rmg

Sau se decalesc arcurile si se mai strang putin, dupa care se intaresc dupa dorinta. Dar aceeasi poveste cu amortizoarele, posibil sa le bushesti. Trebuie masurata cursa lor, ca sa nu ajunga la capat. Daca e ok, mergi cu cele de pe masina.

Intra pe realoem, bagi ultimele 7 cifre din VIN si cauti turbina. Te lamuresti acolo. Asa la o privire scurta la un 525d din 2001, pare turbina simpla, se vede in poza wastegate-ul.

Asa e cu AE incluse in faruri, se vad slab ziua. Daca nu esti mort dupa acest aspect, ia-ti faruri normale noi si le pui un kit xenon. O sa se vada beton garantat. Poti sa pui o cotiera aftermarket, d-aia pe mijloc. Au diverse prinderi si se potrivesc cam la orice masina. Se pot regla si pe inaltime si pe orizontala.

E fix cum era si inainte! Turbina nu e pe baza de switch, apare si dispare de pe evacuare! Saraca functioneaza continuu. Cristi, probabil te referi la supapa de control a presiunii de supraalimentare aka wastegate-ul. In mod normal nu se umbla acolo, reglajul e cel de fabricant. Poti sa te joci acolo si sa micsorezi/maresti cantitatea de gaze aruncata din evacuare pe turbina. Daca micsorezi masina nu va mai trage bine, deoarece turbina va fi invartita mai putin si deci va rezulta o cantitate mai mica de aer furnizata de compresor. O marire ar putea forta turbina sa mearga la capacitate maxima, sa forteze prea mult aer in admisie si in final sa strice turbina. Stiu ca la soft tuning se umbla si acolo, pe langa modificarea maparii. Asta e in teorie, in practica nu te opreste nimeni sa te joci cum te duce capul si sa vezi ce iese. La masinile care au turbina cu geometrie variabila, rolul wastegate-ului e luat de acest sistem.

Farurile originale au lupe. Deci nu-i problema. Gasesti pana in 200Euro faruri cu geam clar si AE, se vad bine. Sau pe la 100perechea originale. Fiind lupa si sticla noua, se vor vedea bine. am vazut ca xenonul schimba in bine vizibilitatea la E34, chiar si cu faruri vechi, cu unele noi banuiesc ca e si mai bine. Nu cred ca a fost o problema de proiectare, cred ca pur si simplu vechimea isi spune cuvantul. Lentilele se afuma si nu mai distribuie lumina bine. Si eu cand am cumparat masina a fost primul lucru pe care l-am facut, am schimbat farurile cu unele noi. Plus niste Osram-uri +30% si am rezolvat problema.

Oricum dezamagitor RS4, quattro, ESP generatie noua, sa o ia pe aratura. Mie personal imi place masina tare mult, insa ciudat accidentul. Insa cine stie ce s-a intamplat acolo...

M-ai omorat cu TPS si VSS, pune denumirile complete. Banuiesc ca e vorba de potentiometrul care citeste pozitia acceleratiei si a senzorului de turatie. Pe tester, acceleratia are 3 pozitii: inchis, deschis si maxim (WOT). Se verifica pe tester. Senzorul de turatie merge sau nu, si acolo se verifica. Se mai intampla ca senzorul de turatie sa se murdareasca, el fiind in zona volantei si sa nu citeasca la fiecare trecere. Nu e mare scofala sa scoti senzorul de turatie si sa-l cureti. Vezi daca dispare eroarea. Ar trebui sa-l gasesti in zona unde este prinsa cutia de motor.

Pune-l pe ala mai mic de 3,73. Iti vor mai scadea turele. De altfel, ala a fost pus original pe 525i. Ala de 4,45 a fost pus la automate. La 3,73ture ale cardanului rotile se invart o data. Cu cat raportul e mai mic, cu atat pierzi cuplu dar castigi viteza, la aceeasi turatie a motorului. Cel mai lung diferential pe E34 e cel de pe 525TDS de 2,65.

