rmg

Exista la mine, TDS 105kW! Pus in vara, luat de prin Austria. Prin documentatii apare 2.64, pe el scrie 2.65 dar ma rog, detaliu. E cel mai lung diferential de pe E34. Si eu abia l-am gasit pe afara, in Romania nu am vazut/auzit de cumparat.

UP!

Da, s-ar putea sa aiba dreptate capitanu. Eu cand am incercat sa invart roata suspendata nu puteam s-o invart dar nu-mi mai aduc aminte exact daca era in viteza masina. Ce e sigur e ca atunci cand aveam dif. autoblocand in mana, daca invarteam de unul din capete se invartea si partea cealalta, nu puteam sa le invart separat. Vorbesc de capetele dinspre planetare. Puteti sa-i dati un cerculet, daca roata din interior rupe aderenta e autoblocant. Vizual, pe diferential ar trebui sa fie raportul lui scris si un S (sperre=impiedica), ori pe carcasa ori pe o placuta de aluminiu. Eu am pus in al meu un ulei care e mai greu de gasit la gradul ala de vascozitate, care e dat la carte de BMW pt autoblocante: 75W140. Marca nu ar trebui sa conteze, dar daca gasesti Castrol e f bun.

Anul asta am strans doar la scroafa mea batrana 40.000 plus inca vreo 25.000 pe alte masini. Si cam 4000km cu motorul. De regula ma invart pe la 50-60k km si inca vreo 10k km pe motor dar anul asta am stat mult in masina. Prea mult chiar! La anul sper sa fie ceva mai multi pe motor si ceva mai putini pe masina. Din cauza asta schimb des masinile, pt ca se devalorizeaza prea mult la mine daca stau mai mult de 1an.

Pe curba, roata de pe interior la diferential normal nu scoate fum, pt ca roata de pe exterior se invarte de mai multe ori decat cea de pe interior si diferentialul arunca pe aia de pe exterior. La cel autoblocant, daca e fortata masina pe curbe, roata de pe interior se va invarti la fel cu cea de pe exterior, cu aceeasi viteza si pt ca parcurge o distanta mai scurta se invarte in gol, sper ca are logica ca incerc sa explic. Din ce explici tu, se comporta bine, adica ca un diferential autoblocant. :) Ar fi problema daca s-ar invarti roata in gol de pe exterior, nu cea de pe interior. De aia un diferential normal e considerat mai safe pt condus in conditii normale, pt ca roata de pe interior agata drumul, chiar daca cea de pe exterior patineaza. In schimb, pt performanta e mai bun blocantul pt ca pui puterea pe asfalt cu ambele roti, masina pleaca mai greu de spate insa cand a plecat, miscarea se produce mai brusc ca la un diferential normal. La ala normal supravirarea se intampla mai progresiv, cu o roata care patineaza pe exterior si una care agata asfaltul pe interior. Vezi doamne...

Pompa de servo nu are nici un surub de golire pe sub ea? De aerisit se aeriseste singura, dupa completare, prin bracarea volanului stanga dreapta de cateva ori.

De unde stii ca se comporta diferit pe curbe si in linie dreapta? Cel normal, daca nu e diferenta de aderenta se va comporta ca cel blocant in linie dreapta. Pe curbe cum il simti? Daca ridici masina pe cric, pe spate, bagata in viteze poti sa invarti de roata suspendata? Ar trebui sa nu poti invarti de ea. La fel suspendata, ar trebui sa dea sa plece de pe loc, chiar cu roata suspendata. La cel normal, pornesti masina in viteza, roata suspendata se invarte si poti pleca sa bei o bere. :) cand am schimbat diferentialul pe a mea, in programul ala dasptept spuneau ca nu se foloseste ulei normal de diferential, era un ulei multigrad mai scump si cu o codificare mai ciudata in sensul ca fata de 80w90 standard ala avea o plaja de temp ff larga 75w140. Se pare ca folosirea unui ulei gresit in diferentialul autoblocant ar duce la ciufulirea lui, am auzit multe pareri in sensul asta. Poti incerca cu o schimbare de ulei sa vezi daca se schimba ceva, altfel nu ai cum sa-ti dai seama, in afara de metodele date mai sus, daca s-a bushit ceva in interior decat desfacandu-i carcasa. Bafta!

