Rasvan

Scuze ca nu ti-am raspuns la intrebarea referitoare la schimbat.. 1 daca injectoarele au cod din litere scris pe solenoid atunci trebuiesc rescrise in calculatorul masinii,dar mai intai compara cu inj. vechi..daca motorul este M57 de 3L inj .este cu garnitura de cauciuc la mijloc,si cred ca nu trebuie scris ,da-mi ceva detalii ,coduri de pe injector si atunci am sa pot sa-ti dau un raspuns mai sigur...

Iar pentru cei care vor sa curete injectoarele pot sa dau cateva sfaturi, din experienta,dar sa nu se apuce decat cand fac rost de sculele speciale pentru scos injectoare si curatat... :blink:

De aceea in general nu se curata,iar daca incerci sa le cureti trebuie sa nu existe fir de praf sau impuritati,ma refer la particule pe cere le vezi doar cu lupa,iar verificarea celor 3 resorturi este dificila,se poate ca lungimea resortului sa fie OK.dar forta de comprimare sa fie scazuta datorata decalirii...

presiunea este constanta in rampa comuna,in pompa de inalta exista o supapa care tine presiunea constanta in funcie de senzorul de presiune din rampa,daca presiunea nu este constanta injectoarele ori nu ar mai putea deschide sau inchide,in alta ordine eu vorbesc de injectoare pe motorina care sunt diferite fata de benzina..am pus mai sus o imagine cu inj.,acum am sa explic si care sunt principalele lor probleme: 1 decalibrarea resorturilor care tine injictorul in echilibru cu presiunea din rampa 2 impuritatile care ajung in inj.care fie infunda orificiile de sprit care au dimensiuni de 0,12 mm sau raman in zona cuiului care inchide ,ingreunand cursa si de aici mai departe...

Sa sti ca mi-ai dat o idee buna sa scot numai cate un injector,acum sunt scoase toate ,dar nu am capacul de la motor ,unde este debitmetrul si senzorul de la axe,si nici admisia de aer,cu toti senzorii,vreau sa incerc sa pun un MODIC II ca interfata ,sa vad daca merge cu DIS pentru PC pe care-l am instalat pe laptop,merge doar cu UNIX..,ar fi o solutie de diagnoza mai completa..am gasit un DIS tester dar cere 3500 eu pe el din Germania ,si ma duce la 4000 pana in tara,nu stiu daca se merita....

am sa scriu cateva coduri de erori care imi spune ca nu sunt definite ex: 13573 not defined 565;191;149;F6 CAN ;8D EGS; 1E30..mai sunt cateva dar nu le mai gasesc La arbore nu am schimbat senzorul,dar am desfacut pompa de inalta presiune si am gasit o mica reductie care trebuie sa fie pe tur era aproape retezata nu stiu daca ma intelegi,pe tevuta care intra in pompa sunt doua saibe cu un arc untre ele,iar una scapase in pompa nu total ci numai o parte ,si se vedea ca a fost barbierita ,sper sa nu fi stricat si randul asta de injectoare ca m-am dus...

Nu te contrazic dar eu nu am gasit pana acum sa cumpar injectoare reconditionate de producator,tie ti-au oferit injectoare reconditionate?Intreb ca as fi interesat sa cumpar.

Producatorul nu reconditioneaza nimic,se folosesc doar pentru eventuale teste de uzura si ca materie prima,in general se returneaza elemente din otel de calitate!

Cate injectoare schimbi?Este destul de complicat cu injectoarele ,daca schimbi mai mult de 2 trebuiesc scrise in ECU...

Sa sti ca nu sunt scumpe,pot sa spun ca le-ai gasit ieftin!Sper sa-ti rezolvi problema!Pretul este pe bucata!!!!!Am sa pun si o schema cu injectorul ,pentru a-ti putea da seama cam cum functioneaza si de ce nu se pot curata!

Eu am cumparat din Germania la pretul de 265 eu pentru 525D/2001 commonrail si cam acelas pret este si pentru 530d,este pretul real nu de reprezentanta,iar in Germania le-am luat de la un magazin de piese specializat BMW din Koln!

Nu se cumpara de la reprezentante BOSCH piese auto,sunt facute de BOSCH dar au specificatiile BMW,Se cumpara de la reprezentante auto ,sau magazine specializate in piese auto,magazine care se aprovizioneaza de la importatori,iar la importatori nu ai acces daca nu ai contract cu ei...etc.

Costa 288 eu. in Germania pret fara tva care este de 16%,in RO s-ar putea sa cumperi marfa turceasca la un pret de 140 ron,atat mi-au cerut niste dealers de piese auto! Ai grija la codul scris pe injectoare,este bine sa gasesti acelas cod.

