filon

Si eu am primit cartea. O sa ma apuc s-o citesc cand ajung acasa. Multumesc!

Pai asa fac. Oricum, vad ca problema asta o are dimineata tot timpul, fara exceptie. Dupa ce merg un pic cu ea face destul de rar asta (daca trag de volan cand franez, cum ziceam). Pe mine problema 2 ma ingrijoreaza mai tare...

Incep sa nu mai fiu asa multumit de sistemul de franare. Bine, de fapt cred ca e o problema la masina mea, nu in general... dar e enervant (si cam periculos). La viteze mici (gen oprit la semafor), mai ales daca trebuie sa iau si de volan, imi intra ABS-ul si se prelungeste distanta de franare fara sa pot sa franez mai puternic sa ma opresc complet. De multe ori era sa-l pup pe cel din fata din cauza asta... acum m-am invatat sa franez mai din timp si incet. La viteze mari in schimb... daca am nevoie sa franez urgent si bag picioru' in frana... nu mai intra ABS-ul si masina se duce sanie. Discurile si placutele pe spate abia le-am schimbat, iar pe fata am schimbat doar rulmentii (am pus cei pt ABS, evident). Hai, inteleg ca franeaza mai prost ca am cauciucuri un pic mai vechi... dar ABS-ul tot ar trebuie sa intre, nu sa las gumele pe asfalt, sa scartaie cauciucurile si eu sa ma duc drept in masina/pietonul pe care incerc sa o/il evit.

Adica tu te bagi in depasire cand vine unu' cu 200 pe banda 2? Stii ca asta e neacordare de prioritate, nu? Indiferent cu ce viteza merge el...

Mi-as dori ca meltenii care merg pe banda a doua sa lase macar loc sa reintri pe banda. Daca eu merg pe prima banda 200m in oras (ceea ce e mult pt Bucuresti) si bag semnal ca am nevoie sa intru pe banda a 2-a ma astept sa ma lase sa intru macar acolo unde planuisem eu... in schimb dau de geniali care mai si accelereaza sa-ti arate ei tie. Adica aveam loc suficient cat sa ma bag fara sa incomodez pe nimeni, dar nu... Gigel accelereaza sa ma invat eu cu BMW-ul meu minte sa mai merg.... regulamentar. :-/

http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/AC_upgrade.htm Trebuie sa fie compresorul compatibil.

Prima masina pe care am condus-o a fost un Renault 21. Aveam vreo 16 ani si am condus vreo 50m. Apoi la 21 ani logan la scoala, dupa care a urmat clio, apoi mi-a dat tata "minunata" dacie '74 pe gaz cu care m-am distrat cateva luni. In tot timpul asta am strans bani si mi-am luat prima masina din banii mei... un E34 525i 12v, iar anul asta am facut "upgrade" la un E34 cu motorul M50. Recunosc ca am mers si periculos cu BMW-ul, insa niciodata nu m-am simtit asa de in pericol cum ma simteam in fiecare clipa in dacie. :twoup: Cand eram mai mic nu eram de acord ca trebuie sa conduci si o rabla la inceput... dar acum sunt. Nu cred ca o sa mai am eu vreodata o masina care sa mearga bine o saptamana intreaga, dar vineri seara cand ma duc sa iau o fata sa iesim in oras sa isi blocheze rotile in fata casei tipei. Si culmea... dupa ce am luat taxi-ul si ma intorc... sa mearga bine si sa ma duca inapoi acasa. :)

Cu impozitul asta nou... nu mai schimba nimeni niciun motor.

Nu e chiar intuitiv... si mythbusterii credeau acelasi lucru pana sa faca testul...

Awesome cars! Too bad you're stuck with the Dacia right now... Couldn't you bring the M5 over here? I think that could handle the bumps if you're careful.

