rmg

Mai greu pt ca nu exista manual Hayness sau alternativ din care sa iei informatia pt E34 TDS. Poti incerca in Autodata sa arunci un ochi, insa de regula cureaua de alternator nu se schimba greu. Daca ai un mecanic priceput garantat ti-o schimba fara probleme. Nu are ce sa greseasca. Spor.

Anunt valabil.

La versiunile TDS pana in facelift adica 1994, masina nu are debitmetru. Eu am masina din 1992 si nu am asa ceva. Prima oara nu am crezut insa chiar nu are. Poate s-a adaugat la modelul facelift, desi nu cred, mai degraba pe E39. Nu ma duce capul de la ce ar fi, vreun senzor de turatie, la acceleratie vreun potentiometru.

Cristi 1: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=35 Am pus pentru E34 525TDS. Termostat de 80gr. Cristi 2: cica ar fi termostate cu comanda electrica, colegul Bavaria le amintea pe undeva pe aici si alea ar avea o mufa in dosul lor, daca-mi este permis. Eu recunosc ca nu am vazut la nici o masina pana acum. Nu mi-e clar daca e complet electric sau are si o parte mecanica dublata de electrica. Poate ne lamuresc colegii, pe mine personal m-ar ajuta si o poza ceva.

Corect, Calin. Cum naiba sa lipesti cu banda izolatoare firele? Eu la hayon am avut aceeasi problema insa am scos firele din stalp si din hayon cat am putut de mult si le-am taiat atat cat imi permitea locul sa lipesc alte fire la loc. Am lipit firele in ambele capete, le-am pus prostie d-aia de intarire termo-cucu, cum naiba ii spune, cu pistolul cald pe lipituri si abia dupa aia am venit cu banda izolatoare.

Din ce spui imi face impresia ca are treaba cu o variatie a turatiei motorului. Cand calci ambreiajul, decuplezi trenul fix din cutie si motorul se invarte mai usor. Probabil asta se intampla cand motorul e rece, la fel si uleiul din cutia de viteze. Aceeasi poveste si cu acei consumatori pe care-i activezi, scad putin turatia. Un ulei prost, vechi in motor, o problema de presiune a uleiului. Presiunea probabil e la limita iar cand scade turatia scade putin si presiune, suficient sa simta senzorul de presiune ulei. Dupa mintea mea, eu as schimba intai uleiul si filtrul de ulei si as vedea, cand dau drumul la consumatori daca mai face. As verifica si senzorul de presiune de la ulei, se pune un manometru in locul sondei sa vezi presiunea exacta. Mai poate fi pompa de ulei cu probleme si cel mai naspa cuzineti ciufuliti. Daca s-a infundat vreun canal de ungere si nu a ajuns ulei sus se poate intampla sa se uzeze excesiv cuzinetii de palier. Daca sunt cuzinetii ar trebui sa se auda cum bat, ca un fel de bataie de tacheti. Nu te speria, ia-o din aproape in aproape si trebuie sa-i dai de cap. Ce e clar e ca ai o problema de presiune. Poate ai noroc si scapi cu un schimb de ulei. Bafta!

Pai asta a facut tipul ala MotoMan pe linkul pus de mine, a mers cu motoare noi apoi le-a desfacut si facut comparatii. Si auto si moto.

Tara apare scrisa pe anvelopa. Legat de valul de noi marci care ne invadeaza tara am MARI rezerve. am vazut in vreo 2 reviste comparatie de cauciucuri, printre ele si niste chinezarii d-astea. Concluzia era clara: plastic de 2 bani. Profile copiate de pe alte cauciucuri de renume insa facute din talpa de Adibas! Poate Nokian sa fie ceva de capul lor. Eu am avut pe o masina de firma de iarna si nu am fost incantat. Pe altii i-am auzit ca sunt multumiti de cauciucurile de iarna de la Nokian. Cauta niste comparative, asa iti poti forma o parere despre ele. Acum legat de cauciucuri de vara, recomand evitarea celor de la Michelin Pilot Primacy. Apare pe multe modele de fabrica din gama medie/compacta. Am avut pe 2 masini, bune pe franare si pe curbe insa slabe pe plecare si pe ud. La o plecare mai in forta pierd aderenta imediat iar pe ud te duci tarash cu ele. As lua in calcul Bridgestone Turanta sau Potenza, Michelin Pilot Sport, Continental Premium Contact, Pirelli P7.

