Rasvan

Da.. se pare ca am avut dreptate, din vechiul BMW nu a mai ramas decat o marca,masinile scoase dupa 2000 sunt facute pentru consum,daca ai noroc in perioada de garantie sa nu ai mari probleme sigur dupa aceea o sa ai ...cu piese facute in China,Turcia,Spania..este normal sa genereze probleme,nu numai la BMW este valabil,cam la toate marcile europene,incl. Mercedes.. iar referitor la sondaje...hai sa fim seriosi sunt la fel ca in politica.....clar BMW a devenit o masina cu probleme,am mai spus intr-un topic.. seria 7 a fost retrasa de pe piata americana in 2001 din cauza pre multor probleme in partea electronica...

Este filtru separator de ulei,si face separarea intre gazele care duc la turbina si uleil di capacul de la motor,daca incepe sa permita ca pe lange gaze sa dea si ulei in admisia de aer de la turbina trebuie schimbat,este facut dintr-o impletitura textila,imbibat cu un fel de rasina,ceva de genul asta,iar efectele unei functionari defectuoase se vad in timp,cand pe admisia de la turbina se depune un fel de zgura,inclusiv in EGR,scade nivelul de ulei,pompa de vacuum nu mai este alimentata cu ulei suficient,este bine sa-l schimbi,costa cam 150 ron.Atentie nu se poate curata,sa nu incerci sa-l speli cu benzina sau altceva,deoare vei spala rasina cu care este imbibat si va rezulta un... pulover :) Sfat schimba-l tu este destul de simplu..un imbus de 6 si asta este tot...succes.. :blink:

EPROM este un fel de bios al unui calculator,seria de caroserie ,VIN, km., se afla in alt C.I. EEPROM care este citit de EPROM,prin eprom de fapt se scrie in DDE/DME,cred ca faci niste confuzii....

Asta spuneam si eu daca arzi EPROM cu UV problema de rescriere este mult mai complicata,daca folosesti OBD lucrurile sunt mai simple,am explicat mai sus unde se intervine cu tuningul de motor doar in partea de mapare a injectiei..in DDE sau DME,la fel si cand schimbi modulul DDE /DME. In alta ordine se spune ca se ajunge la o crestere de putere de 25-35 cp,asta in cazul ideal,la un test amanuntit cresterea este relativa in functie de mai multi parametri,incl.uzura motorului ex.:120 kw>130 kw cam asta este proportia reala....daca vrei sa crezi bine daca nu ,iar bine...

Ai perfecta dreptate,in general lucrurile nu ies bine,trebuie sa bibilesti mult pana gasesti optimul si poate nu-l gasesti :) .Nu ai cum sa faci racheta din masina cum se asteapta unii,aproape ca plusul de cai sa fie insesizabil...doar ideea ca ai mai multi sa te faca sa te simti bine :blink:

Nu stiu ce fel de tuning faci dar daca faci via OBD vreau sa-ti spun ca nu mai trebuie sa faci sincronizarea cu EWS pentru ca fisierele rescrise se refera doar la mapa injectiei,este un fel de ,service patch, din XP...,sincronizarea o faci doar in cazul cand stergi EPROM cu expunere UV ,atunci rescrierea poate nu se mai termina cu adresa de memorie 7FFFFFF..sau poate la adresa de memorie destinata EWS este scris altceva ,atunci se face sincronizarea,dar in general fisierele originale se modifica in anumite adrese de memorie care nu au legatura cu= IMOBILIZER= incearca sa vezi diferentele ce apar intre un fisier original si unul tunat,si ai sa vezi ca mari diferente nu sunt,incearca cu WINOLS,evident daca te pricepi in programare,am sa-ti trimit un fisier original ALPINA pentru un dde 4.0 sa vezi cam care sunt diferentele...

Este adevarat ca ECU are legatura cu EWS dar dupa o rescriere de ECU se face sincronizarea ECU><EWS...se poate face tuning linistit atata timp cat salvezi fisierul original...,dar trebuie sa ai si tester pentru a sincroniza ECU><EWS..

