avlad

Incearca sa compari 335i cu 335d. Lucrurile astea s-au tot spus. Evident benzinarul este mai performant, dar cu cat? Merita diferenta? Mai este dieselul doar un tractor? Cat despre tinuta de drum a dieselului, pe circuitul TopGear un 535d a fost la fel de rapid ca si M3 e46, desi are cai mai putini iar M3-ul se presupune ca are tinuta de drum suprema in gama BMW. Poate au trucat aia filmuletu. :)

Am condus 12 ani benzinare iar de 2 ani conduc dieselul asta. Nu sint vreun pilot, dar macar vorbesc din propria experienta cu ambele motorizari. Tu esti capabil sa contribui la topicul asta si cu altceva inafara de ironii si insulte?

Tinere, cred ca nu e nici locul si nu ai nici caderea de a ma caracteriza pe mine in vreun fel. In al doilea rand, reactia la acceleratie ar trebui sa fie instantanee, instanta nu prea are cum, doar daca retrogradezi intr-o treapta de viteza inferioara. Nu ma prind totusi de ce in toate cartile tehnice s-au consacrat ca termeni de referinta pentru caracterizarea unei masini, alaturi de putere, cuplu, 0-100 si reprizele 60-100 si 80-120 in anumite trepte de viteza unde dieselul spulbera chiar motoare mai mari pe benzina, si nu pur si simplu doar timpul pentru acea repriza indiferent de treapta de viteza? Si un diesel condus cum trebuie, adica tinut in zona turatiilor de cuplu maxim, reactioneaza destul de instantaneu la pedala. Nu prea are lag. Diferenta este ca pentru un diesel a merge in zona turatiilor de cuplu maxim cateva sute de km este o joaca de copil, pentru un benzinar viata motorului, consumul sau efortul depus la volan sint mult afectate. O fi fun 50...100 de km, dar celelalte sute de km pana la destinatie, care crezi ca reactioneaza mai bine la acceleratie? Cred ca pluralul este folosit in mod eronat aici.

Pai atunci poate-mi explici tu care ai facut toata Germania cu un 525d, cu ce e mai placut in deplasarea de la A la B un 320i? Daca nu duci masina la limita, ceea ce oricum nu prea e indicat pe drumuri publice. Adica 525d-ul era un mijloc de transport iar 320i-ul era orgasmic? :)

Ai o impresie gresita. Si mie imi face o placere deosebita sa-mi conduc masina, chiar daca e diesel. Este un BMW si merge ca un BMW, chiar daca nu iau curbele in drift iar cerculete nu am facut nciodata cu ea.

Sunetul de diesel in sarcina e ok. Si inauntru si afara. Iar la relanti am mai spus, la mine daca e pornita muzica, chiar la nivelele cele mai joase, nu prea iti dai seama de motorizare. Oricum mie imi place suieratul turbinei. Desigur ca n-am luat diesel pentru sunet, cred ca este ultimul criteriu pe care l-as lua in considerare la achizitionarea unei masini. :) Pe urma dieselul nu e doar o alegere rationala. Daca ai condus doar diesel multi ani cred ca nu-ti va placea niciodata un benzinar. Odata obisnuit cu puterea la turatii mici o sa-ti fie greu sa conduci un benzinar. Eu dupa doar un an de diesel cand m-am urcat intr-un 325i e90 am avut un soc. Il calcasem la putin peste 2000 de ture si nu se intampla nimic. Pana mi-am readus aminte ca trebuie dus in 7000 de ture ca sa inceapa distractia. :)

Intrebarea ar fi si mai simpla. De ce vanzarile de diesel sint de ani buni mai mari in toata Europa? De ce chiar BMW vinde mai mult diesel in toata Europa?

Lasa mai ca noi avem neveste urate. :)

Daca tot ai adus vorba de obiectivitate o sa te intreb cati metri ai condus un diesel BMW?