Am sa incep cu primele simtome,la inceput scotea un fum alb-gri pana se incalzea apoi nici pic,cu timpul a inceput sa balbaie in relantiu,din ce in ce mai tare pana cand in relantiu cu piciorul pe frana se oprea motorul,imi era frica sa opresc la o trecera de pietoni ca se oprea motorul,si tot imi trecea pe FAIL SAFE PROGRAM,opream motorul si-l reporneam ,mergeam ceva timp si iar aparea pe bord,la un moment dat pe drum nu a vrut sa mearga cu mai mult de 3km/h,abia am putut sa ajung acasa,cand a trebuit sa urc o panta cred ca si dricul era mai rapid,acum am scos injectoarele si le-am pus cu varful in sus si nu deschid decat o singura data oricat ai da la automat,nu stiu ce sa-i mai fac..daca ai vre-o idee ti-as ramane dator :blink:

Am atasat o poza cu debitmetrul,iar daca debitul de aer este mai mare cu 100 ccm rezulta masina merge innecata,admisia de aer se inchide mai mult decat este nevoie,iar arderea in piston nu este totala,ceace rezulta fum,masina nu trage la parametri normali,iar in timp incepe sa balbaie in relantiu...

M-am uitat si nu sunt prea elocvente dar am sa fac maine niste poze mai clare.. Sper sa te ajute ,dar ai mare grija si schimba debitmetrul daca sigur are probleme,genereaza alte defectiuni....

Ma bucur mult pentru ca am putut sa va ajut,sper ca va descurcati fara interventia celor de la reprezentanta!!

Cateva sfaturi evident daca primesti :blink: 1 vezi cum sunt arse bujiile,mai bine zis vezi varful bujiilor daca este crapat,fisurat,este un indiciu ca injectoarele nu functioneaza normal! 2 debitmetrul nu poate fi calibrat,curata sau ceva de genul asta,se schimba pur si simplu,dar vezi ca este destul de scump,este o problema generala la 525d,in cel mai fericit caz verifica dioda din debitmetru ,s-ar putea sa fie dusa,nu este o dioda normala dar se masoara ca dioda! 3 Debitmetru defect genereaza defectarea injectoarelor!!!!,lucru pe care nu ti-l doresc... 4 debitmetrul este montat imediat dupa filtrul de aer,desfaci capacul de la filtrul de aer,iar in capatul filtrului gasesti un fel de sita de plastic ovala ca forma filtrului acolo este debitmetrul mai detaileaza simptome de unde ti-ai dat seama ca debitmetrul este defect,poate te pot ajuta mai mult,cum ai testat motorul? vezi ca am pus nistepoze pe un topic cu filtru separator...

am atasat niste imagini care cred ca sunt destul de concludente,cu urmatoarele specificatii:1 scoateti bornele de la baterie 2. desfaceti aparatoarea de la motor cea cu BMW 3.scoateti mufele din injectoare{firele ed la calculator} 4.desurubati cele 4 imbusurui 5.scoateti capacul filtrului avand grija la garnituri 6.schimbati filtrul,are loc special 7. operatiunile invers

Este adevarat UNELE motoare de Volvo sunt facute de Renault in general motoarele de capacitate mica,pana in 2000 ccm,peste sunt facute de suedezi,eu am avut un S40 2000 biturbo cu motor suedez super masina,am schimbat-o cu Bmw si atunci au inceput problemele...,poate nu am avut NOROC,dar sunt destul de multi cu acelas noroc ca al meu,eu consider BMW o masina pretentioasa,iar daca a inceput sa cada ceva ,genereaza reactii in lant,cu consecinte destul grave,poate daca am avea service BMW responsabil masina s-ar dovedi fiabila,in reprezentante cand ai intrat nu-i intereseaza sa repare masina ci cati bani sa-ti ia, nu-i intereseaza decat sa mai treci pe la ei....altfel de unde sa scota bani,din garantii?

Multumesc mult,sper sa nu ma apuce integrarea.... :blink:

treaba cu contactul si butoanele merge doar cand a doua cheie este si ea programata,dar nu este .activata

maine am sa fac niste poze la motorul meu si am sa-ti detailez,eu tot 525da/m57 am si am motorul desfacut,probleme cu injectoarele,,,,

racorduri crapate,cred ca folosesti prea mare concentratia de antigel sau este prost ,iti mananca racordurile!

Nu tin sa fiu patriot,vreau sa am o masina cat mai fiabila,lucru pe care nu-l mai gasesc in marca BMW..in ultimii ani a cam turtit fesul, prea multe probleme si foarte exclusionisti .Asta este parerea mea venita din proprie experienta.cred ca o sa trag spre Volvo ...