rmg

Anul asta pe la inceput AMS dadea ca ff bune Bridgestone Turanza ER300, pe 16'', W indice de viteza cu 225, pt clasa medie auto. Au iesit pe primul loc. Evident, cauciucuri de vara.

UP!

Ma gandeam eu ca sunt haios. Pune volanele alea pe site la vanzare, sa le cumpere lumea pe toate. Am uitat sa precizez, daca are cineva volan fara SRS airbag pt model E34, modelul fara facelift in 3 spite si vrea schimb cu asta ma bag la un schimb. Trebuie sa se potriveasca la inelul din spate, sa aiba airbag normal nu SRS si sa fie in 3 spite. Starea pielii nu conteaza ff mult, doar sa nu fie rupta.

Da, ala fara airbag. Tot in cazurile normale. In cazurile anormale mi se pare ca e mai complicat!

UP!

Gata, am inteles. ff ciudat. O fi admisia de pe un model mai nou? La fel e si la alte E34 din 1994 incoace?

UP!

Eu iti recomand sa-l schimbi fara sa stai pe ganduri. Mai ales ca este pe asigurare. Oricat ar trage cu masina de tras de el nu ti-l va scoate la fel ca atunci cand e nou, indoiturile sunt deja facute si la o urmatoare lovitura va pleca mai usor acel lonjeron plus ca oricat s-ar chinui mecanicii lui peste se va vedea ca acel lonjeron a fost lovit. De ce sa puna aparatul pe el sa traga de el si sa-l decaleasca cu flacara cand se poate pune nou? Nu stiu cum e la modelul asta, cel mai simplu e daca e prins in suruburi dar poate fi si lipit sau sudat. Chiar daca nu ar fi asa, tot trebuie schimbat cu unul nou. Nu te lua dupa aia din service sau dupa cei de la asigurare, aia vor doar bani multi si munca putina. Nu te juca cu asa ceva.

Nu stiu unde zici ca ai prins EGR-ul, nu este pe furtunul care vine din intercooler, inainte de admisie? Iaca in poza cum e la mine. Nu am vazut sa fie altfel, daca vorbim de acelasi EGR! :)

Eu nu am acea valva de care spui, in schimb in acelasi loc am un modul cu o mufa care are 3pini. Nimeni pana acum nu a stiut sa-mi spuna ce face acel modul. Cred ca e specifica modelelor pana in 1994, fara facelift. LA cele mai noi am vazut ca au acea valva. Turbina poate sa semene insa e vorba de presiune. Plus ca ai o admisie mai mare ca volum de aer la modelul cu intercoolerul, la al tau e mai scurt traseul. O masina cazuta afara o iei pe la 500euro plus transportul. Iesi la vreo 1000 cu totul din care scazi apoi ce-ti ramane dupa dezmembrare. Cu putin noroc iesi ban pe ban. Pun si eu o poza cu uzina mea, putin prafuit.

UP!

E destul de complicat si nu ff ieftin sa faci upgrade. Ai nevoie de intercooler, turbina posibil sa fie si aia alta, radiatorul de AC la tine e mai mare la TDS e mai scurt jos pt ca acolo intra intercoolerul. Injectoarele iar nu stiu daca sunt la fel, data fiind diferenta de putere si implicit de debit. Calculatorul poate sa nu fie iar la fel. In mare, pt ca operatiile astea sa le poti face ar fi bine sa ai o masina dezmembrata de pe care sa-ti ie tot ce ai nevoie sau sa schimbi motorul cu totul. O varianta ar fi sa iei o cazatura de masina de afara TDS de pe care iti iei ce iti trebuie si restul mai vinzi, sa recuperezi ceva din bani. altfel, daca stai sa cumperi pe bucati elementele care-ti trebuie platesti o gramada de bani in plus baietilor care dezmembreaza si care, normal, trebuie sa faca profit. Interesant si mult mai facil pt tine ca sa-ti calculezi exact ce costuri vei avea, ar fi sa gasesti pe cineva care a facut modificarea, aici sau in afara si care sa descrie operatiile.