Off: Un pacalici cu foarte multi bani, care o arde pe la curse auto si moto. Masini bune, fitze multe, talent nexam. Nu a mers la moto, s-a apucat de auto. Asta asa, ca o parere personala a unuia invidios pe succesul altui seaman. Vad ca are si fani. On: Cel mai convenabil e sa faci cel mai ieftin curs de pilotaj pe care-l gasesti pe piata, gen Stefan Vasile. Din cate stiu e cel mai ieftin curs la care obtii patalama. Apoi mergi 1-2 ani in campionatul organizat de ACR, care la nivel de costuri de participare e rezonabil. O masina de 2000-3000euro, 2 randuri de roti uscat/ploaie care daca nu te dai tare te tin macar un sezon, cam 100Euro/cursa taxe de participare plus costurile cu deplasarea, benzina de concurs, cazare 2 zile. Cel mai greu mi se pare echiparea masinii pt concurs cu roll cage, scaune, instalatie electrica. Costa destul de mult. Cel mai bine, din calculele pe care le-am facut eu iesi cu o masina gata preparata care are inca 1-2 ani certificarile pe scaune, cusca valabile. Daca ai cu cine sa prepari masina e buna si varianta cu adusul masinii de afara si sa o echipezi tu, altfel e destul de complicat. Si nu oricine stie sa faca instalatia electrica pentru curse. Daca prinzi o foamete, ai ocazia sa-ti iei o masina bunicica, gata aranjata pentru 1-2sezoane, pana vezi ce-i de capul tau. dupa aia te hotarasti daca mergi mai departe sau te apuci de pescuit.

E destul de simplu. Se scoate fiecare bujie in parte si se inlocuieste cu un manometru care masoara presiunea pe cilindrul respectiv. Ca sa nu porneasca motorul cand invarti la electromotor se scoate fisa centrala. Operatia se repede pe fiecare cilindru in parte. Diferenta intre cilindrii nu trebuie sa fie mai mare de 10%. Apoi se poate merge mai departe, sa vezi din uzura care exista cat e din segmenti si cat e din ghidaje supape sau chiar supape. Se pune putin ulei in capul fiecarui piston. Daca se modifica presiunea cica e problema de segment deci uzura motor, daca nu se modifica inseamna ca e din zona ghidajelor sau a supapelor. Oricum, daca o supapa nu inchide bine sau e fisurata/sparta diferenta pe acel cilindru va fi mare. Acum, la tine poate nu e cazul sa faci compresia. Eu ti-am amintiti de ea din cauza explicatiei pe care ti-a dat-o mecanicul tau. Inclin sa cred ca la tine problema e din alta parte, din anexele motorului: un senzor, un debitmetru, o aprindere defectuoasa nu din motor si din inchiderea proasta a supapelor. Spor!

Ai o eroare la injectie, acum ce tip de eroare e numai un tester bun iti poate spune. Afla codul erorii si putem sa ne dam cu parerea.

Cauta pe realoem pt cele 2 modele de masini TD si TDS si vezi la codurile BMW daca sunt aceleasi. Daca ele corespund e aceeasi pompa, cu aceleasi mufe, acelasi debit, etc. Dar inclin sa cred ca sunt aceleasi pompe, intamplator m-am uitat pt niste injectoare pe reaoem pt un coleg si au acelasi cod, daca-mi aduc aminte bine si pompa de injectie e la fel. Diferenta de putere apare din aparitia unui intercooler si a altor mapari.

Banuiesc ca vorbesti de Idle Control Valve ICV aka Idle Air Control Valve IACV. E un motoras cu pas care tine ralanti-ul constant in functie de ce primeste de la senzorii de temperatura motor, debitmetru, senzor turatie prin furnizarea de aer suplimentar in admisie. In afara de momentul in care senzorii spun ECU ca motorul e rece, ralanti-ul este fix reglat de ECU. Orice abatere inseamna probleme. Cand il decuplezi, eu stiu ca in mod normal ar trebui sa moara motorul, mai ales daca e rece. Insa e posibil sa puna o valoare medie ECU atunci cand nu simte acel motorash (ar trebui sa apara eroare in bord) sau pur si simplu masina mergea oricum cu aer mult si de aia nu moare motorul. Din cauza turatiei ridicate nu mai observi nici acea balbaiala. Fara IACV e normal sa consume mai mult, neavand control pe ralanti. Oricum, ciudat ca nu moare motorul la ralanti. Si nu vad motivul pentru care ai merge fara IACV. Rezolva-ti probleme de mers prost al motorului, nu degeaba tipa sonda lambda. Asta daca nu e chiar ea bushita si-ti transmite informatii gresite catre ECU. Sonda se poate masura. Daca mecanicul tau are acces la Autodata, gaseste acolo metoda de masurare/verificare a sondei.

