LYM

Am fost si-am mai aruncat un ochi pe la masina, insa am ramas surprins sa aflu ca urmatoarele piese nu erau in lista de piese ce urmau sa fie schimbate: - cele 2 patine de sus - intinzatorul de jos (asta mi s-a parut super ciudat ca nu l-au dat pt schimb) - lantul de jos, de la pompa de ulei Daca tot umblau la ea si aveau piesele in stoc le-am inlocuit si pe astea, ca sa stiu o treaba. Patinele vechi erau toate in stare buna, f usor 'razuite' pe unde trecea lantul peste ele. Lantul din mijloc era destul de intins, dar asa ochiometric cred ca ar mai fi mers mult si bine cu piesele vechi.

18307812263 - pret si durata de livrare pls.

Nu mi-e nici mie clar, daca o sa aflu pe parcurs mai multe detalii o sa revin cu ele.

Am intrebat de 2 ori - au spus ca normal vine reglata la "16 grade" (n-o luati de buna, e din ce-mi aduc aminte) si ca o decaleaza cu 2grade ca sa reduca din vibratii. Au zis ca nu va afecta mersul motorului (putere etc.), acum nu stiu ce sa zic.

"Pompa de inalte" - asa s-au exprimat, poate am interpretat eu gresit, crezand ca e cea de injectie.

Am dus si eu masina la filaret pt schimb distributie. Ce mi s-a parut un pic ciudat, fiindca nu mai auzisem pana acum, este faptul ca trebuie sa demonteze si chiulasa + se regleaza pompa de injectie (inalte) cu 2grade mai ... intr-o parte (ca sa reduca vibratiile cica - directiva de la bmw). De chiulasa au zis ca trebuie demontata fiindca nu se poate fixa cum trebuie capacul de la distributie, ca trebuie fortat ca sa intre daca nu e data jos. Citind experientele de pe forum n-am mai auzit de asa ceva, ce parere aveti?

cum naiba sa se rupa injectorul, era intepenit si nu l-au putut scoate?

90 lei constatare. N47 din 2010, 110k km (toate reviziile la bmw) - constatat zgomot de lant, aprobat schimbul complet de distributie, sapt viitoare sunt programat pt schimb. Mi s-a spus ca voi suporta anumite costuri (ulei, antigel, ceva garnituri parca) - ~800 Lei As fi interesat de un feedback de la cineva care a mai facut schimbul asta in reprezentanta - daca a fost totul ok dupa schimb.

Sapt viitoare duc si eu masina la bmw filaret pt schimb de distributie. Imi poate spune cineva exact ce se desface din motor la aceasta operatiune si daca ati auzit cazuri de diferite probleme intampinate dupa acest schimb? Momentan masina are zornaitul ala specific la 1500-2000rpm, dar in rest merge f. bine, nu am avut niciun fel de probleme cu ea; mi-e un pic teama sa nu apara alte bube dupa ce umbla baietii in motor.

N-as vrea sa te contrazic, fiindca stiu ca esti moderator si ai dreptate, dar eu am N47D20C cu 177CP. Or fi gresit astia la RAR?

Adica? ce s-a intamplat?

Mda, ce sa mai zici la asa masina .. s-o invarti sanatos!

Cerere si oferta. Daca cererea de masini ieftine este maxima, prosti ar fi unii sa n-o satisfaca Daca pui la vanzare o masina cu tot istoricul in BMW iti sar 10 in cap ca de banii aia isi iau seria 7 modelul nou din Vitan. Noi sa fim sanatosi

Daca ai ramas suspendat n-ai ramas din cauza tractiunii spate, ci datorita garzii mici la sol. Sub Cielo bagi linistit un om, pe cand sub C-classe bagi o palma. Dar nah, pt Bucuresti este obligatoriu 4x4, cel putin!

Cel mai bine e sa faci revizia la 5000Km, sau chiar mai devreme (ex: dupa fiecare drum la mare). Atunci stii sigur ca masina o sa mearga perfect mult timp ()

Poti sa-mi recomanzi si mie unul? Mi-a lasat unu si mie o bucurie pe un colt al barei fata. Din fericire nu a atins tabla; am mai dat eu cu Meguiars Ultimate Compound, s-au mai atenuat un pic, insa tot sunt vizibile zgarieturi daca te uiti de aproape. Sunt destul de adanci, nu stiu sincer daca ar iesi la un polish mai serios.

Invarte un disc de 1Kg fixat pe un ax, iar apoi unul de 10Kg. La fel pt franare. Nu are nicio legatura tipul de suspensie, nu stiu de unde ai scos ce spui tu acolo cu reactia suspensiei, aderenta mai buna si restul de bazaconii. Orice greutate in plus pe partea care se invarte (anvelopa/janta) aduce dupa sine o scadere a performantei. La mine sunt 6Kg/roata diferenta intre rotile de vara si cele de iarna, iar diferenta este ca de la cer la pamant.

1 Kg pe roata = 10Kg in masina. Do the math, greutatea rotilor influenteaza mult performanta masinii.

Foarte frumoase jantele. Am avut si eu ocazia sa iau modelul ala, dar mi s-au parut un pic cam mari, am ramas la 18". Cat despre fulie, daca nu vrei OE, atunci Corteco, cu siguranta!

Anumite culori nu le scoti exact nici la revopsire (am citit ca difera nuanta in functie de directia in care vopsesti, spre exemplu), ce sa mai vorbim de un kit de retus Eu am folosit unul, insa pe culoarea neagra (sapphire black) - era ok ca a acoperit 'gaura', insa pana la urma tot la revopsit am ajuns.

De departe GY Asymetric 2, insa specificatiile anvelopei nu se pupa cu cerintele producatorului.

Eu zic sa stai locului pana ti se mai usuca cerneala pe permis, si lasa vitejiile cu masini de 300CP si mers "sportiv" pe DN! Daca tot esti asa pasionat de viteza foloseste banii aia si mergi in Germania, da-te pe Nurburgring sau pe orice alt circuit inchis, nu pe DN! ps: nu stiu ce 535d "destul de dotat" iei tu la 25k, ai vazut o oferta buna in targ la Vitan?

Am inteles, dar nu inseamna ca trebuie generalizat daca la tine a tinut. Nici eu nu l-am lovit, dar nah. LE: am sunat la PilotAuto - 330 Lei cu tot cu manopera, dureaza 45min.

Am inteles, merci pt sugestii! Totusi, cat de OK e un racord din asta aftermarket? diferenta de pret e enorma ... 100 Lei cel mai scump pe AutoKarma Vs. 800 Lei in reprezentanta (sau 640 Lei OE, dar nu din reprezentanta), dar daca stau bine sa ma gandesc, nici ala OE n-a fost prea grozav, daca a tinut doar 100k km.

800 lei, mai exact. Doar racordul, fara manopera De simtit nu am simtit nimic suspect pana sa-mi zica de el azi dar, cel putin aparent, parea ceva rupt in interior acolo. Cu prima ocazie o s-o mai urc pe rampa sa ma uit mai bine.