Nu mi se pare. Sint o suta de pagini in care vine unul si rade de diesel in diferite feluri, iar cei cu diesel incearca sa explice si celor care n-au calcat in viata lor intr-unul ca nu zdrangane geamul, nu face ca tractorul, are performante decente spre bune, consuma mai putin, etc. Pana la urma e alegerea fiecaruia, dar nu inteleg de unde vine ura si batjocura fata de diesel a benzinarilor. Iar asta cu obraznicii care nu-si permit un consum de benzina parca e un laitmotiv. Probabil forumul e plin de copii care au primit un benzinar de la parinti si cred ca daca ei nu se ajung cu banii de buzunar pentru benzina toata lumea e la fel. Se poate observa foarte usor ca majoritatea posesorilor de diesel sint oameni la casa lor, cu familii, responsabilitati, etc. Si viceversa, cei plini de glume la adresa dieselului sint in mare majoritate tineri elevi, studenti sau baieti de Dorobanti.

E ciudat cat de multa ura aveti impotriva dieselului. Mai vine cate unul si ii mai face tractoristi pe posesorii de diesel, mai face pipi pe tdi, mai compara dieselul cu o femeie urata. Nu inteleg de unde va vine ura asta.

Bine ca nu dormea niciun boschetar prin zona. :)

Mie in oras cu drumuri scurte si opriri dese ca Ploiestiul e mic, imi arata intre 12 si 13%. Media in bord dupa mii de km fara reset se invarte in jur de 7....7,2%. La pompa am verificat de vreo 2,3 ori si consumul e mai mare decat al computerului cu 0,3...0,5l%. In oras merg incet si calm ca nu prea am timp sa incalzesc motorul, iar afara merg in general 120-160, foarte rar mai mult.

Fumul poate fi de la resoftare sau nu, poate sa apara imediat dupa resoftare sau sa crape dupa ceva vreme cand isi atinge limita de uzura vreo piesa, limita de uzura grabita de resoftare. Debitmetru, injectoare, galerie de admisie, furtune sparte pe la motor, cauze pot fi mai multe.

:)

Orice e o generalizare fortata. La mine in mod normal miroase specific a piele si daca uit sa mai curat AC-ul mai miroase a mucegai putin cand pornesc masina, ca alte mirosuri nu bag in ea. Acum desigur ca poti face alergie la orice daca stai cu cotul pe geam si muzica la maxim ore intregi in traficul din Bucuresti, mai ales daca ai propria masina varza din punct de vedere tehnic.

Eu am spart admisia. Dar scoate fum de nu mai vezi in spate daca o calci. Costa 1800.....1900 de lei.

E interesant si destul de aproape de adevar ceea ce spui. Dar motoarele diesel aspirate nu au mai fost dezvoltate de vreo 30 de ani cred. S-a trecut la turbo pentru ca era directia logica si cea mai eficienta. Daca privim in urma, acum 30 de ani probabil nici motoarele pe benzina de serie nu scoteau mult peste 100 de cai din 2000 cm3 aspirati. In plus, iata ca solutiile inventate dezvoltand motoarele diesel incep sa se aplice si la benzinare. Vezi injectia directa, intercoolerul, etc. Se pare ca dieselul a devenit atat de performant si economic incat Otto trebuie sa schimbe filozofia. Ca sa nu mai vorbim ca vestitele motoare mici de 1,4 sau 1,6 turbo ce dezvolta 180...200 de cai consuma cat un motor mare aspirat de aceeasi putere. Deocamdata nici nu le vad utilitatea, poate doar ca sa incapa motoare de puteri mai mari in ascutitori de oras. :) Cu siguranta un motor turbo pe benzina este semnificativ mai scump decat unul diesel pentru ca materialele necesare sint mai pretentioase datorita temperaturilor specifice benzinei. Deci intr-un final, daca discutam doar despre performanta, benzina este si va fi probabil in fata. Dar cu ce costuri? Probabil sint destui oameni pe care nu-i intereseaza pretul cand cumpara ceva, dar pentru marea majoritate costul unui produs este unul din principalii factori. Altfel am conduce toti cate un Veyron si terminam demult discutia.

