rmg

Nu am auzit sa fie radiator pt servodirectie pe la masinile noastre. Astea de vorbesc eu sunt 2 tevi groase care se intalnesc intr-o tentativa de radiator, in sensul ca sunt incastrate in niste celule de racire, dar tevile in forma de S se vad. Stiu ca mai exista o racire pt cutia automata tot sub forma unor tevi groase, dar nu am vazut cum arata. Eu povestesc din ce-mi aduc aminte cand am umblat la radiatorul de AC si de racire. Iar tevile groase despre care povestesc se vedeau clar ca pleaca din motor, parca de pe langa filtrul de ulei.

Eu nu recomand curatarea sistemului cu cine stie ce substante. Risti sa muti mizeria de pe conducte in zona cea mai sensibila si care te va durea: calorifer. Radiatorul de acolo are celulele ff mici si toata mizeria se va opri acolo unde orificiile sunt mai mici. Iar caldura nu are asa multa treaba cu curatarea instalatiei ci mai degraba cu o aerisire sanatoasa. Daca vrei sa cureti cat de cat fa ce a zis colegul, da jos ce ai acum in masina si vino cu apa curata peste. Eu as da jos tot, asa pune apa curata, as merge cu ea putin si dupa aia as da-o jos toata si as pune apa si antigel. As da jos radiatorul de racire si as merge la o spalatorie auto unde as baga degresant si detergent prin radiator si apoi l-as clati cu multa apa si inauntru si afara si gata. Aerisire facuta ca la carte si-ti garantez ca nu vei avea probleme nici cu caldura nici cu incalzirea. Dar la tine si eu inclin sa cred ca nu-i aerisita ca lumea. Asta daca acea clapeta de aer cald functioneaza. Dar inteleg ca functioneaza, altfel nu ar baga deloc. Spor!

S-o referi ca da la cama, sa creeze presiune si sa aduca motorina spre motor.

Circuitul de racire are o anumita presiune din cauza temperaturii lichidului de racire. Creste temperatura, creste presiunea. Daca iti inchide bine capacul de la vasul de expansiune nu are voie sa-ti arunce afara apa pt ca nu ar avea pe unde, chiar daca motorul a fiert. Daca vasul de expansiune a fost umplut peste limita maxima si incerci sa desfaci capacul cand motorul e cald e normal sa aiba tendinta sa arunce lichidul afara, e vorba de acea presiune creata in sistem. Despre valva de care ne spune Mihai nu am habar, e prima oara cand aud de asa ceva. De altfel nu-i vad sensul, de ce sa arunce presiunea afara si de unde sa o arunce? Pt ca nu e vorba de aer, e vorba de lichid de racire. Unde sa arunce acel lichid? Plus ca in acel circuit nu cred ca se formeaza 2 bari, nu are de unde. Este un lichid care se dilata si atat. Poate doar cand e fiert motorul sa fie presiune mare. Atunci se simt si la mana furtunele ca se intaresc rau. Daca nu cedeaza pe undeva, nu are de ce sa arunce apa afara.

Banuiesc ca-i la fel si ca la TDS. E o teava groasa cat degetul care trece prin fara radiatorului de AC si nu are treaba cu radiatorul de apa. Sunt circuite separate. Este circuit separat doar pt racirea uleiului. Sigur e la fel si la tine. Bafta!

Frumos din partea ta ar fi sa spui si cum ai rezolvat-o! In viitor, ar putea ajuta pe cineva informatia furnizata de tine. Ai primit informatii de pe forum, returneaza si tu forumului informatie utila.

Sa nu fie filtrul de polen. Poate la viteze mici nu trece aerul ca lumea si de aia ti se pare caldut.

Daca au fost montate pe masina si jantele pe care le ai tu acum pe masina nu ar trebui sa fie probleme. Afla ce cauciucuri s-au pus pe masina ta (in cartea de utilizare a masinii de exemplu). Acolo sunt trecute toate variantele puse, daca vocifereaza arata-i cartea sau daca ai asa ceva la masina C.O.C.-ul. Pe taloanele romanesti, din lene cei de la RAR nu trec toate dimensiunile acceptate de producator pt modelul respectiv si trecute in acel certificat de omologare (COC). Daca nu sunt alte dimensiuni atipice nu ar trebui sa te respinga, probabil de aia si cei mai multi de aici spun ca nu au avut probleme. De regula e bine sa ceri chiar tu sa-ti treaca in talon si carte toate dimensiunile acceptate de producator. Cei de la RAR asta verifica, ca masina prezentata sa respecte omologarea initiala a producatorului: motor, caroserie, roti, electrica, etc. Bafta!

