rmg

Tot ce e posibil. IACV-ul cam asta face. O fi prins mizerie, gen vapori ulei+praf?

Probabil a atins si intercoolerul, de aia scoate fumul ala! Verifica pe sub bara intercooerul daca are urme pe el de ulei si daca fluiera. Un tovaras a patit la fel cu o caprioara, la un A6. O sa faca din ce in ce mai rau, probabil nici nu o sa mai traga. Asta daca e de acolo. Se va mari zona unde s-a fisurat intercoolerul.

Eu am avut pe un Astra Bertone Koni reglabile cu arcuri Eibach. Koni erau cu rotite reglabile, inaltime, duritate. Iti lua 10min sa schimbi pozitiile, in functie de ce voiai sa faci cu masina. Eu umblam la ele doar cand ieseam in afara si voiam suspensia mai dura si mai lasata. Banuiesc ca asta vrei si tu de la suspensie. Pana la urma tot se reduce la bani si la garantie. Eu as lua suspensia care-mi ofera cea mai mare garantie (pe bune, nu pseudo-garantie) la pretul pe care mi-l permit. Uite un exemplu: http://forum.4tuning.ro/462-arcuri-amortiz...-spax-maxx.html

Eu am avut pe un Astra Bertone Koni reglabile cu arcuri Eibach. Koni erau cu rotite reglabile, inaltime, duritate. Iti lua 10min sa schimbi pozitiile, in functie de ce voiai sa faci cu masina. Eu umblam la ele doar cand ieseam in afara si voiam suspensia mai dura si mai lasata. Banuiesc ca asta vrei si tu de la suspensie. Pana la urma tot se reduce la bani si la garantie. Eu as lua suspensia care-mi ofera cea mai mare garantie (pe bune, nu pseudo-garantie) la pretul pe care mi-l permit.

Astepti degeaba un raspuns. Toti sunt pe topicurile "adevarate", de chat. Ia intreaba ce trebuie sa faci daca ti-a iesit un cos pe nas? O sa primesti 1000 de raspunsuri in 5 minute, pe sute de pagini. Ca doar e forum de BMW, nu?! Eu as incerca pe forumurile de afara sa obtin un raspuns sau macar sa vad o prezentare a unei masini asemanatoare cu a mea si sa vad ce a pus ala pe ea. Nu ma pricep la E36 la suspensii, pt ca nu am avut masina. Dar dupa mintea mea, singura recomandare pe care as face-o e sa pui una putin mai scumpa dar care sa aiba reglaje pe inaltime si duritate. Asta daca intentionezi sa tii masina o perioada de timp. Iti va rezolva toate problemele pe care le ai acum si-ti va usura viata de zi cu zi. Doar sa gasesti un compromis bun calitate/pret. Spor!

Curea accesorii?

Am si eu nevoie de niste detalii, in special de la colegii care dezmembreaza masini si stiu cum arata puntea spate la E34. Vreau sa schimb bucsele care vin intre puntea spate si caroserie. Eu tineam minte ca bucsele sunt bagate fortat prin bratele puntii si prinse sus pe caroserie cu un surub. Asa imi aduceam aminte de prin vara, ultima oara cand am stat pe sub masina. Credeam ca scoti surubul tragandu-l in jos, lasam puntea si bagam presa pe el. Dar tot uitandu-ma pe Bentley si pe site-urile de piese vad in poze o piesa, piesa nr. 4 care nu-mi dau seama ce rol are ea. Nu cumva ea tine bucsa pe punte? Plus ca surubul este bagat de sus in jos, jos fiind piulita. Eu credeam ca piulita e de fapt caroseria iar surubul vine de jos in sus. Deci, cum e? Bucsa e bagata fortat sau e tinuta de piesa nr 4? Merge scoasa bucsa fara presa? In Bentley nu este trecuta procedura pt asa ceva, vorbesc doar de bascule, fuzete, partea de suspensie. Am pus si niste poze, cu rugamintea pt cine a umblat pe acolo, sa-si dea o parere. Intentionez sa schimb acele bucse, le am cumparate si as vrea sa stiu ce ma asteapta. Saptamana viitoare ajung la un prieten mecanic care are si autogen, daca va fi nevoie sa scot acea bucsa prin taiere.

