rmg

Corect. Nici nu avea logica, daca stii ce trebuie sa faca un diferential. Autoblocant nu inseamna ca se blocheaza de tot, cand roata de pe exterior incepe sa patineze se arunca o parte din cuplu pe roata de pe interior. Distributia poate fi mai mica sau mai mare, la BMW am vazut ca se poarta 25 si 40%. Cu cat arunca mai mult pe cealalta roata masina e mai greu de controlat insa pune ceva mai multa putere pe asfalt cu ambele roti. Imi aduc aminte de pilotul nostru Cristea Petre care i-a batut la Nurnberg pe toti marii constructori cu un BMW modificat. Ii sudase diferentialul pt ca observase el la toate masinile ca se invartea aiurea o roata si pierdea timp pe curbe. Pe atunci nu se inventase autoblocantul.

E aiurea 100%, cum iei curbele? O sa derapeze la fiecare curba. Vorbesc de autoblocante, nu de alea controlate manual/electronic. Poate se gandea la altceva cu 100%.

Nu trebuie sa justifici nimic. Din punctul lor de vedere ei si-au platit obligatia, te pun sa semnezi ca ati incheiat socotelile tu faci ce-ti trece prin cap mai departe. Totul e sa ai trecute toate daunele si sa obtii deviz complet pe ele. Spor!

Nu era vorba de negociat, era pur si simplu o procedura despre care vorbea individul si-ti ceream o parere daca acel motiv are un substrat. Asta pt ca la alta dauna totala de acum cativa ani s-au comportat asa cum spuneam eu, cu ajutorul catalogului de la Schwacke. Acum vad ca e la moda Audatex. @victor: eu am reparat o motoreta in regie proprie, iti spun cum am procedat acum 2 sau 3 ani: proces verbal politie, apoi mers la inspectorul de daune sa vada pagubele, am mers la Yamaha cu lista de piese in care apareau ce trebuie schimbat si mi-au facut un deviz de reparatii. Piesele erau numai pe original si aveau inclusa manopera. Dupa asta am mers la asigurator si am facut o cerere de reparatii a daunelor in regie proprie. Cel care mi-a preluat dosarul la asigurari mi-a spus din start ca nu se platesc 100% costurile de pe deviz, undeva la 70%. Nu-mi mai aduc aminte motivatia exacta de atunci insa iti dau bani mai putini decat cei trecuti in deviz, are legatura si cu TVA-ul din deviz care nu se ia in calcul. Cat?? Ramane sa afli de la inspectorul de la daune. Merita sa faci in regie proprie daca ai ocazia sa-ti repari masina mai ieftin si sa-ti ramana ceva bani in plus. Asta inseamna piese pe original scumpe +manopera = deviz mare si iti iei banii si ti-o faci tu sau o lasi pe mana celor din service. Exista riscuri in ambele situatii.

Are E34. Cel original trebuie sa vina cu locas special in portbagaj, in cazul celui demontabil.

Sa stapanesti masina sanatos. Hai ca incerc eu sa-ti dau ceva raspunsuri la intrebarile tale. Toate E34 baga aer rece in spate pe mijloc. Doar pe sub scaunele din fata baga aer cald. E "optiune standard", nu ai ce face. Vibratia in cardan, daca se simte pe la cotiera, pe mijloc poate fi de la bucsa cardanica care vine la jumatatea masinii. Sau cardan descentrat, mai putin probabil. Poate din flansele de la cardan, etc. Se verifica. Variantia la relanti e de obicei din pompa de motorina. De regula probleme la modulul electronic al pompei. Vezi ca e un topic destul de cuprinzator pe forum. Cu inspectia, cred ca te apropii de perioada cand trebuie schimbat uleiul, insa mai poti merge cu el. Eu la a mea am cam 8000km, a intrat pe portocaliu si ma pregatesc cam in 2000km sa fac schimbul la ulei. Cam pe acolo e si a ta. Daca esti in Germania, costurile de service sunt irelevante pt tine. In Romania multe se pot face in fata blocului si la alti bani. Oricum e o masina ieftina de intretinut, mai ales ca in Germania gasesti piese bune mult mai ieftin. Pune-i cauciucuri bune sa nu o faci si pe asta praf si totul o sa fie bine, o sa te bucuri de ea. Bafta!

Nu, e un 525TDS din '92.

Garantat H1 peste tot. Chiar am schimbat ieri un bec, luat de pe un proiector. La fel vor fi si pt xenon.

A mea are AC, nu stiu la ce spuneti clima. La aia cu rotite pe orizontala?? Si are trapa dubla din fabrica, are cruise control, OBC mic, scaune incalzite. Sunt optionale adaugate de fiecare cand a cumparat masina.