Eu am 525D/2001 ,am incercat cu cheia de rezerva ,mi-a recunoscut-o si imi cerea sa personalizez cheia dar am renuntat deoarece folosesc cheia principala ,iar pe tester mi-a dat eroare < car key 000>,si nu am mai incercat ,nu stiu ce sa te sfatuiesc,subiectul cred ca mai trebuie aprofundat...

Nici un raspuns?nimeni nu a rezolvat problema?

Eu mi-am adus masina din Germania unde am facut cam 20k km.si cum am ajuns in RO. au inceput problemele ,intai cu fum...si terminand cu injectoarele!!Iar OMV de unde crezi ca ia motorina ?crezi ca o aduce din Austria?este tot romaneasca ,tot de la rafinariile lui NEA NICU!!singurul lucru pe care-l fac sunt aditivii care-i adauga,in rest acelas lucru de proasta calitate!!in alta ordine unde crezi ca merge motorina care se fura din conducte,cu mal si alte alge?in statiile peco de unde facem plinul.Hai sa fim seriosi si sa nu credem ca motorina romaneasca este aceeasi cu cea din Germania...Nu trebuie sa bagi motorina proasta in fiecare zi,este suficient sa faci plinul odata cu ceva ce seamana a motorina si apoi sa vezi cate batai de cap ai!

Sudata, lipita,se numeste plapumareala :blink: .Lucru este cand ai pus alta noua,sau cel putin necrapata sau fisurata.Altfel stai cu iepurele in... ca poate te lasa cand esti mai putin pregatit....

Cred ca am gasit!!Sper sa va ajute!iar chestia cu acumulatorul defect este improbabila daca masina poate fi pornita cu a doua cheie,...carandkeymemory.pdf

DA, am raspuns destul de telefonat :blink: ,trebuie sa folosesti numai butoanele de pe cheie,numai cand inchizi masina din interior o faci din butonul masinii! Am sa caut ca aveam undeva scris si am sa postez textul original numai ca este in engleza...

La un E39 trebuie sa ai 3 chei una activa una de rezerva si cheia service! Daca ai pierdut cheia activa trebuie activata rezerva,care se activeaza in urmatorul fel:Daca ai cheia principala trebuie sa o ti cam la 30 de metri de masina altfel incat sa nu comunice cu masina,se descuie mecanic masina cu cheia de rezerva,te urci in masina si blochesi usile,introduci cheia in contact,pe care-l pui nu mai mult de 5 secunde,apoi intr-o perioada de 10 secunde apesi butonul deschide de TREI ori consecutiv tinand butonul INCHIDS,apoi incerci sa deschizi usile din telecomanda,ira despre acumulatorul din cheie poti sa-l verifici mult mai simplu,fara sa tai cheia:incearca sa pornesti masina si as mergi cam 10 km.daca merge atunci acumulatorul este bun,cheia nu este activa po deschidere!!! In alta ordine de idei poti sa cumperi o mie de chei pana nu o duci la rep. s-o codeze nu realizezi nimic,

Este posibil intr-o anumita masura..Mai intai ,se pot repara doar fisurile,exista o pasta care astupa porii dupa turnara, la pompele de injectie,dar fisurile trebuiesc sa fie mici si in general centrale,mai bine zis sa nu ajunga la extremitati...intelegeti voi..altfel de crapaturi sau gauri nu este posibil nici prin sudura nici prin alta metoda!!Poate prin adaos de sudura dar este o solutie provizorie...

Cred ca ai dreptate,incerc sa dau niste informatii utile,sa facem un schimb de idei,care poate ne vor ajuta candva!!Ar trebui sterse replicile taioase iar cei ce le exprima sa-si dea mana!

BENZINA !!! cu motorina din RO.o sa ai de lucru..proprie experienta!!! Sa-i faci o poza sa vedem ce ai ales :blink:

O alta cauza care duce la functionarea defectuasa a injectoarelor este pilitura produsa de pompa de inalta presiune din diverse cauze,pilitura, care in cel mai fericit caz infunda unul sau mai multe orificii din cele 5 ale dusei care au dimensiuni de 0,12mm si care practic nu mai pot fi desfundate,eventuale impuritati ajunse in injector de natura organica,sunt practic distruse de presiunea foarte mare 1600 bari de aceea BMW nu recomanda aditivi pentru curatarea injectoarelor ele se auto curata prin pres.f.mare cine spune ca a curatat injectoarele cu nu stiu ce solutii cam exagereaza,sau mai nou prin ultrasunete ,cred ca nu au informatiile necesare pentru as da seama ca este o mare magarie...

