rmg

Si sa nu mai ia bani pe consultanta??? O fi iesit Euro 2 asta fara intercooler, TD. O fi aceeasi situatie si la TDS?

motorul de 3 litri vad ca e common rail de prin 98, sa inteleg ca era Euro3 tot de atunci?

Bord Computer banuiesc.

Inainte de a da vina pe interfata sau pe program, verificati cu alta interfata daca puteti intra pe masina. Poate sunt alte probleme. Eu la a mea nu pot intra pe modulul de management motor al masinii, pot doar pe anumite module, confort, ABS.

Si eu la E34 cand fac supraplin, arunca pe jos niste motorina. Probabil ca pierde pe la gatul care pleaca din rezervor in caroserie, la supraplin. Dupa ce se consuma sau se pierde motorina aflata in acel tub, inceteaza scurgerea. Verifica pe rampa unde pierde exact, nu cred ca-i rezervorul spart.

Daca ar fi fost piulitele slabite ar fi batut serios, ti-ai fi dat seama. Flanse duse, recomandat sa le schimbi pe amandoua. Ai grija cand scoti amortizoarele, sa nu lovesti conductele de la LAD sau sa le rupi. Sunt vechi si ruginite iar furtunele imbatranite si pot ceda. Va trebui sa dai drumul la aerisitorul pe care il ai in distribuitorul de sub masina, pt a strange amortizoarele. Eliberezi presiunea din instalatie si poti scoate amortizoarele. Desfaci amortizoarele din surubul de jos, desfaci conducta de presiune si cele 3 suruburi de sus si le tragi afara. De asemenea ai grija cu ce ulei hidraulic completezi, eu l-am gasit doar la BMW. Spor!

O sa fie mai scump. Cea mai ieftina flansa pt reglabila am gasit 150RON, Mahle cred ca erau. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=30098&hl=

E destul de complicat de dat jos capitonajul. Ca sa-l dai jos ai de desfacut niste suruburi pe podea, la marginea aia de plastic de la geam ai si acolo niste suruburi + niste clipsuri, trebuie sa dai jos carcasa de plastic prin care trece centura, scoase banchetele. scoasa placa care acopera roata de rezerva. Eu l-am dat jos, luand-o pe bajbaite. Pana la urma te prinzi cum e prins. Daca vrei sa-l dai jos, ne putem vedea sa-l dam jos impreuna pt ca e destul de greu de explicat. Ce suspensie ai pe masina? Normala sau reglabila? Ca sa stii cat decartezi la flanse.

Cica e ff important sa bagi specificatia exacta data de producator, mai ales la cele autoblocante. Dat fiind ca nu intra mult, ai putea cumpara direct de la reprezentantele BMW.

Si eu stiam la fel. Nu sunt mecanic dar am avut o gramada de masini si nu la putine am stat pe langa ele pt reparatii. Cand se dusese la mine termostatul si vascocupla, intentionam sa dau jos garnitura de chiulasa just in case si s-o schimb, damblale de-ale mele ca poate s-a copt garnitura de la socurile termice. Insa tot asa mi-au zis si mie mecanicii, ca daca umblu la garnitura, trebuie data chiulasa la planat + aranjate scaunele la supape, plus alta garnitura mai groasa si tot asa, ulei, filtre, etc, etc. Si am stat in banca mea! :)

Am uitat sa spun: vreau si eu una!!! E altceva, fata de TDS.

E cazul doar pt 528 sa fie Euro3 din '97? 520 si 525 sunt la fel? Pentru ca neamtul o da Euro 2 pe toate site-urile, in cel mai bun caz D3 care de regula intra tot Euro2. Adica respecta norma Euro3 cu 2 ani inainte sa fie impusa acea norma?

Azi i-a venit debitmetrul tovarasului meu, l-am pus pe masina si surpriza: merge avion masina. Cu toate ca pe tester apare ca lucreaza si ala vechi, diferenta la relanti fiind de 40unitati de masura pe tester(320-330 ala vechi fata de 370-380 asta nou) diferenta e colosala. Masina rupe asfaltul. Asa ca a rezolvat problema, cu 100Euro pe debitmetru e alta masina. Eu eram convins ca e altceva, ca cel vechi functioneaza. In practica insa s-a dovedit ca aveam o impresie gresita.

Scoti airbagul, desfaci volanul si-l potrivesti asa cum iti place tie. Spor!

Te astept prin Dr. Taberei.

Poate e bratul putin sucit si pune cauciucul aiurea pe geam. Daca vrei, luam de la a mea bratul sa vedem daca face la fel.