Atat ai scos din ea? De ce intrebi? 2.8-ul tau scoate mai mult? :twoup:

Vitezele nu se acumuleaza. A fost la Mythbusters recent. Au busit o masina intr-un zid la 50 mile pe ora parca, apoi la 100 mile pe ora apoi doua masini in coliziune frontala fiecare cu 50 mile... si astea doua aratau ca cea busita in zid la 50 mile pe ora. :twoup: http://www.milkandcookies.com/link/205778/detail/

Vad ca asta nu apare pe nicaieri asa ca il pun eu. Handbook in engleza pentru E34 Este ghidul acela pe care ti-l dadea BMW la cumpararea masinii. Contine si cateva informatii interesante (de genul sa opresti si sa pornesti motorul intotdeauna cu ambreiajul calcat, sau "depressed" cum se spune in engleza).

N-am mai avut timp sa ma ocup de problema asta. Acum trebuie sa schimb tobele si ambreiajul si sa-mi repar usile alea nenorocite. O sa incerc saptamana viitoare sa ma ocup de asta... ii iau curea pt servo si rolele intinzatoare si vad daca se schimba ceva.

1) Wheelspin cand schimbi a 3-a e relativ usor de obtinut cu cauciucuri normale daca ai peste 220 cai. Wheelspin cand schimbi in a 4-a insa... mai greu. Ori ai cauciucuri varza, ori e ud pe jos (sau e frig afara), ori ai peste 5-600 cai fara controlul tractiunii. :twoup: 2) De ce ai vrea sa o turezi in gol si apoi sa lasi ambreiajul? Ce demonstrezi la faza asta?

Acuma ce sa zic... daca zici ca ai testat, asa o fi. Daca ai wheelspin de la 1400 rpm.... schimba cauciucurile! Daca a ta sta pe loc intr-a 1-a pai un M sau un corvette ce ar trebui sa faca? Tu ai consum 13 sau chiar mai jos? Ce inseamna oras liber... :twoup: PS: Top speed e 220. Eu am dus-o doar pana la 200 ca deja era pe la 6k ture. Fostul proprietar a dus-o la 220, dar acolo e deja in limitare... mie mi-a fost mila de ea. Oricum, sunt de acord ca nu faci cu un diferential open ce faci cu un LSD. Acolo chiar e diferenta la acceleratie.

Poate o fi mai rapid un diferential mai lung pt 0-100 ca nu mai trebuie sa schimbi viteza, dar la un drag sigur e mai rapid unul mai scurt. La un 0-200 ar trebui sa fie o diferenta notabila (decat daca nu intervine aceeasi problema cu schimbatul vitezei chiar inainte de 200). Ce pierzi la schimbatul vitezei castigi prin faptul ca se tureaza mai repede motorul si ai acces la putere mai repede. BMW trebuie sa faca un compromis fiindca nu vinde masini doar racerilor carora le place sa schimbe vitezele intr-una. Mai ales seria 5 are ca target oameni trecuti de 30-40 ani, mai linistiti, dar care vor o rezerva de putere pentru o depasire. In cazul acesta nu conteaza diferentialul ca inainte de a face o depasire oricum iti alegi treapta de viteza si turatia necesara. Mie insa mi se pare tocmai bine. Nu vad de ce sa ma duc cu a 2-a la 100/h ca doar n-am motor de 6L american. Pana la 80 e ok. A 3-a la 120 sa zic ca e cam putin... dar trage destul de bine pana la 120 asa ca se iarta :twoup: Cu plecarea... ce pot sa zic. Daca n-ai slick-uri... e mai rapid sa ai un pic de wheelspin la plecare. Cu accentul pe un pic. Daca pleci de pe la 3k ture ar trebui sa fie numai bine... sa scoata un scartait usor si apoi sa se duca. Asta e teoria si pt mine cel putin... e valabil. Consumul e ok zic eu... 15,6% mi-a luat la ultimul plin (plin la plin la aceeasi benzinarie, aceeasi pompa) in oras. Iar top speed-ul... e mai mult pt lauda. Da, mi-as dori sa mai am un pic de rezerva sau sa nu stea la 6k ture la 200 pe ora, dar ma gandesc ca-i mai bine pentru siguranta mea... ma indeamna sa ma opresc pe la 160-180. :)