Intrebare pt domnul inspector: in cazul unei masini dauna totala la Omniasig, masini evaluata la 17500 dupa ce s-a scazut franciza este adevarat ca trebuie sa aiba loc o licitatie facuta de asigurator prin care sa incerce sa vanda epava cat mai bine, chiar daca proprietarul si-a manifestat dorinta de a tine epava, pt a fi valorificata la un pret mai bun decat ar da asiguratorul? Am senzatia ca cei de la asigurari incearca o mizerie: te pun sa semnezi ca vrei epava indiferent de suma la licitatie oferita, ca dupa aia sa spuna ca masina avea oferta la licitatie de 10000Euro si ca atat va fi scazuta din suma asigurata la final. Adica sa iei in mana doar 7500, restul reprezentand epava. Eu stiam ca atunci cand alegi sa tii epava, asiguratorul calculeaza 25% epava din suma asigurata si restul bani in mana. Este vreo regula sau e la latitudinea asiguratorului?

UP!

Acel regulator de turatie nu e cumva o rezistenta care separa treapta 1 si 2??

Nu cred ca e dat la carte la cati km se schimba uleiul din grup cum nu e dat nici pt cutie. Poti sa-l schimbi daca tu crezi ca este cazul, de stricat nu are ce sa-i strice. Daca ai diferential open 75w90 daca e autoblocant 75w140.

Anunt valabil.

In spatele banchetei e plasa care separa portbagajul. E formata din 2 bucati, ca si bancheta si se prinde de plafon prin 2 bare. Eu am plasele si o bara, imi lipseste a 2-a bara care trece prin plasa si se prinde sus. Nu e important, dar damblaua e dambla. Oricum nu as folosi acea plasa. :)

Numai la capul hidraulic se face asta. Cand e motorul cald.

Ulei necorespunzator in diferential. De aia probabil se recomanda uleiul ala ciudat de diferential cu plaja aia mare, 75w140. Acel 140 e recomandat pt temperaturi f ridicate. Posibil autoblocantele sa se incinga mai tare decat unul open si poate de aici necesitatea acestui ulei multigrad. Din pacate nu am avut ocazia sa vad unul desfacut sa-mi dau seama ce-l face mai sensibil fata de unul open. Bafta!

De regula e capul hidraulic din pompa de injectie. Cauta pe aici ca s-a tot repetat informatia in topicuri. Urmareste si posturile colegului Bogdan Chis, si-a bagat mana prin pompa de injectie si a cules ceva informatie. Spor!

Bogdan, ai alta masina matale. La E34 asa e, e pe baza de aer rece in spate. Doar pe la picioare baga cald. Aici se discuta de E39 525TDS.

Volanul e in 3 spite? OBD-ul e ca al meu. Aia cu blocantul era pt colegul Vali care vad ca face colectie. :)

Off topic: Matale esti colectionat de autoblocante?? Legat de piesele de pe masina, ma intereseaza cateva prostioare: masina are barele care tin plasa din portbagaj, acele bare care trec prin plasa si se prind de plafon. Imi lipseste una din bare de cand am luat masina. De asemenea m-ar interesa un OBD mare, daca o merge fara alt deranj pus in locul celui mic. Masina are suspensie reglabila pe spate? Volan in 3 spite cumva? :) Toate bune! M.

Pret nou: 120Euro sau 500RON. Pret fix.

Daca "mecanicii" aia ai tai nu au habar de unde se trage masina, incearca la un tinichigiu. Ala va stii ce sa faca. Doar sa aiba scule de tras si schema masinii. Pe schema apar punctele de tragere si distantele intre diferite elemente, pt a se verifica ca masina e dreapta. Schema se ia de la producator si in general atelierele de tinichigerie cu scule de tras au acces la acea baza de date.

Ce a pus Alex acolo pare un radiator de benzina, as spune un 520i. La TDS vasul de expansiune e la baza parbrizului, separat. Teoretic se aeriseste singura, in practica cred ca problema apare la turatia cu care se face aerisirea. Eu cel putin asa cred. Trebuie lasat motorul sa se incalzeasca, sa treaca apa prin radiator, se deschide si circuitul de incalzire (caldura la maximum) si se tureaza motorul la 3000-4000, ca pompa de apa sa aiba debit marit. Capacul de la vasul de expansiune deschis complet. Eu asa am facut aerisirea in vara la al meu. Ca sa nu turezi de nebun motorul pe liber, eu il luam vreo 10min la alergat pe la 4000-4500 de ture, dupa care verificam nivelul lichidului de racire. Ca sa vezi rezultatul, desfaci capacul de la vasul de expansiune si cand turezi motorul, pe furtunasul subtire ar trebui sa vina numai apa, fara bule de aer. La radiatorul de 520i daca imi aduc aminte bine, are un surubel langa capac pt aerisire. Trebuie desfacut, pe acolo va arunca aerul. In rest, aceeasi poveste.

Si eu pornesc cu pedala de ambreiaj calcata. La oprire nu prea vad sensul, e cam trasa de par cu protejatul cutiei. In schimb cand e rece afara si uleiul din cutie e vascos ajuta. Imaginati-va ca trenul fix e o roata dintata atasata la volanta motorului pe care se aseaza cu ajutorul trenului mobil o alta roata dintata reprezentata de treptele de viteze si astfel se transmite miscarea catre roti. Trenul fix se "lipeste" de motor (volanta) prin discul de ambreiaj, care e prins de cutie. In mare asta e explicatia pt care e bine sa debreiem cand pornim, acel tren fix care inoata in uleiul din cutie este decuplat de motor. Spor!