Faci contract de vanzare cumparare dar nu scrii pe talon ca a fost instrainata masina catre cutarescu. Mergi cu ea cat te lasa vechiul proprietar, cand nu mai merge faci un nou contract vanzare cumparare, o radiezi de la Fisc, scrii pe talon data de instrainare de atunci, faci autentificare RAR si mergi la inscris cu ea. Depinde de conventia ta cu tovarasul tau.

Bucse bara stabilizatoare, bielete antiruliu, bucsele dintre caroserie si punte spate, amortizoare.

Bujiile se autocurata, daca sunt alese corect. Uleiul de pe ele se arde imediat, nu e problema. Dupa ce mergi o perioada cu masina poti sa le verifici, sa vezi ce culoare au electrozii. Daca ai chef poti incerca o curatare a admisiei, a clapetei de acceleratie, a valvei de ralanti. Daca zici ca plina de ulei vei strange praf acolo si vor aparea probleme. Evident ca nu te costa nimic sa dai jos si bujiile, sa le arzi putin la flacara.

Eu am luat 2 astfel de debitmetre de pe net, no name. Unul pt un 525d din 2000 a mers brici. Masina merge dupa mai bine de un an cu el bine merci. Unul luat pt un E34 520i, pe care nu a mers, masina mergea mai rau decat inainte. Codurile bune la amandoua, erau inscriptionate pe carcasa insa in rest nu aveau nici o firma. Daca poti sa cumperi cu conditia sa-l poti returna inapoi daca masina nu functioneaza bine cu el, eu zic ca e ok. Pierzi transportul doar.

Depinde ce tip de injector este. Se pot schimba duzele la el, daca partea electrica e ok la el. Mergi la cineva care repara pompe diesel, o sa stie sa verifice si injectoare si-ti va spune daca merge reparat. Eventual iti va face si o verificare/curatare a lui, dupa care vei afla daca e de schimbat. Ce simplu e cand ai bani: schimba-l! :)

Are AC pe ea? Ce an este?

De regula cand schimbi discurile schimbi si placutele. Dar nu e un capat de tara. Vechile placute se vor mula pe discurile noi, doar putina atentie cateva sute de km, pana se planeaza placutele pe discuri. Depinde cum stai cu banii.

Asta daca nu iei piciorul de pe acceleratie! Oricum, la o utilizare normala a masinii nu ai nevoie de LSD si este mai sigur diferentialul open, pt ca ai o roata care patineaza pe exterior dar ai roata pe interior care are priza pe asfalt. Pana sa plece de fund, te anunta cauciucurile ca esti peste limita iar masina pleaca de fund mai usor. La LSD cand ai pierdut spatele se duc ambele roti in exteriorul curbei iar fundul pleaca mai brusc in lateral. De acolo, mai departe, doar prezenta de spirit si experienta te pot tine cu masina pe sosea.

Smecheria e sa nu strangi ca ghiolbanul surubul pe baie si sa schimbi, daca se poate, de fiecare data shaiba aia de bronz care vine pe surub.

Pai si pe ce iti va pune RAR-ul stampila cu revizia? Pe actele de Spania?? Nu cred ca-ti vor da acel cartonas galben cu revizia pe el pe acte de Spania. Iti vor spune sa mergi sa faci carte romaneasca, cu omologare, ITP, tot tacamul. Pt 300RON sau cat mai e taxa la RAR poate merita sa-i faci carte romaneasca, cu omologare si talon de revizie dar sa mergi in continuare pe nr de Spania. Daca te opreste Politia arati actele de Spania si actele de Romania, cu revizia de aici. Daca e singura chestie care-ti lipseste din acte, nu vad de ce nu ar accepta Politia revizia asta. Spui ca pregatesti masina pt inmatriculare in Romania. :)

10,5litri e capacitatea. Trebuie sa ai pe blocul motor, in partea de jos, un surub pt golirea sistemului de racire.