"PS : la cate topicuri ai tu cu probleme la masina nu crezi ca ar fi util sa cauti un service?" :) Termostatul e la iesire din motor spre radiator. Furtunul de dupa termostat ar trebui sa se incalzeasca in momentul in care deschide termostatul. Dupa o perioada ar trebui sa se incalzeasca si furtunul din partea de jos a radiatorului, pe unde iese apa. Daca nu se incalzeste acolo, ai radiatorul infundat. Verifica la mana si radiatorul, ca se incalzeste pe toata suprafata. Adica am senzatia ca e invers de cum crezi tu ca sunt asezate furtunele, daca am inteles bine ce ai scris. Chestia cu termostatul e verificata in vara pe un E34 520i, la 3 saptamani dupa schimbarea termostatului a facut iar figuri. Prima oara am luat cel mai ieftin termostat, parca Verner dupa care am schimbat cu unul original, la pret aproape dublu Wahler si s-a rezolvat problema. Acum e destul de rece afara iar faptul ca nu se incalzeste nu e un semn ca nu sunt probleme. De aia e bine sa verifici daca ai rezerve legate de functionarea masinii.

Si eu sunt interesat.

Urgent 150Euro sau 600RON. Pret fix!

Solutia aia care seamana cu tubul de la crema de pantofi tot glicerina are in compozitie. Este ff bun. Nu trebuie sa umpleti de sange chederele, trebuie imbibata o carpa si sters chederul. Sigur nu veti mai avea probleme. Si la fel de bine merge si antingelul, nu stiu de unde povestea asta ca ataca cauciucul, e pe baza de glicol. Pana sa apara solutiile minune, in trecut dadeam cu antigel pe chedere si nu aveau nici pe naiba.

Dezgropi mortii, tata??

De regula in zona 90-100km/h sunt jantele dezechilibrate, mai ales daca nu esti pe franare cu masina. Eu am patit ca la diferenta de 3 saptamani, fara a lua gropi cu masina, sa pun cauciucurile pe acelasi aparat de echilibrat si sa aibe o diferenta de 10gr. Acelasi aparat, acelasi om, stat langa el. Si pe la 100 simteam un usor tremurat, care disparea cand cresteam sau micsoram viteza. Poti incerca sa schimbi fata cu spatele si vezi daca exista diferente. Unghiul de fuga nu-ti face masina sa tremure.

Da, am mai auzit asta. Este deschis un topic pe aici unde se vorbeste de asta. Si eu am descoperit in vara cu surprindere faptul ca oglinzile se incalzesc mereu, am intrebat pe forum si lumea mi-a confirmat. Am cautat si prin niste scheme electrice si acolo mai apare o chestie bimetal care ar trebui sa se afle pe oglinda si care, la o anumita temp atinsa sa decupleze circuitul onglinzii. M-am uitat pe oglinda si nu am gasit asa ceva. Poate are legatura si cu anul fabricatiei si cu faptul ca oglinzile nu or mai fi originale, habar n-am...

La aparatul pt geometrie ti-ar fi aratat daca rotile nu sunt aliniate. Si eu simt pe centura Bucurestiului pe sleauri ca masina fuge de capul ei si nu am jocuri in directie. Facea si cu rotile de vara 225/16 face si cu cele de iarna 205/15. Are balans si cand fac manevre de evitare la viteze mai mari, e totusi o masina cu 1650 de kile, suspensie standard.

Trebuie sa ai instalatia gata trasa, caut-o in spatele oglinzii sau in usa. Daca oglinzile tale nu au incalzire, trebuie sa le cumperi. 1mil/buc italienesti. Vezi ca la E34 incalzirea in oglinzi functioneaza mereu, de cand pornesti motorul nu se activeaza din degivrator (luneta). Spor!