Ne-ai supra apreciat crezand ca pe net, asa din 2 taste o sa afli de la noi ce ai tu pe masina. Ai deschis si topic separat, ca sa fie bulibaseala mai mare, nu ajungea un topic dedicat autoblocantului de pe E34. Daca nu stii cum trebuie sa se comporte masina cu blocant, mergi la un mecanic. Pe elevator ar trebui langa raportul scris pe carcasa diferentialului sa ai si un S de la Sperre. Poate uneste cineva topicul asta cu celalalt deschis unde colegul va putea gasi si modalitatile de verificare a unui diferential. Pierdem timpul scriind degeaba in 2 topicuri.

Vezi ca sunt la topicuri stive despre supra incalzire. Wahler e pe original si e cam dublu la pret fata de cele italienesti. Si eu am schimbat termostatul la o luna dupa ce am pus o ieftineala. Am pus Wahler si s-a rezolvat problema. Asa ca poate fi termostatul sau o aerisire prost facuta. Ia la verificat furtunul care iese din motor, la termostat sa vezi ca da drumul la apa. Cand se blocheaza termostatul pe inchis, motorul fierbe instantaneu, in 1-2min s-a ridicat apa. Daca furtunul care pleaca dinspre termostat e cald, mergi pe radiator, vezi daca se incalzeste pe toata suprafata, apoi daca la iesire furtunul e cald. Verifica si returul din radiator, furtunul subtirel de pe vasul de expansiune, vezi daca aduce apa inapoi in vas. Garnitura de chiulasa se verifica simplu: motorul rece, desfaci dopul de la vasul de expansiune si pornesti motorul. Daca nu-ti face apa bule in vas ca si cum ar fierbe, garnitura e in mintile ei. In plus, cand e ciupita ai si ceva ulei in apa din vasul de expasiune. Dar nu cred ca-i cazul la tine. Inclin sa cred ca ai un termostat prost si o aerisire facuta si mai prost. Aloca-ti 30min si cauta pe forum ca sunt cateva topicuri cu aerisirea la BMW, explicata bine. Si inca o recomandare: nu lasa "mecanicii" care le stiu ei pe toate sa-ti umple capacul la termostat cu silicon negru, la strangere iese pe afara si pleaca pe unde nu trebuie. Cateodata il gasesti chiar pe buza termostatului, acolo unde ar trebui sa inchida. Termostatul vine cu garnitura lui, pt capac. Daca pun silicon, sa puna ff putin sau deloc. Spor!

Si eu inclin sa cred ca-i compresia la motor. Oricum un benzinar nu va tine pe loc masina ca un diesel. De altfel vezi asta si cand cobori cu masina intr-o panta abrupta, in treapta 1 sau 2. Dieselul nu se misca de la relanti, benzina o mai ia la vale si se tureaza. Poti incerca o comparatie cu o masina asemanatoare cu a ta, intr-o panta eventual o ajuti impingand-o si vezi daca se misca la fel cu a ta.

Daca scoate fum albastrui e de la ulei, probabil masina are ceva km la bord si papa putin ulei. Urmareste consumul de ulei si vezi cat ulei iti papa de la un schimb la altul. Oricum verifica cu atentie cand scoate fum si ce culoare. Mov sigur nu va fi, poate fi alb, albastrui sau negru. Plus aburul de la condens. Spor!

E invers Oliver. Diferentialul tau e unul normal, care distribuie tractiunea pe roata exterioara curbei, adica roata care face mai multe rotatii datorita curburii. Asa-i si normal si pt asta a fost gandit diferentialul. Autoblocantul distribuie pe ambele roti tractiunea. Blocarea nu se face total, exista o pierdere pt ca altfel masina ar derapa pe curbe ff usor, pe la BMW am vazut cu 25% si 40% ca sunt date autoblocantele. VIN-ul masinii e acel nr de identificare al fiecarei masini (vehicle identification number) care-l gasesti in talon, numar din 17 cifre care la BMW incepe cu W... (masini fabricate in Germania). Pe baza lui, cand te duci sa comanzi piese va fi mult mai simplu sa-ti gaseasca dotarile si piesele potrivite modelului tau pt ca acel numar cuprinde toate datele despre masina ta: an de productie, motorizare, producator, tara de origine.