Off ca sa zambim putin: poti face sex cu fereastra deschisa? Da, dar e mai indicat cu o femeie. Asa si cu 6000 in treapta 1. Poti s-o faci, dar e mai bine sa nu! Toate bune! <_<

Parca suntem la Radio Erevan, bancul cu fereastra. Iti dau exemplu la masinile mele: la BMW pt ca e diesel schimb pe la 2500-3000. Turatia cade cam cu 800 de ture. Cand prind spatiu ii mai dau si spre 4000 cate o forja. La Bertone Turbo benzina schimb pe la 3000 la Megane benzina 3500-4000 pt ca nu e turbo si nu trage jos mai deloc. Nu sunt reguli batute in cuie, e in functie de trafic, de ce este pe sosea, de inclinarea drumului, de puterea motorului. Ma rog, chestiilea astea le putem discuta intr-un alt topic dedicat stilului de sofat al fiecaruia, cred ca s-a mai discutat despre asta. Toate bune!

Pai scade turatia = pompa de apa face mai putine ture, deci invarte apa mai putin.

Gata baieti, nu va mai certati. Fiecare are parerea lui. V-am mai spus ca nu se pot schimba ani de obisnuinta cu 2 randuri pe net. E pacat de topic dupa aia, eu zic ca are si ceva informatie utila, care risca sa se piarda in noianul de quote-uri. Bafta!

Eu radiatorul l-am dat jos, am fost la o spalatorie auto si i-am pus sa bage in el solutie de degresat, apoi sapuneala si la final clatit foarte bine. Presiune pe faguri, insa cu grija sa nu ti-i indoaie cu presiunea mare. Scoase toate mustele, toate gazele moarte de pe el.

La Dacie iti spuneau sa stai 5-10min dintr-un singur motiv: nu statea la ralanti. Chiar daca voiai sa pleci cu ea, nu puteai. Pana nu statea singura la ralanti cu shocul bagat, nu prea te miscai cu ea.

Poti cauta pe net informatii despre Power Flex. Sunt rezistente insa sunt si foarte dure. S-ar putea ca masina dupa aia sa cedeze in alta parte. Poate o firma mai buna sau chiar pe original ar rezolva macar intervalul de schimb.

Si eu cred la fel, ca semnalele galbene dau mai bine, plus ca se vad mai bine de la distanta. Daca ai Angel Eyes galbene e si mai bine.

Cat timp nu stii ca problema e de acolo, nu as cumpara noi. As incerca sa fac rost de 1-2 SH si sa inlocuiesc pe cele suspecte (vezi la bujii care cilindri nu ard bine amestecul). Dupa aia, in functie de cat costa as lua noi sau SH.

Nu cred ca ala e motivul. Din punctul meu de vedere e o prostie sa nu pui asa ceva, pe orice masina. Sunt convins ca cei care ati avut multe masini si multe dintre ele mai vechi, aveti reflexul format de a va uita la apa in primul rand, la becul de la injectie, sa verifici lichidul de frana la cateva luni, apa in radiator, etc. Si asta pentru ca eu, personal, le-am patit pe toate: am ramas isi fara frane, mi-a fiert si motorul, erori tampite pe la injectie nu mai vorbesc. Nu o data am auzit oameni care au fiert motorul rau, altii l-au calat pentru ca nu s-au uitat pe bord. Erau oameni care au avut cateva masini la viata lor si alea noi. Oameni care nici prin cap nu le trece sa verifice apa in radiator, lichidul de frana, pt ca asa e cu masina noua, isi face treaba, nu trebuie sa verifici nimic doar carburant si apa la stropitori. O perioada!!