Nu cred ca are rost o disputa virulenta pentru lucruri trecute!Suntem aici pentru eventuale sfaturi si nu pentru a ne certa,asa ca dati-va mana si seara va fi OK. pentru toti!

Daca nu gresesc injectoarele de Ford sunt cu cap ceramic.Nu cunosc Fordul ca sa-ni exprim parerea,dar la BMW cat de cat stiu...BMW nu recomanda aditivi pentru curatarea injectoarelor,la sist.COMMONRAIL sint inj.pumpduse,care lucreaza la presiunea de 1600 bari ,deci depunerile de calamina sunt curatate de presiunea motorinei.

ATENTIE! nu cumparati injectoare SH,ele arata bine functioneaza electronic,dar mecanic s-ar putea sa fie duse!O spun din proprie experienta am pus masina pe butuci din cauza injectoarelor,pe testere normale nu se sesizeaza erori dar daca folosesti oscciloscopul sigur vezi care injector este pe duca .Principala problema este motorina care este prea uscata si nu poate asigura ungerea !!Nu folositi aditivi de motorina sau daca folositi vedeti specificatiile BMW.La sistemul COMMONRAIL nu se foloseste aditivi,distruge injectoarele iremediabil....!! O a doua problema este decalibrarea resortului interior cauzata de supraincalzire a motorului,chiar daca pe bord arata ca temperatura este OK.numai cateva grade in plus pe o durata lunga este suficient pentru a decali resortul care tine in echilibru injectorul cu pompa de inalta presiune.Am sa atasez niste poze cu injectoare si sistemul commonrail,dar maine caci momentan nu le gasesc!

In alta ordine in ulei nu am apa si nici in antigel ulei,singura chestie care am observat-o mai demult, nivelul de ulei creste,cred nu sunt sigur dar ceva nu era in ordine,masina porneste dar se opreste imediat,iar daca nu se opreste nu se tureaza,sta cam in 500-700 neregulet,iar daca incerc sa o pun pe drive, moare,mi-a scos parul prin caciula :blink: nu stiu de unde sa ma apuc de ea,cred ca am bagat cam 5000 eu in ea si tot nu merge ,turbine,injectoare,pompa de inalta presiune,toti senzorii aproape,debitmetru..nici eu nu mai stiu cate...am sa fac maine nise poze ,poate imi da cineva vre-o idee,vroiam sa o duc la rep. in BV.dar imi este destul de dificil...

Imi cam scade nivelul de antigel,dar am o problema la capacul de la termostat ,iar fumul este IMENS nu mai vezi masina !!fara exagerare,si are miros cred de motorina nearsa ,dar am observat picaturi de antigel si ulei la colectorul de gaze catre turbina,plus de asta cred ca mi-a cedat si a treia turbina,pe care am schimbat-o,mi-a aruncat ulei pe evacuare ,este plin de ulei sub masina ,acum am scos injectoarele ,turbina capacul de la motor sa vad care este problema dar nu am vazut decat galeria plina de ulei amestecat cu motorina cred ,nu stiu de unde sa incep ,daca ai vre-o idee ti-as ramane dator!

Cred ca ai sintetizat foarte bine problema :blink: cam asa gandesc si eu se merita un tuning dar facut cu cap si de PROFESIONIST!

De altfel eu am intrat intr-o polemica despre tuning,dar nu este punctul meu forte... Eu mi-am dat cu parerea dar nu sunt sfaturi demne de urmat :) ,fiecare este liber sa decida in functie de informatiile de care dispune,dar acest topic este binevenit si ar fi extraordinar daca cati mai multi isi exprima o parere ..poate asa gasim informatiile de care avem nevoie...Iar atitudinile jicnitoare cred ca nu-si au rostul este doar un schimb de opinii,nu cred ca varsta are vre-o elocventa,poti avea 60 de ani si minte de 2 ani :blink: La cat mai multe schimburi de idei!!!Bune evident :)