Nu trebuie sa mergi la reprezentanta ca sa afli tipul de ulei si cat intra in cutie. Daca ai mecanicul tau la masina pune-l putin sa cerceteze ipotezele formulate pe aici, eventual sa completeze sau sa schimbe complet uleiul. Bafta!

Daca ar fi din ambreiaj ar face zgomot la actionarea ambreiajului si la plecarea de pe loc. Din ce a povestit zgomotul dispare la debraiere, adica cand decuplezi cutia de volanta. De aia inclin spre cutie.

Salve, ce face butonul ala negru dintre cotiere, de apare in poza cu sticla de apa? Nu l-am mai vazut pana acum pe alte masini. Spor la vanzare!

Ce-ti veni s-o dezmembrezi? Ce cauciucuri de vara ai pe ea? Ca la primavara ar trebui sa le schimb si eu pe ale mele.

Eram convins ca e piesa care are cablajul si mufa, cutia aceea neagra de pe lateral. :) Pare complicat tare, sa gasesti o pompa cu capul hidraulic stricat sau cu joc mare, doar ca sa iei modulul. Si sa fie si rezonabil la bani, ca poate nu-i de acolo si arunci cu banii. Pe afara o pompa SH vad ca e pe la 300-400euro, noua pe la 900E. Te doare capul!

Urgent 150Euro sau 600RON. Pret fix!

Din experienta de la alte masini, suna a rulment de la trenul fix din cutie. Verifica in primul rand daca ai ulei in cutie. La mine la un Ford Ka a inceput cu fluierat, apoi un zgomot de metal frecat cand mergea la relanti si care disparea cand calcam ambreiajul. Era bushit unul din cei 2 rulmenti de la trenul fix, din cauza ca nu avea ulei cutia. tot pt ca nu a mers cu ulei, pinioanele s-au decalit si fluierau in toate treptele. Erau albastri dintii de la pinioane. a trebuit sa iau cutie de la SH si asa am rezolvat problema. La alte masini (Laguna 2) incepe sa se auda zgomotul de pe la 100k km in sus si cica si daca schimbi rulmentul dupa vreo 50k km incepe sa faca iar. A mea facea la fel, insa era abia sesizabil, trebuia sa stii cum ar trebui sa nu faca si sa cunosti masina altfel nu-ti dadeai seama. Am mers asa cu masina 1 an vreo 50k km si nu se schimbase nimic in rau sau bine. Oricum e de la cutie, pt ca in momentul in care calci ambreiajul decuplezi cutia de motor si nu se mai invarte trenul fix din cutie. Mergi la un mecanic totusi, daca e bun va descoperi ce are.

Reglajul avansului nu ar trebui sa se faca pe un banc ceva? Se face dupa ureche? Ce pret are un astfel de modul, ca nu se stie niciodata! Mai avem colegi pe aici care mai aduc piese pe OEM, daca avem un cod putem obtine mai multe informatii legate de pret.

Asa parca mai capata un sens. E scumpa piesa? Obligatoriu trebuie si centricubata pompa dupa schimbarea modulului? Un cod ceva, sa caut si eu de curiozitate pe afara piesa.

Ce naiba e modulul ala electronic? Ala nu ar trebui cand e defect, sa ramana defect? E scump de schimbat? Are vreun cod ceva?

Confirm ca si a mea e plina de scuturi pe fata. Asa-i la masinile straine! :)

Eu nu am avut curiozitatea sa vad cat prinde in fiecare treapta, oricum e irelevant. Insa am mers cu masina 180-200 pe Germania. Pe la 200 se cam plafoneaza, poate sa stai 5 ani cu pedala jos sa mai ia ceva. Nu e o masina ff aerodinamica, de la 140-150 in sus isi face simtita forma, crescand consumul spre 8-9. Un diferential lung se preteaza la o masina cu putere considerabila, nu la o masina deja submotorizata. Adica sa fie un 525i cu turbo-compresor, sa stii o treaba! :)