iei, daca ai mecanic de BMW iti va gasi el unul. Sau aduci un E34 535 si iei tot de pe el, afara il prinzi si pe la 500Euro. 540 e mai scump, nu prea merge varianta asta, poate unul lovit (e unul lovit pe la 800E, cu motor si cutie bune). E important sa ai toata masina langa tine si sa iei exact ce-ti trebuie de pe ea, scutesti multi bani pe care i-ai da pe maruntisuri.

Stai bland, ca omul vorbea despre masinile >120kW la banii aia.

Eu zic sa stai bland cu masina asta, vad ca treaba e mai complicata. Cele mai proaste combinatii sunt astea cu motor schimbat. Vad ca esti in cautare de masina, las-o in pace pe asta, ca e masina de 300-400euro nu de 2000. 2000E e un TDS neinmatriculat in mintile lui, nu o struto-camila.

Poti incerca la MHS Militari.

Cum o dai, tot la BMW ajungi ca sa iei hartia. Cred ca ajunge si o hartie cu seria de sasiu si dotarile masinii, in care sa apara si filtrul de particule si stampila BMW. La Opel se poate lua, pe bani de la orice dealer. Se face comanda in afara si este trimis spre dealerul care a facut comanda. Adica nu te astepta sa scoata dealerul BMW acel certificat de conformitate de pe calculator, el iti poate scoate pe baza VIN-ului doar echiparea masinii, unde apare acel filtru. COC-ul trebuie sa vina de la producator. El este eliberat odata cu vanzarea automobilului, fiind documentul dupa care se elibereaza prima carte de identitate.

De ce sa nu fie buna? Verifica in zona turbinei sa fie prea mult ulei, sa nu scoata fum, sa se auda motorul bine, sa nu aiba variatii de ralanti, sa nu aiba rugina la pragurile din fata sau la oalele amortizoarelor, urme de accidente, sa nu fie stramba, sa nu tremure sau sa traga intr-o parte. Chestiile uzuale ca la orice masina. Incearca sa pornesti tu masina cand e rece si cand e cald, sa vezi daca porneste usor, sa nu arunce fum negru pea mult. Sunt curios cat de ieftina poate fi, se dau TDS-urile neinmatriculate de prin 92-93 la 2000-2500euro.

Asa ar trebui, pompa cu vid care sa traga pe la etrier lichidul. Insa merge si metoda batraneasca: pui un furtun pe aerisitorul de la etrier si-l bagi intr-un borcanas unde aduni lichidul vechi. Unul sta sus si face pedale si completeaza lichidul in borcanul pompei de frana, altul la fiecare etrier desface aerisitorul sa dea drumul la lichid cand se apasa pedala de frana si inchide aerisitorul. Se tine furtunasul in lichid mereu, sa nu ia aer. Se fac pedale pana se schimba culoarea lichidului de frana care iese pe aerisitor, dupa care se trece la alta roata.

Depinde cum s-au schimbat discurile. Daca a dat jos etrierii si nu a facut aerisirea bine normal ca nu va frana. Multi desfac aerisitorul si imping pistonul in interior pt a putea sa intre placutele si discul, fara a da jos etrierul de pe conducta si uita sau considera ca nu mai trebuie aerisit dupa aia. Eu cand am schimbat discurile, nu am aerisit pt ca nu a fost nevoie in schimb a trebuit sa merg atent niste km sa nu o iau la vale.

Da, e posibil sa scada vreo 200-300km. Pedala sa para putin moale, elastica pana se aseaza placutele pe disc. Multi nu curata discurile de acea solutie uleioasa care este data pe ele impotriva ruginii. Asta daca la schimb nu s-a luat aer in instalatie. Mergi undeva pe un drum drept cu viteza si pune frana mai tare. Daca se mentine problema si nu sti sigur daca a luat sau nu aer in instalatie la instalare, poti face si o aerisire pe fiecare etrier.

Pe conducta de tur, inainte de pompa.