He,he cate masini circula pe la noi cu +500k km... Toti sar in sus cand aud de multi km dar habar nu au cati km are masina lor. In prima faza, ii poti face o segmentare care sa te mai tina vreo 50k km, poate si mai bine. Daca spui ca masina este legata, tabla e buna pe ea si totul a fost schimbat asa cum trebuie eu zic ca poti sa o iei. Pretul e asa si asa, spre limita. Banuiesc ca e inmatriculata Ro. Buba va fi la revanzare, te vei lovi de aceeasi mentalitate romaneasca, fie masina cat de naspa km sa fie putini.

Da, posibil. Eu l-am luat de pe ebay unde asa era prezentat. Nu are pe el semnul de M si nici acele umflaturi pe interior. Dar e in 3 spite! :)

Din experienta mea cu un 525d cu debitmetrul busit pot spune ca masina nu consuma mai mult, insa nu trage. Debitmetrul nu era stricat de tot, daca pot spune asta. Adica el arata niste valori, se modificau valorile dar erau cu vreo 30unitati de valoare mai mici decat arata ulterior debitmetrul nou. Masina nu-si schimba cine stie ce mersul cand scoteai debitmetrul busit, doar ca nu tragea deloc, se tura ff greu, scotea putin mai mult fum negru decat cu debitmetrul infipt. Dupa ce am pus debitmetrul nou, masina rupea asfaltul. Debitmetrul a fost cumparat din Germania, no name. Testele au fost facute cu un carsoft 6.5. Fumul negru poate fi scos si atunci cand s-a mers destul de mult "batraneste" cu masina, ca sa avem "grija" de ea. eu as alerga-o putin pe la 4000-4500ture, sa vezi daca mai scoate acelasi fum. Inclin sa cred ca nu de la debitmetru e fumul negru.

O varianta pt a testa daca bujiile se incalzesc destul ar fi sa pui contactul, sa lasi sa se stinga semnul bujiei, sa iei contactul si sa-l mai pui odata, lasi sa se stinga semnul apoi dai la cheie. Ideea e ca incalzesti aerul din cilindri de 2 ori si ar trebui sa porneasca mai usor. La fel se poate face cand stii ca masina a stat mult sau afara e ff frig. De multe ori nu apare pe tester bujia care nu merge. Iar bujia poate sa functioneze dar sa nu se incalzeasca toata, sa fie acoperita cu ceva calamina. Cel mai corect e sa scoti bujiile si sa le incalzesti pe rand direct la baterie sa le vezi ca lucreaza si ca se inrosesc toate la fel.

UP!

Ca sa reia viteza memorata apesi pe maneta. In fata micsorezi viteza, daca tragi spre tine accelerezi, in jos anulezi tempomatul. Nu-mi aduc aminte daca in sus are vreo functie. Nu trebuie activat separat din vreun buton tempomatul. Cand mergi cu 130, impingi in fata si-ti ia viteza pe care o ai in momentul ala. Daca vrei mai mult, impingi in continuare. Cand esti in treapta 5 apesi maneta si reia ultima viteza memorata. Am uitat sa spun ca atunci cand atingi frana sau ambreiajul tempomatul se va decupla. Daca-mi aduc aminte bine are o protectie si la turatie sau la viteza, nu mai stiu exact.

Nu ai spus din ce localitate esti. Cand te duci la magazinul de piese, ceri pt modelul tau amortizoare spate. Iti vor da mai multe alternative, in functie de marca, pret, garantie alegi dupa bunul gust. Multi fug de amortizoarele cu gaz, pt ca sunt mai dure. Daca poti alege, alege cu ulei. Pt mine, cand cumpar amortizoare, cel mai important factor e garantia cat mai mare. Gasesti pe piata 2 si 3 ani. Nu e obligatoriu sa fie aceeasi marca pe fata si spate. Sa fie bune e cel mai important. Stanga dreapta e recomandat sa fie la fel.

Pt cele cu suspensie standard spate ATF rosu, pt cele cu autoreglare a garzii spate (LAD) se baga ulei hidraulic Pentosin 11 (in carte e dat 7.1 dar nu vei gasi asa ceva la BMW).

UP!