rmg

Mai sare airbagul?? Sau nu se rupe capacul cand iese airbagul, doar sare?

Oricum, cand sare un cablu din prinderi sau se rupe se simte la mana parghia ca nu intampina rezistenta iar la capat, in stanga nu are acel hop, cand blochezi pe inchis.

Pai problema nu e la intrare, pt ca atunci era mai simplu ci atunci cand o scoate din viteza. Vreun sincron ceva?? Stiu ca sincroanele au rolul de a nu permite schimbarea treptei pana nu se egalizeaza rotatiile celor 2 roti dintate (corespunzatoare motorului si rotilor motoare). Poate o avea vreo legatura?

Am facut un draq azi, bucsele mele sunt foarte bune. :) Am cumpara bucsele la punte la recomandarea unuia de la un stand ITP, unde am facut o verificare a suspensiei fata spate. Din cauza acelei tablite care vine peste bucsa nu poti vedea cum arata bucsa. Probabil la stand, cand a tras ala de roti o fi vazut ca se misca stanga dreapta si a zis ca sunt duse, insa ele de fapt asa lucreaza. Cat timp nu se duce cauciucul vulcanizat care separa carcasa metalica de interiorul metalic, bucsa isi face treaba (vezi poza). Oricum nu e complicat, nu trebuie umblat sub bancheta pt ca surubul care trece prin punte e fix prins sub bancheta spate. Se desface doar de jos, o piulita mare de 22 si alte 2 mici, se da tablita aia jos si se trage puntea de pe surub. Daca ai presa, bucsa iese imediat. Daca nu, poti s-o tai cu autogenul. De bagat poti pune un cric de cutie si o bucata de lemn si impingi bucsa pe gaura puntii. Daca surubul nu ar fi fost sudat sub bancheta, mergea scos si bagat un alt surub mai lung care sa aiba rol de presa. Asa ca am lasat-o balta, nu am mai schimbat nimic pt ca nu avea rost. Am ramas cu bucsele. :lol: Macar am schimbat bucsele de la bascula fata si am mai vazut una alta pe sub masina. Trebuie sa schimb flansa de la cardan, cea de la cutie care e crapata si am un joc al cardanului pe mijloc, acolo unde vine imbinat pe caneluri. Sa fie flansa aia cu rulment??

Poate nu se alimenteaza circuitul incorporat in luneta. Nu are legatura degivrarea cu oglinzile, alea merg continuu de cand pui contactul. Trebuie luat la verificat, daca-ti ajunge curent la mufa din spate, cea de pe luneta. Nu e exclus sa ai fire intrerupte pe hayon. Vezi in poza asezarea sigurantelor. Pt luneta e sub bancheta spate.

Da, rotita aia albastru/rosu da drumul la caldura pe mijlocul masinii.

Banuiesc ca ai dat de rotita de pe mijloc pt aer cald/rece, nu? :) Clapetele de aer sunt pe cablu, cand umbli la polen, sub torpedo se vad cablurile care actioneaza clapetele, sus jos, mijloc. Sunt pe partea laterala stanga, la picioarele pasagerului. Trebuie dat acel panou jos. Poate a sarit vreo camasa de la cablu din prinderi. In momentul ala cablul nu mai culiseaza pe camasa. Asta daca am inteles eu corect. Ai caldura, deci valvele de pe conductele de la calorifer lucreaza dar nu este distribuita corect.

In cartea de utilizare a automobilului e trecut SAE W80 monograd. M-am uitat acum si in Bentley si e trecut intr-adevar ulei ATF iar ca alternativa W80. Deci e bun si ce ai tu in cutie, nu trebuie neaparat sa treci pe ATF. Nu cred ca problemele tale sunt de la tipul de ulei. Tija de la cutie, cea care impinge ambreiajul e reglabila? Daca da, ma gandeam s-o lungesti putin, doar pt un test, sa vezi daca se schimba lucrurile. Pe loc, cand schimbi vitezele, agata?

Nu te grabi, nu cred totusi ca se pune ATF de automata la manuala. Cartea pt E34 spune SAE W80, autodata SAE W90.

Da, de bagat nu cred ca va fi greu. Am citit in linkul pus de colegul ingineru' ca nu trebuie unse bucsele cand le bagi. Sper ca sambata asta sa reusesc sa fac operatiunea. Stau cu bucsele in portbagaj, nu am avut timp sa le schimb.

Daca s-a umblat la cilindrul receptor si are aer e posibil sa nu debraieze corect. Nu ma duce mintea la alt test decat sa incerci s-o scoti din viteza odata cu ambreiajul calcat intr-o anumita treapta de viteza si alta data fara ambreiaj, la aceeasi turatie. Daca iese la fel inseamna ca nu debraiaza si e cilindrul receptor, are aer si nu impinge tija pana la capat. Dar ar trebui sa faca figuri mai ales la bagat, nu la scos. Altceva nu vad ce sa fie, poate doar un "noroc chior", o coincidenta sa se fi ciufulit cutia.

In ce film gasesti treaba asta? Cheia de la E34 are acumulatori care se schimba dupa care trebuie reinitializata cheia. Alte smecherii nu exista din cate stiu eu, doar ca tii continuu pe inchidere sau deschidere si inchizi/deschizi toate geamurile si trapa. Asta daca ai modulul de confort, asa cum spunea un coleg mai sus.

