rmg

La mine sigur a fost diferentialul. Pt ca tot il schimbam, am luat unul autoblocant cu 300 sau 350, nu mai tin minte exact, din Austria. Insa l-am schimbat cand am fost sigur de unde este. Asta inseamna vreo 2 rampe si vreo 3 mecanici de BMW care si-au dat cu parerea. Asta e cea mai scumpa varianta. In rest, gasesti in linkul de mai jos poza cu cardanul, de la iesire din cutie pana la flansa care se prinde de diferential. Poate are joc la una din prinderi, la crucea cardanica, etc. Nu-ti pot spune cum face masina cand e stricata vreuna din aceste piese pt ca nu am intalnit defectul la masina mea. Doar cel descris cand mai sus cand diferentialul avea joc intern, jc pe care nu-l puteam repara. Sau cel putin nu cu mecanicii pe care-i aveam la indemana, asa ca l-am schimbat cu totul. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=26&fg=10

E posibil sa fie diferentialul. Mie imi facea mai ales in treapta 1 si 2, unde era cuplu mare, daca dadeam mai brusc drumul la ambreiaj sau daca ma jucam la plecare in treapta 1 din ambreiaj. Se auzea ca o lovitura in spate. Pe rampa se vedea un mic delay inainte sa inceapa rotile spate sa se miste fata de cardan. Daca invarteai de cardan, cu motorul oprit nu simteai jocul, numai cuplat la motor facea.

Am auzit numai lucruri de bine de Taji de la Filaret: 0744875531 sau 0213371907. Ca ti-o reconditioneaza, ca ti-o regleaza, pana la urma e important ca masina sa mearga bine. doar sa suni inainte, omul e aglomerat! Multi au fost la el cu TDS si au plecat multumiti. Spor!

Ai 2 colegi de treaba care se ocupa de piese auto: grozadan si 4ucom. Apeleaza la ei si vezi ce pret iti pot da pt sonda lambda. Ai si reducere de forumist! :)

Sachs normal sau Perfomance? Ca la ce faci tu cu masina...

Nu pot sa cred ca poti spune cuiva ca vorbeste din auzite, cineva care are masina in fata blocului si poate sa-ti dovedeasca acest lucru. Si pe langa acel cineva, neglijabil din punctul tau de vedere, mai sunt cativa useri care confirma functionarea continua a oglinzilor. Si tot de mine spui ca ma ambitionez aiurea. De regula nu fac acest lucru, mai ales pe net unde sunt vorbe in vant, insa astept sa vad pana unde poti merge. Am masina in care nu s-a umblat niciodata in instalatia electrica, mai cunosc vreo 2 masini din cei care au confirmat ca functioneaza ca si la mine oglinzile si stiu ca proprietarii sunt maniaci, nu umbla si nu ar cumpara astfel de masini, functioneaza asa cum SPUN EU si tu vii sa-mi spui ca nu-i asa! Si-mi spui mie ca ma ambitionez aiurea, ca parca nu am ceva mai bun de facut decat sa stau sa pierd timpul pe forum contrazicandu-ma cu cineva. Cineva care nici macar nu are o masina care sa dovedeasca acest lucru. Ca si cum m-as apuca eu sa ma contrazic cu tine pe cine stie ce chestie tehnica la E46, masina pe care nu o detin. Pe care am condus-o dar pt care nu am expertiza sa-mi dau cu parerea si sa ma contrazic pana in panzele albe pe o chestie care poate am auzit-o dar nu am testat-o. Acum, departeaza-te putin de scena si uita-te in ansamblu: nu e o discutie aiurea? Nu pierdem timpul amandoi? Sa pierd in continuare timpul, sa caut schemele de E34 sa-ti dovedesc unde am vazut chestia cu alimentare directa si cu siguranta bi-metal (am fost singurul care a amintit de acest lucru, tocmai pt ca la momentul respectiv il vazusem pe schema)? Nicaieri pe net nu gasesti amintit despre aceasta rezistenta bi-metal, o vezi doar pe schema electrica.

Ce ambreiaj ai pe masina? Cat te tine?