- schimbat canistra de deshidratare, schimbat supapa, schimbat presostat, montat mufe adaptoare, schimbat O-ringuri la toata instalatia, schimbat ulei in instalatie, incarcat cu freon nou. Cam astea sunt schimbarile necesare. Insa in primul rand mufele difera si cantitatea de freon, R12 intra mai mult (1500gr) fata de 800-900gr la R134. Nu inteleg cum au putut sa-ti bage in aceeasi instalatie 2 tipuri de freon, fara nici o modificare. Nu merge, si uleiul e diferit (instalatia trebuie curatata bine). Intelegi ce vreau sa spun, cineva te-a mintit! :)

Ia vezi matale, nu te-a intzepat baiatul ala?! Instalatiile pe R12 au alte mufe de incarcare. La E34 din 1992 s-a facut conversia la R134, alte conducte, alte mufe. Mai nou se pot reincarca buteliile cu freon si multi au butelii vechi, pe care scrie R12 si pe care le refolosesc pt R134. Daca e bandit, iti spune ca iti baga R12 care e mai bun dar se gaseste ff rar si e ceva mai scump! :) Ce an e masina? Intreaba asa de curiozitate in alta parte daca e cum iti spun eu. Oricum banii i-ai dat, tu esti multumit!

Posibil la culoare stopuri sa ai dreptate, dar si asa o rezolvi cu un imprumut de 2-3 ore. La buton insa tot nu inteleg de ce este asa complicat. Instalatia va fi facuta in asa fel incat la actionarea butonului sa inchida un circuit si sa se aprinda becul, fara nici un software sau alte inginerii. Functia butonului e aceeasi, indiferent unde pleaca semnalul inchis de el, foloseste acea functie!

Stai linistit, e Euro2 masina. In 1997 nici vorba de asa ceva. De prin 1999 au aparut pe benzinare Euro3 iar prin 2000 sfarsit Euro4. Euro3 diesel din 2000 incoace (525d cel putin asa e).

Ai grija la ce garnitura pui, in functie de cat ti-a rectificat la ea strungarul, sa nu modifici compresia! :)

Am mai auzit si eu in Bucuresti pe cineva cu X5 respins la RAR pt far ceata. Nu a spus nimic de semnale, doar de ceata. Din ce povestea baiatul, a cumparat alt buton de la BMW si un electrician i-a tras un fir pe instalatie pt stopul de ceata. Eu nu am inteles de ce nu merge la tine sa pui alt buton, original BMW care sa aiba si pozitia de ceata?! Cauti pt versiunea de Europa buton, faci o improvizatie in instalatie sa adaugi si ceata si gata. Ce treaba are sofware-ul masinii? Iar legat de semnale rosii, parca in vechiul cod era specificat ca pe semnale spate poti avea portocaliu/rosu. S-a modificat ceva?

Am pus surubele pe toata marginea admisiei + silicon termic. Pare ca nu mai arunca aer si ulei pe lateral, pe admisie. Insa mersul masinii tot nu s-a schimbat, deci nu era de acolo. A comandat deja debitmetrul, cand vine vedem daca e vreo schimbare. Cand o accelereaza, se aude un shuierat de aer pe partea cu turbina, dar parca nu e de la turbina. Parca sufla aer pe acolo, cand o turezi pe la 3000 de ture. Intercoolerul cred ca-i in mintile lui, pt ca exista presiune acolo, furtunul de cauciuc prins pe EGR se umfla bine la turatii. De obicei, cand se inteapa intercoolerul nu-l mai simti la mana ca se umfla. Alte idei? Furtune sarite, ceva??

E o masina frumoasa: piele crem, volan M multifunctional, jantele imi plac ff mult, scaune sport electrice. Vad ca a schimbat si farurile si stopurile. Caut-o de lovituri pe fata! Dar tot iti spun ca dai mult pe masina, km sunt si ei destui, nu spune nimic de trapa.Insa pe banii lui, fiecare face ce vrea. E o masina frumoasa si dotari frumusele. Spor!

Daca ar fi simplu de scos admisia, poate as fi facut o incercare. Dar nu e! :) Pt ca dupa ce desfaci suruburile, trebuie sa desfaci si EGR-ul, sa-l lasi pe admisie pt ca-i mai simplu asa plus un plastic de deasupra admisiei, de la baza parbrizului de dat jos, altfel nu ai cum sa tragi in sus admisia. Iar ca sa scoti acel plastic trebuie sa dai jos cele 2 guri de aerisire care pleaca de la filtrele de polen. Apropo, E39 are 2 filtre de polen?! :) Si inca o chestie: in spatele admisiei e un senzor cu o mufa. Puteam sa bag mana in foc ca e un senzor de presiune in admisie, dar pe realoem cica e un senzor de presiune al combustibilului, insa el intra in admisie si nu are nici o conducta de combustibil. Ala ar trebui sa fie undeva pe rampa comuna, in capatul ei. Piesa 13.