Nu cred ca e diferenta asa mare. Mai mult de 0,5s pana la 100 n-are cum sa fie. Urca in ture mai repede, dar am si treptele mai scurte, deci pt a obtine aceeasi viteza nu cred ca e o diferenta asa mare fiindca eu trebuie sa schimb vitezele mai des. Plus ca daca schimba motorul si pastreaza grupul lui de pe 2.0 ar fi un test mai bun cu a mea decat cu un 2.5 normal. Conform: http://bmwdriver.org/e34/bmw-e34-differentials/ 1.8 si 2.0 M50 au acelasi diferential de 3.46, deci asa ar trage si a lui cu un 2.5 :twoup:

Ca performanta... aproape la fel de sprinten ca 2.5-ul vechi de 170 cai. Vanos-ul probabil ca ii da cam acelasi cuplu la turatii joase. Banuiesc ca de la 5-6k ture ar fi o diferenta mai mare intre 2.0 vanos si 2.5 12v. Masina in schimb... foarte misto. Intretinuta, nu ca a mea... Pana si usa se inchide mai frumos ca la mine. :twoup:

pai zi cum facem?propune tu! nu fac cerculete ca nu stiu cum,iar a doua ma inveti tu cum s-o bag :twoup: . masina ta cred ca o stiu,am vazut-o la ciupi in service.e gri metal?ai m20 parca. uite nr meu 0761.434.998 Am avut-o pe aceea... acum e la fratele meu. Zilele astea nu prea am cand, iar sambata ma duc la cineva sa se uite la evacuarea mea si e posibil s-o las acolo s-o faca. Te sun cand stiu ce program am. Apropo de evacuare... am fost la unii sa se uite la ea sa-mi dea un pret pt reparatie si cu ocazia asta am vazut si eu ce-i acolo. Toba finala este ca o sita... are gauri peste tot, iar in rest e rugina si jeg. Evacuarea aparent este cea de pe motorul de 1.8... de aia a plesnit in halul asta. Oamenii de acolo mi-au zis ca ma duce la vreo 10 milioane sa inlocuiesc ce trebuie cu piese OEM, dar tobele ar fi normale, din tabla din aia sau ce-o fi. Ori cu 13 milioane imi fac tot traseul din inox. Am zis ca merita diferenta.

Ma intereseaza preturile pentru urmatoarele piese pentru E34 facelift (dupa '92): - 2 motorase inchidere centralizata (acelea gen cutiuta, nu cele gen pistonas) pentru usile din spate (si o mufa din aia de conectare) - broasca inchidere pt ambele usi spate - motoras geam electric - mecanismul de deschidere a capotei (clapeta aceea din plastic de la sofer, fara cablu)... preferabil pe gri daca ai. - scrumiera usa dreapta spate

Ma intereseaza preturile pentru urmatoarele piese pentru E34 facelift (dupa '92): - 2 motorase inchidere centralizata (acelea gen cutiuta, nu cele gen pistonas) pentru usile din spate (si o mufa din aia de conectare) - broasca inchidere pt ambele usi spate - motoras geam electric - mecanismul de deschidere a capotei (clapeta aceea din plastic de la sofer, fara cablu)... preferabil pe gri daca ai. - scrumiera usa dreapta spate

Ma intereseaza preturile pentru urmatoarele piese pentru E34 facelift (dupa '92): - 2 motorase inchidere centralizata (acelea gen cutiuta, nu cele gen pistonas) pentru usile din spate (si o mufa din aia de conectare) - broasca inchidere pt ambele usi spate - motoras geam electric - mecanismul de deschidere a capotei (clapeta aceea din plastic de la sofer, fara cablu)... preferabil pe gri daca ai. - scrumiera usa dreapta spate

Ma intereseaza preturile pentru urmatoarele piese pentru E34 facelift (dupa '92): - 2 motorase inchidere centralizata (acelea gen cutiuta, nu cele gen pistonas) pentru usile din spate (si o mufa din aia de conectare) - broasca inchidere pt ambele usi spate - motoras geam electric - mecanismul de deschidere a capotei (clapeta aceea din plastic de la sofer, fara cablu)... preferabil pe gri daca ai. - scrumiera usa dreapta spate

Si eu un suport de numar.