@holby: as putea sa-ti arat unul care arata exact ca al tau, mai putin motorul curatat de praf. Aceeasi culoare, toate plasticele de la mama lor, doar ca-i break. :) Dupa senzorii de airbag banuiesc ca si aceeasi generatie, in jur de 1992. Masini frumoase! Daca as putea sa pun bordul de la E39, cel cu clima nu as mai vrea E39, as tine masina mea fara retineri.

De gasit gasesti destule bune pana in 3000euro. Unul bun il iei acolo pe la 2500euro, poate si mai jos. Depinde de noroc, pricepere. Dar cautatul, adusul in tara costa.

Anunt valabil!

Lumea fabuleaza cu preturi de 2000 la o astfel de masina. De parca tu ai luat-o la 1000 de euro si s-a teleportat singurica in romania. Asta e romanul! Intra pe mobile, cauta masina si apoi ia ca referinta cel mai mic pret gasit, ca de, asa a vazut el in Germania. Habar n-au de capul lor! Si iau de aici masini ieftine ca sunt mai bune. Romanul nu stie sa plateasca in plus pt o masina buna, el cauta pretul cel mai mic si cand si-o ia, tipa ca a fost tepuit! Recomandarea mea e sa tii la pretul care sa-ti acopere tie cheltuielile, sa nu faci concesii. Asta daca tii sa-ti recuperezi toti banii bagati in masina. Daca sunt alte lucruri care merita sa renunti la ceva bani, atunci e alegerea ta. Singura si marea ta problema nu e starea masinii ci faptul ca nu e TDS ci TD. Nu ma exprim daca e bine sau nu, nu am mers cu asa ceva. Eu am TDS si mi se pare ca se descurca ok cu dihania de caroserie. Posibil la un moment dat sa gasesti client la ea, unul care stie modelul si la ce sa se uite si stie cat cat ar costa sa se duca el s-o aduca acasa. Eu o am la 4000 inmatriculata in Bulgaria si nu se intampla nimic. Dar nu-i problema, ca nu ne grabim. Ne facem treaba cu masina!

Anunt valabil!

Poti incerca si o compresie pe cilindri, eventual o completare cu ulei pe la bujii, sa vezi daca ai pierdere de compresie pe la pistoane sau pe la ghidajele supapelor. Insa fum de ulei ar trebui sa dea mai ales cand e rece, dupa incalzire se mai dilata rosturile! :) Condensul e in functie si de temperatura exterioara, poti face o comparatie cu alte masini, etc.

Nu-ti face probleme costin cu garda. Eu merg cu masina la peste frecvent, nu am atins-o niciodata. Sunt masini mult mai joase ca BMW-ul, mai ales alea de afara fara pachet drumuri grele. Spor la vanzare!

Pai daca e albastrui e ulei daca e e albicios, ori e condens ori e garnitura de chiulasa (tot condens). Stai cu ochii pe apa si ulei, vezi cum stai cu ele.

Depinde si de grosimea discurilor. Cele care sunt mai subtirele si pe duca sunt pasibile de a se ovaliza. Pe masina mea e testat ca la distanta de 1 luna, fara a merge pe drumuri proaste sau sa lovesc ceva, jante echilibrate si insepusera sa tremure pe la 90-100km/h. Puse iar pe aparat, aveaau dezechilibru. Plumbii erau la locul lor asa ca habar nu am de unde a aparut diferenta. Acelasi aparat, stat langa ei la echilibrat. Placutele nu prea au cum sa calce altfel, ele se aseaza singure pe suprafata discului, impinse din spate de pistonase. Faptul ca incep sa se albastreasca e semn ca incalzesti prea tare franele si ar putea fi decalite discurile. Insa eu as incerca echilibrat rotile, verificat suspensia. Este cel mai ieftin. Discurile inseamna costuri de 6-7mil si ar trebui sa fie ultima solutie. Spor!

Anunt valabil. Pielea nu e rupta sau tocita excesiv. Pret nou 200Euro, cu tot cu airbag.

Asta ca sa fie cu happy end!!

S-a intors la BMW si a inceput distractia. Cat e senzorul? Mai ieftin ca debitmetrul?

Sau tai furtunul de retur de langa pompa si inserezi valva unisens. Coliere la capete.