Nu ai spus anul de fabricatie. In general se poate rescrie pe alt eeprom, dezlipit al tau si lipit asta nou. Colegul 320 e36 face acest lucru. Dar inainte de a face asta, asa cum spun si colegii, pune-o la punct. Degeaba faci soft tuning si pompa e ciufulita. Rezolva intai treaba aia si dupa aia vezi daca mai este nevoie. Nu trebuie s-o compari cu un 325i, se vor comporta diferit. Masa masinilor e alta, motorul pe benzina raspunde altfel fata de un diesel de conceptie veche. Fiecare are menirea lui, nu le poti compara. Motoarele de pe TDS sunt motoare bune, fiabile, cu performante multumitoare (foarte bune pt vremea ei, depasite pt vremurile de azi). Spor!

Ti-a mai scapat o varianta: ca noi astia cu E34 sa avem masinile manarite, cu fire puse pe direct la baterie si sa ne mearga continuu oglinzile. Banuiesc ca ai si tu un E34 in fata blocului si poti testa daca ti se incalzesc oglinzile cand pui contactul sau cand e motorul pornit, fara a apasa butonul de dezaburire! Sau nu?! Linkurile te ajutau sa afli ca sunt mai multe persoane pe forum care reclama acelasi tip de functionare a oglinzilor electrice, adica cum sta treaba in practica nu pe net. :)

Pai insisti pe o chestie pe care eu am studiat-o pe schemele electrice de E34 si-ti spun cum sta treaba. Eu nu insist pe o informatie culeasa de pe internet. Din acest motiv, la momentul respectiv am intrebat pe forum alti utilizatori, pt ca la mine se confirma ceea ce descoperisem deja pe masina proprie. Singura chestie pe care nu am gasit-o la mine pe masina si pe care am gasit-o pe niste scheme din Autodata era acel contact bi-metal. Insa e posibil sa nu mai am oglinzile originale pe masina sau masina sa nu fi fost prevazuta cu acel sistem. Daca te face sa te simti bine, poti sa spui ca exista ambele sisteme pe E34! :)

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...linzi+incalzite http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=2861 Si eu pot fi incapatanat! :)

Turbina functioneaza mereu. Iar consumul oricum va fi mai mare ca un motor non-turbo, pt ca setarile softului de management vor fi altele. Cand nu stii exact ce vrei, cel mai bine e s-o lasi balta. Poate mai vin bani si sari la alt model, poate nu si atunci te folosesti de ce ai. Mai bine fa-ti masina sa mearga impecabil si abia dupa aia vezi daca merita sau nu sa bagi bani pt imbunatatiri.

Unul din testerele cu care am incercat sa intru pe masina era al lui George, alias 320 e36. Nu am putut intra pe masina cu el.

Eu nu cred ca e defect de fabricatie, doar ca sunt faruri cu lupa peste care au trecut 15-20 de ani. Am vazut la un coleg de pe forum faruri standard noi cu becuri Osram +30% care se vedeau mai bine ca la un E39 cu xenon OEM. Daca lupa aia se afuma, oricat de putin, toata functionalitate farului este compromisa. E adevarat insa ca e o regula des intalnita la E34 sa ai faruri proaste, insa cred ca doar din cauza timpului, nu din cauza vreunui defect din fabrica. Acum 20 de ani erau alte standarde.

La E34 merg continuu, exista vreo 3 topicuri pe tema asta! :)

Nope, colegul. Merg continuu de cand porneste masina. Exista un model de oglinda care mai decupleaza din cand in cand alimentarea pe spatele oglinzii, pe baza unui contact bimetal. La E39 e cum spune colegul Cristi. Spor!

Pt ca avea amestec bogat si sonda inregistra acest lucru. Nici aici nu e exclus, dar intai trebuie verificata sonda. Dupa aia mergi mai departe, sa-i faci o analiza de gaze la esapament, etc.