Ai instalatie de gaz pe masina?

Depinde de tipul de debitmetru pe care il ai pe masina. Din ce am vazut pe net pe la noi au dat rezultate bune cele cu hot-film (Opelul are acest tip de debitmetru), cele cu hot-wire nu dau rezultate. Am incercat si eu la masina unui prieten (525d) sa curatam un hot-wire si intr-adevar, frectie. El in mod normal se autocurata prin incalzire. Baietii de mai jos spun ca totusi au obtinut rezultate. Aruncati un ochi aici, e vorba de hot-wire: http://www.fordscorpio.co.uk/cleanmaf.htm

Circula o legenda mai demult, pe la mecanicii batrani legat de mersul la ralanti: cica s-ar alinia segmentii si ar incepe sa pape ulei dupa aia pe canalul format. Habar n-am daca e adevarat, insa asta era principalul argument al lor pt a nu lasa masina sa mearga la ralanti. Si taica-meu imi spunea acelasi lucru. Ce e sigur ca ca la ralanti amestecul bogat va fi ars mai prost decat in mers, la o turatie mai ridicata. E povestea cu randamentul motorului. Asta inseamna depuneri, inseamna spalat cilindrii cu acel amestec bogat, inseamna combustibil nears aruncat in evacuare si tot asa. Probabil fenomenul exista si atunci cand mergi cu masina rece dar macar arderile sunt ceva mai eficiente ca la ralanti. La chestia cu semaforul, ai dreptate. Nici o diferenta. Dar asta e, din cate plecari ai cu masina rece, cate situatii ca alea ai? Acum, daca vorbim de plecat cu masina si cand e calda nu pleci in 5 sec., tot stai putin pana o pornesti, ii dai un spritz, te aranjezi la volan si dupa aia pleci. Doar nu o pornesti si imediat pleci de pe loc cu 6000de ture. Cateva secunde tot ii trebuie uleiului sa urce peste tot.

Iti respect optiunea. Dintre cele 3 variante, varianta cu 4000 in gol e varianta castigatorea sa pui motorul in cap. Asa ca pica. Eu aleg sa pornesc motorul, pana ma aranjez la volan, scot mobilele, potrivesc muzica trec 1-2min. Dupa care o iau catinel pe vale ,incercand sa nu depasesc 2500de ture (TDS) si sa nu sar de treapta 3, sa am cuplu. Dupa 2-3 statii de masina temperatura e aproape de mijloc. Tu inca stai sa incalzesti masina in fata blocului. <_< Consum in plus de combustibil, timp pierdut. Si nici nu esti sigur ca ceea ce faci e bine pt motor, corect? Ti-am spus, chestie de optiune si de cum te-ai invatat de-a lungul timpului.

Nu contest ce zici. Poate nu e uleiul potrivit? Daca nu cadem de acord ca masina se incalzeste mai repede in sarcina decat atunci cand sta pe loc, mergand la ralanti, atunci discutam degeaba. Eu sustin ca se incalzeste mai repede in sarcina.

Inainte sa se creeze masina cu randamentul respectiv s-a creat cutia de viteze. <_< Aia rezolva si problema orasului, nu trebuie sa tii masina in treapta 1 la 6000 de ture.

Cu un aparat de masura se verifica circuitul primar si secundar, in ohmi. Am patit odata la una din masinile avute ca la cald bobina sa-si modifice valorile si masina mergea intrerupt, avea o fisura pe ea care la cald intrerupea. Asa ca eu recomand sa o verifici si cand e rece si cand e calda. Nu am programul Autodata, acolo apar sigur valorile pe care trebuie sa le ai pe bobine. Tot acolo gasesti si informatii despre valorile pe care trebuie sa le ai la senzorul de temperatura. Ai putea incerca sa verifici si scanteia pe fiecare cilindru, eventual scoti si bujiile si vezi daca sunt ude. Daca e vreuna din bobine ciufulita ar trebui sa apara pe bujie.