Scoti rama cauciucata de la unul din geamuri si bagi o rigla sau ceva asemanator, cu care impingi in cablul care leaga manerul interior de yala. Asta daca are asa ceva E60. Asta se poate vedea in Bentley sau pe realoem.

Se poate pune o valva unisens pe furtunul de alimentare, pt a tine pompa de injectie amorsata cu motorina. Pt celelate probleme, trebuie mers la cineva care stie sa-ti regleze avansul la pompa de injectie.

Pentosin CHF este pt masinile cu suspensie autoreglabila hidraulica (gen E34) sau Citroen. Nu se amesteca cu ATF. Daca scrie ATF only d-ala pui!

Nu stiu de unde mi-a ramas in cap ca toate 540i au avut autoblocant, E34 si E39. La E39 am inteles ca era ca optiune. Posibil si la E34 sa fie la fel si sa gresesc eu. Oricum, scrie pe el, ar trebui sa ai 2.93 S. Fara S e open.

Ai pe masina diferential autoblocant iar pt ala se foloseste ulei de tip 75w140, gen Castrol SAF 75W140. Altfel, se poate strica diferentialul.

Reclama doar atunci cand e autoblocant, sunt alte specificatii pt ala.

Nr de zoll rosii sunt cam 100E 15zile, 120-130E 30zile. Cele galbene sunt cam 60E. Iar TUV/Dekra e ceva mai scump de 35E.

Astia spun ca acele nr indeplinesc conditiile impuse si sunt recunoscute de Comunitatea Europeana: http://de.wikipedia.org/wiki/Kfz-Kennzeich...8Deutschland%29 De altfel, asiguratorii din Germania nu au probleme in a vinde asigurare de tip carte verde pt astfel de numere. Poate o problema ar fi faptul ca masinile pot sa nu aiba TUV in momentul in care circula cu astfel de numere, insa inclin sa cred ca prin acea conventie intre state se accepta si acest lucru (pe principiul: daca Germania accepta mutarea unui astfel de automobil pe teritoriul ei pot si alte state sa faca asta). Cum e si in Romania, poti transporta timp de 3 luni o masina fara inspectie tehnica valabila, cu nr rosii temporare. Iar pe talonul roz nu e trecuta limitarea doar pe teritoriul Germaniei (cum e trecut de exemplu pe talonul provizoriu emis de Romania pt nr rosii temporare). Toti handlerii din Germania folosesc astfel de nr pt masinile pe care le aduc din Italia, Spania, Franta. Personal am fost oprit in Ungaria si Italia cu masina de Italia cu numere galbene, fara inspectie valabila. Nu am avut nici o problema. E prima oara cand aud ca am fost in ilegalitate, alaturi de alti romani care au venit cu astfel de nr din afara. Iti garantez ca daca erau ilegale toti atarnatorii din vama si militienii ar fi stat la vanatoare in Arad, Oradea. La fel si militienii de pe centura Budapestei!

Multam frumos! E bun DIY, mai greu cu "special BMW tool"! Acum am inteles cum e prinsa puntea si cum vine acel surub. De bagat vad ca seamana cu ce m-am gandit eu, un surub trecut prin bucsa si stransa piulita.

Multam de info! O sa vad zilele astea cum fac. De scos probabil ca le voi taia cu autogenul, de bagat o sa vad la fata locului. Poate improvizez o presa ceva, cu un surub sus iar jos cu o saiba mare si piulita. Sper ca prin strangerea piulitei sa traga in sus bucsa pe punte. Am sperat ca e mai simplu. Refuz ideea de a da puntea jos, din cauza suspensiei spate de tip LAD. Poate doar daca merge separata puntea de bascule si grup, sa dau jos doar puntea iar alea sa ramana pe loc. :) O sa revin cu detalii dupa ce le schimb.

Acel actuator de care vorbesti se afla in alta parte si face altceva. Turbina ta e cu geometrie variabila iar acel actuator regleaza debitul gazelor care ajunge pe palele din evacuare, modificand unghiul unor vane prin care trece fluxul de gaze. Din diverse motive (funingine, vapori ulei) acele vane se mai blocheaza iar actuatorul simte acel lucru si-l anunta printr-un mesaj de eroare. Posibil la tine sa se fi intamplat acest lucru. Nu stiu cum e la BMW, la alte marci auto se pot curata acele vane de mizeria acumulata si totul revine la normal. Intr-o reprezentanta auto respectabila, codurile de eroare apar in procedurile de reparare a masinii si ar trebui ca mecanicul sa mearga la punct fix. Nu stiu daca e cazul BMW!

Pai asa si trebuie! Cand e rece motorul, nu ai nevoie ca vasco sa fie cuplat. Cand se incalzeste motorul ai nevoie sa fie cuplat acel vascocuplaj, pt o racire eficienta. Daca inainte vajaia tot timpul, probabil era pusa pe direct vascocupla. Asa am avut si eu si facea ca un avion. Apoi am schimbat-o si se auzea pregnant doar vara, cand mergeam in oras si o turam mai tare, in rest smottthhhh....

Mai incearca o data!