Eu stiu ca Bosch-ul dadea codurile de eroare gen P0170. Asa puteai gasi pe net o lista cu OBD Codes sau in Autodata si gaseai mai multe explicatii. Explicatia cu supapele nu sta in picioare oricum ai lua-o. La temperaturile pe care le suporta supapele, zboara rugina instant de acolo. Iar la ghidaje iar nu cred, pt ca exista ulei in zona care se opreste in simeringuri si nu prea are cum sa rugineasca. Iar daca ar fi ruginit in acea zona, ar fi bushit acele simeringuri si ar fi scos fum de ulei la rece. In plus mecanicul tau ar fi trebuit sa stie ca e de baza verificarea compresiei daca are suspiciuni legate de inchiderea incompleta a camerei de ardere.

Multam, nu m-am gandit la asta! <_< A povestit pe topicul asta ca i-a iesit manevra si la parbriz. Pt ca si parbrizul se poate polisha. Voiam sa stiu daca a urmat pasii de la faruri.

Eu as fi interesat de partea cu parbrizul, ce operatii ai facut. Tot smirgheluire graduala dupa care xerapol? E aceeasi procedura ca la far? Ma intereseaza pentru un parbriz usor zgariat de praf, nu ciobituri.

Corecta remarca! Nu se stie ce cap de creta intalnesti...

Acelasi tip de talon am si eu la Bertone si nu are trecut nimic la Comentarii. La un Ford Ka inmatriculat acum 1 luna de un prieten la fel. Nu stiu de ce difera. Masina mea are jantele originale Opel, nu stiu daca are vreo legatura asta. Eu din ce am vazut, se respecta ca regula generala ca nu sunt trecute rotile, restul sunt tratate ca exceptii.

Asa la prima vedere, nefiind de meserie, pare ca ai probleme cu debitmetrul (41), ceva probleme la clapeta de acceleratie sau la poentiometrul de la pedala acceleratie si ca merge cu amestec bogat iar sonda lambda simte acest lucru. Aia cu supapa de admisie e o prostie, probabil a fost tradusa eroarea defectuos. Daca aveai probleme cu senzorul, aveai aprins in bord becul de ABS. Plus ca nu ai fi avut functional ABS-ul. Era bine daca puneai codurile de eroare date de tester.

Nope. Doar in carte, al carei format a ramas la fel.

Nu o sa ti-o lase. In mod normal ele se distrug ca sa nu fie refolosite. Insa e posibil ca agentul constatator sa le lase la cei din service sau sa o ia el. Toata lumea te-a felicitat pt carlig, ai grija totusi ca ala nu mai e de incredere sa tragi cu el ceva. Pune-i sal verifice bine, sa nu fi rupt vreo prindere la el. Asta daca folosesti carligul.

O alta varianta care-mi trece prin cap ar fi sa iei de la TDS un injector d-asta cu fir si sa-l pui pe un aparat d-ala de curatat care imita timpii de injectie, sa vezi ca si debit daca livreaza aceeasi cantitate de combustibil. E o solutie peste mana, insa daca ai posibilitatea sa ajungi la un astfel de aparat fara bani vezi ce iese. Eventual stabilesti cu cel ce-ti vinde injectorul sa-l dai inapoi daca nu se potriveste. Oricum sunt curios ce are injectorul tau de-l consideri defect. Poate merge ala de reparat.

Posibil in COC sa nu aiba trecute si jantele de 19, producatorul sa nu le fi prevazut. Ca sa ti le treaca ar trebui sa faci omologare individuala. Nu vad de ce te complici, pune-i sa-ti treaca toate marimile pe care le da producatorul si mergi cu 19. Daca ai talon nou, oricum nu mai sunt trecute jantele permise.

Cel vechi ce are? Poate merge reparat, daca pisha. Se schimba duza din cap. Da si tu sfoara in tara pe aria de publicitate, poate are vreunul din baietii care dezmembreaza ca piese SH. Dar abordeaza problema cu tact, ca vei fi acuzat ca dai comanda sa-ti fure un ciorditor injectoare de pe alta masina. <_<

Scuze, acum am vazut ca-i vorba de 524td. Nu prea ai unde sa verifici, pt ca pe realoem nu gasesti E28 sau E30, modele care au avut motorul asta. Doar sa cauti pe net sau la dezmembrari si sa iei injectorul respectiv. Bafta!