In timp mi-am pus si eu tot felul de intrebari in legatura cu acel fluierat, cautand diferite explicatii. Asta nu inseamna ca cei de la Cardinal nu mi-au lasat tubulatura spre filtrul de aer desfacuta. :)

In mers nu a verificat, insa a turat-o pe loc. Galeria e desprinsa clar ca bagi un varf de surubelnita prin ea. :) Multumesc de informatii, o sa le zic sa verifice toate aceste lucruri.

La inceputul lui iunie inainte sa plec in concediu am facut o inspectie generala. Inclusiv tester, verificat injectoare, presiunile prin turbo, etc. Exact ce vad in diagramele postate de tine imi aduc acum aminte ca am vazut atunci pe tester. Am stat langa om si mi-a aratat si explicat parametrii de acolo si totul era in regula in opinia lui. Repet, masina mergea perfect, singura chestie care imi indica mie ca undeva e o problema era acel suierat de care spun mai sus. L.E. Tot ce vorbesc aici sint lucruri aflate in service-uri ce mi-au fost recomandate de amici din Ploiesti ca fiind serioase, nu testari in parcare cu laptopul sau altele asemenea. Oricum am mai fost cu alte probleme pe aici, inclusiv cu vechea Vectra si nu pot sa le reprosez nimic, deci increderea mi-au castigat-o in timp si mie. :)

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=40 Vad nr. 13. Ala sa fie? L.E. N-am avut probleme de supraincalzire a motorului niciodata, chiar daca prin compartimentul motor exista aer cald dar ma gandesc ca e normal. Dar in urma cu un an am inceput sa aud un suierat care urma turatia motorului. Numai cand temperaturile exterioare erau peste 30 de grade si se auzea pentru un minut dupa care pentru o vreme nu se mai auzea, iar il mai auzeam daca ma bagam intr-o depasire sau acceleram mai tare, dupa un minut...2 iar nu se mai auzea. Si era cam din zona aia suieratul. Am fost la Bavaria si acolo mi s-a supus cu totul altceva, pe langa o proforma de 13 mii lei, cu schimbat turbo si toate injectoarele. Evident ca am mai cerut pareri si m-am linistit cu cheltuiala aia si dupa un an si inca vreo 20 mii km am patit asta cu galeria. Masina mergea normal, fara vreun semn de slabiciune, nu scotea fum in exces, deci alte probleme de ingrijorare nu aveam. Ma gandesc ca e posibil sa fi fost un por prin galerie care la caldura se mai deschidea, pana cand acum a cedat complet. In fine, voi vedea si prin intercooler ce o fi. Oricum trebuie sa-mi fac o curatare completa prin zona ca a aruncat ceva gaze, ulei, motorina ce-o fi si nu suport mizeria aia. Probabil o sa trebuiasca sa-mi dea jos si turbo sa-l curete si ce-o mai fi pe acolo.

Se pare ca nu mai este chiar asa. Chiar noile motoare pe benzina au niste consumuri in carte de nu-ti vine sa crezi, ramane de vazut in viata reala ce se intampla. Oricum 6,1 sec 0-100 la un consum mediu de 7% mi se pare un raport excelent si nu vad nicio incompatibilitate.

Inteleg ca traductorul asta e un senzor? Posibil sa fie defect? Ai idee unde e amplasat?

Mi-a picat. S-a desprins pur si simplu pe imbinare. Bun, am comandat-o alaturi de filtrul epurator pe care tot vroiam de ceva vreme sa-l schimb, dar pana vin piesele si ajung iar in service pentru reparatie as vrea sa ma informez de la voi putin. :) Cineva intr-un service (in Braila, m-a prins si la drum lung si am mai facut vreo 1000 km cu masina asa lenesa si pufaitoare) mi-a zis ca in general nu pica de capul ei, deci ar trebui descoperita cauza. Sa nu ajung sa mi se sparga si asta noua pentru ca n-am verificat cine stie ce amanunt. Evident ca presiunea prea mare in admisie ar fi cauza, dar ce ar putea fi defect ca sa se faca aceasta presiune? Turbina mi-a fost verificata si nu este blocata. Altceva ce ar mai trebui verificat? Pe de alta parte aici am citit undeva ca in general pica la un moment dat. In fond e de plastic si supusa la eforturi permanent. Pana la urma cum e? Multumesc!