Infundat=spart?? :)

Se poate masura: pinul 4 si la masa, trebuie sa ai la ralanti fluctuatie intre 0,5-4,7V. In Autodata nu se specifica conditiile dar ea ar trebui masurata cand motorul a ajuns la temperatura de lucru. Cel putin eu asa stiu, ca atunci sonda Lambda lucreaza in conditiile pt care a fost gandita. Ce intelege "cineva" prin toba infundata? Azi merge si maine deodata toba se infunda? Cu ce? Pistoane, shpan de la motor? :) Spor!

Nici eu nu am reusit sa intru pe masina cu testerul. Eu am incercat numai cu Carsoft 6.5, nu am avut ocazia sa incerc un alt tester mai puternic. Ca o fi problema de tester, de protocol de comunicare, nu stiu ce sa zic. O metoda ca sa afli daca ai erori e sa pui contactul si sa apesi repede pedala de acceleratie de 5 ori. Daca ai erori memorate cica trebuie sa clipeasca becul de la injectie intr-o succesiune de semnale luminoase care se identifica ca si coduri de eroare (gasesti pe net mai multe informatii, eu nu am la indemana asemenea informatii si nici nu am coduri de eroare stocate ca sa ma intereseze interpretarea)

Senzorul de presiune, mai exact presostatul trebuie sa fie pe instalatia de AC. Trebuie verificate in primul rand sigurantele, apoi releele. La E34 cand apesi AC-ul ventilatorul pleaca pe prima treapta. In acelasi timp cupleaza si compresorul de AC. Cand apesi butonul de AC, se simte in turatia motorului ca ar cupla ceva la motor? Se aude un zgomot specific cuplarii compresorului? Pt ca acel compresor trebuie sa plece indiferent daca iti merge sau nu ventilatorul. Daca era vreo eroare legata de presiunea prea mare in instalatia de AC (care ar fi dus la necuplarea compresorului pt protectie) iti aparea pe tester. In primul rand verifica sigurantele. Apoi pornesti motorul si faci testul cu cuplarea butonului de AC. Daca ventilatorul nu pleaca odata cu apasarea butonului, trebuie luat la masurat: daca ajunge curent la mufa, daca pinii din mufa cupleaza corect, apoi mers in sus pe instalatie spre relee, identificate releele pt cele 2 trepte de viteza, puse pe direct si masurat curentul la mufa. E treaba de electrician, oricum.

Soseaua aia spre Urziceni e destul de ciudat construita. Am citit pe undeva ca de fapt ar avea o singura banda, cea de pe margine fiind mai mult de urgenta, din cauza asta fiind linia dintre sensuri intrerupta (spre deosebire de DN1, unde-i continua). Oricum e construita cu curul, banda 1 e mult mai ingusta si foarte valurita pe margini. Insa asta nu te opreste sa mergi MACAR 3/4 pe prima banda.

Cei patiti zic ca atunci cand se ciufuleste inectorul de comanda cu fir ramane sta mai turata la ralanti.

La modelul tau senzorul de turatie e undeva deasupra pompei de apa, pe sub admisie. Trebuie sa fie o mufa cu 2 fire si 2 suruburi. Nu ai ce sa reglezi al el. Se scoate, se curata cu spirt si-l montezi la loc. Pozitia e tampita, daca ai maini subtiri, cu ceva rabdare il dai jos fara sa dai admisia jos. Uite o poza, sa te edifici. Spor! PS: poza e luata de aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...=senzor+turatie Insa eu am dat jos impreuna cu un prieten acel senzor, fara sa demontam altceva la masina lui, 1995 520i. Insa el avea maini mai subtiri si i-au incaput acolo.

Aprindere (bujii, bobine), alimentare (pompa, injectoare, presiune rampa injectoare). Face mereu asa, la prima cheie sa n-o ia repede? Daca da, incearca sa pui contactul ca pompa sa creeze presiune in rampa, ia contactul si apoi incearca s-o pornesti. Dat jos bujiile, iti vor spune multe lucruri despre cum functioneaza motorul tau. dupa care poti sa treci la senzori: senzorul de turatie, senzor temperatura (poate spune ca motorul tau e cald si merge cu amestec sarac cand de fapt motorul e rece). Or mai fi si altele de cercetat. Oricum, e semn ca ceva nu merge pe masina.