jaffar

sint inchiriate :blink:

mai incearca :blink:

offtopic daca tot esti aproape, nu poti sa ne luminezi si pe noi in problema furtunelor de benzina ? adica daca au pe stoc furtun de 8x13 mm, pe care scrie "BMW"... si la ce pret/metru ? multumim :blink: link catre topicul cu furtune

sint filme mult mai spectaculoase cu personajele alea. includ si rateuri :blink: aia e prostie oricum, nu indeminare.

nu e bine sa schimbi uleiul pe bordura, pentru ca iti sta motorul inclinat si nu se scurge tot, apoi iarasi sta inclinat si nu poti sti daca ai pus cit ulei trebuie pentru ca pe joja vei vedea altceva decit e real. despre filtrul de benzina... mie la Filaret mi-au zis ca trebuie sa-l schimb la 5000 km :blink:

cred ca va trebui sa te bagi in portbagaj. poti sa incerci sa-l tai cu bormasina pina atunci. oricum o sa-l distrugi.

trebuia sa-i explici: dom'le... vezi dumneata... eu am bagat azot in cauciucuri... deci AZOT, da ?! asta avind moleculele mai mari, ele sint moi si se deformeaza... si de-aia roata pare dezumflata. :blink:

ma gurule ma ... :blink:

ce head unit ?

tocmai m-am prins ce nu se lega in povestea asta :blink: Doru, pai tu esti si automobilist... si atunci, CE mama draq cauti tu pe discutiile de motociclisti ?

asta nu-ti da dreptul sa ai atitudinea asta violenta si jignitoare. in plus, eu sper ca nu toti motociclistii gindesc ca tine.

Doru, te-ai (v-ati) gindit ca poate sintem mai sociabili ? sau poate vrem sa ne cunoastem intre noi, ca sa nu mai existe vesnic rica si discutii ca aia fac la ailalti si ailalti dreg la aia ?

am masurat si la relanti si la 2-3000 ture, remember ? cu consumatorii mari (faza lunga, ventilator interior la maxim) tre sa nu scada sub 13.4; fara nimic tre sa nu creasca peste 14.4.

alex daca te uiti pe bacterie, o sa vezi un numar urmat de Ah. nu tre sa-l intelegi, doar sa ni-l spui :blink: FWIW, e30 merge si cu baterie de tico (45Ah) fara probleme. clar alta e problema... poate diodele de la alternator o iau razna in anumite conditii si nu cind masuram noi cu masina pe loc.

Ah. nu sint amperi / ora ci amperi * ora :blink:

in ce oras circuli cu ea ? Dan98 are niste poze cu un 320d (parca?) cu roti de 19, deci merge orice, in principiu. depinde cit tii la dinti si suspensie, confortul va fi foarte mult diminuat :blink:

Ionut, bateria lui e noua. adica... _noua_ :blink:

se pare ca sintem in luna alarmelor care fac figuri... tot mai multi se pling. pentru alarme pot sa va recomand eu niste baieti priceputi. pentru instalat scule audio la pret decent nu stiu :) in principiu tre sa stai cu ochii pe ei si sa le dai peste labe, ca toti indeasa cu picioarele si nu ii intereseaza ca strica alte chestii foarte greu de diagnosticat :blink: alex, stiu un electrician priceput, da' nu stiu ce ar putea sa iti faca... pe aparat alternatorul tau incarca normal.

furtunele se vind numai la metru. n-am sunat inca la ei sa ma interesez.

la e30 "robinetul" este o electrovalva. ea se deschide cind sucesti controlul de "temperatura" cu 15 grade fata de pozitia minima. mai departe, miscarea lui afecteaza doar niste capace care mixeaza aerul de afara cu cel care trece prin calorifer. de asta nu e nevoie sa mergi cu caldura la maxim cind vrei sa tii tot circuitul de racire deschis (de exemplu vara... daca vrei sa verifici o problema sau pur si simplu faci aerisire); e suficient sa misti putin robinetul si gata. a existat si un model de aer conditionat semiautomat, la care scala de temperatura era marcata cu cifre. din cite retin, era un sistem diferit de climatronicele moderne... dar nu reusesc sa-mi amintesc care din ele tine compresorul pornit mereu si mixeaza doar aerul, si care din ele se "joaca" cu compresorul pentru reglarea temperaturii.

daca-s ascunse, e ok. oare de ce la astea mai noi le-or fi lasat la vedere ? :blink: am montat ieri furtunele... si am observat ca pe cele de pe masina scrie: bmw 1988 8x13 deci _exista_ dimensiunea corecta, nu ce vind toti boschetarii (7.9). sa vedem de unde facem rost...

turbina se incalzeste _foarte_ tare in forja. ea este racita pur si simplu prin faptul ca se invirte. daca o opresti cind e super incinsa, va veni inertia termica si o va incalzi si mai tare. facind asta in mod repetat, va ceva (se va crapa, se vor duce rulmentii etc). lasind motorul sa mearga o vreme la turatie mica, turbina revine la o temperatura mai joasa si fenomenul de mai sus nu se mai intimpla. de exemplu, la subaru impreza wrx sti, motorul mai merge citeva dupa ce scoti cheia din contact.

viteza maxima nu cred ca va fi "mai mica"... pentru ca motorul de 2.5 nu poate duce masina pina la viteza maxima matematic posibila. (turatia maxima in treapta 5).

"final drive" este diferentialul. dupa cum vezi, motorul de 2.5 era cuplat cu un diferential de raport mai mic, pentru ca ai putere mai mare si o poti folosi la turatie mai mica. nu e foarte concludent ce scrie pe carfolio, caci sint si multe greseli pe site (sint date introduse de diversi, nu oficiale) si au fost montate mai multe tipuri de diferentiale. ce turatie ai in treapta IV la 100km/h ? si ce dimensiune la roti ?

scuze... se pare ca eu am citit total aiurea primul post, si am inteles ca a fost schimbata cutia si nu motorul :blink: mea culpa asa, deci s-a schimbat motorul din 2000 in 2500. acelasi tip de motor ? (m20, m50, m52) ? prinderea pe cutie este la fel, sau s-a schimbat unghiul cutiei ? probleme nu o sa ai de nici un fel, masina va merge la fel ca inainte matematic vorbind (la aceeasi turatie vei avea aceeasi viteza), doar ca vei face toate astea "mai repede" (vei beneficia de puterea mai mare).