E probema de alimentare la tine. Mergi sa-ti puna vagcom-ul pe ea, sa vezi ce defecte iti apar si verifica daca intr-adevar a fost schimbata pompa de motorina. Pare ca nu se alimenteaza cu motorina. Vezi daca, in momentele in care nu vrea sa porneasca o ia, dupa ce bati in pompa. Asta daca nu e scufundata in rezervor. Sau scoti niste bani pt o interfata vagcom si cand moare masina, vezi ce-ti apare pe diagnoza. E ieftina si nu trebuie sa iei ultima versiune. Sau fa rost de un mecanic bun, care sa-i dea de cap fara sa te puna schimbi motorul, cutia de viteze, etc.

Pai vrea sa zica ca puterea data de motor nu se mai pierde invartind o roata aiurea ci este distribuita pe ambele roti. Pe curbe ca si la plecare de pe loc, daca o roata ajunge sa patineze cealalta roata nu mai primeste cuplu. Asta se intampla la un diferential normal, open. La LSD chiar daca una din roti pierde aderenta masina va fi impinsa de cealalta roata, care este cuplata la patinarea primei roti. Nu s-au pus pe toata gama pt ca diferentialele autoblocante sunt mai scumpe, fiind mai complexe. Pe langa asta, masinile de generatie mai noua sunt ajutate si de electronica pt a suplini pierderea aderentei unei roti, prin blocarea rotii care patieaza si astfel transferand cuplul pe cealalta roata. Doar ca astfel de diferentiale blocabile electronic incetinesc viteza masinii, mergand pe siguranta si mai putin pe performanta. S-a dus perioada de aur a industriei auto, in care se faceau masini. Acum se fac bunuri de larg consum, costurile dictand in mare parte trendul pietei.

Dar ce are pe diesel? Pica greu la stomac? Eu am pe 525TDS si nu e masina de cerculete. Insa m-a ajutat iarna si prin mocirla micutul... In mod normal, autoblocantul se comporta ca orice diferential open, permitand ca rotile motoare sa aiba viteze diferite. Cand una din roti incepe sa patineze este cuplata si cealalta roata intr-o anumita masura. El nu este 100% blocat, nici nu ai nevoie. Ai nevoie doar ca puterea motorului sa poata fi pusa jos cu ambele roti, nu sa patineze o roata aiurea. La BMW din ce am vazut exista 25 si 45%. Merita sa-l pui daca ar fi o solutie simpla, cum e la E34, E36 unde scoti diferentialul open si pui LSD. Insa cum e la E46 cred ca te complici inutil.

Parca ar fi singurul care circula asa. Lumea rade de sarantocii care au masini pe Bulgaria dar macar alea sunt in regula. Doamne fereste sa te loveasca una din masinile care circula prin Romania "inmatriculate" in Spania, Italia, Germania, Anglia. Multe radiate in tara de origine, si mai multe fara asigurari valabile iar de ITP ce sa mai vorbesc. Daca nu poti reinnoi ITP-ul intr-un fel sau altul bag-o pe Bulgaria si-ti iei o grija de pe cap. Macar pana or veni alte vremuri, cand statul va intelege ca mai bine iti vin banuti mai putini decat sa nu-ti vina deloc.

Motoarele DOHC sunt motoare mai turate. Plus commonrail-ul duce turatii mai mari, spre 5000, fata de indirecta. Cu timpul, odata ce vor aparea materiale mai rezistente si mai usoare va putea si dieselul sa urce spre 10000 de ture.

E bine ca ai invatat drumul, de acum va fi mai usor! :)

E normal, cat ai vrea sa urce? Si ce sa cauti cu turatia asa sus, cand puterea maxima e pe undeva pe la 4000? Ar trebui sa ai in cartea masinii turatia maxima la care se plafoneaza pt protectia motorului.