BOASKA

eu am ulei bmw 5w30 nu mananca deloc chiar daca e subtire in schimb dimineata sta 3 sec aprins bec pana urca ulei in rampa... la benzinar am avut 10w60 si se comporta excelent ma gandesc sa pun si in diesel la primavara am observat ca 10w60 e singurul care nu lasa sa scada puterea dupa cateva ore bune de mers intins...

in motorina aditiv ptr injectoare supape etc am bagat mereu in toate masinile si chiar se simte diferenta dar nu dupa primul tratament liqui molly am bagat cam mereu ma mai gandesc sa desfac admisia la intrarea de la egr si sa introduc putin spray ptr curatare pe acolo si sa fac curse complete cu tija de la variabila cateva minute

0005 518077 2 cod BE51 zice pe realoem motor M42 1796cmc

am ajuns la concluzia ca in turbina se intepenesc cand e foarte incinsa paletii de pe evacuare care regleaza presiunea in turbo, in pozitia deschis si 50% deschis are calamina si se blocheaza, in pozitia inchis functioneaza perfect acum o sa mai bag aditivi in ea cu speranta ca se va mai curata turbina de calamina

salut am un e36 318is m42 wbabe51060jg78512 12/1995 e2 la schadstoffarm peste tot am vazut ca are emisii co2 190g/km am vazut cum se si calculeaza rapid in functie de consum mixt si inmultit cu un coeficient fix ptr benzinare deci e2 nu e euro 2 dar emisiile de carburant c02 190g/km st de euro 3 si eu daca ma duc la rar imi scoate masina noneuro? in mod normal daca era noneuro nu era dotata cu sonda lambda si sonda lambda vine la pachet cu catalizatorul, acelasi motor pus pe un z3 din '98 e direct euro3 la rar cand se face testul la noxe de ce nu se trece exact valoarea care iese raportat la cataloagele lor de rahat? si cand vii cu un euro3 cica sa te rogi sa iasa masina nici nu miroase in toba a gaze in nici un caz nu pute ca dacia din fata cand trebuie sa dai pe recirculare sa nu mori intrebarea este daca iese cat scrie in carte co2-ul iti da norma la care se incadreaza sau care vor trece functie de ce criterii an etc?

merge mult mai bine cu egr-ul functional, am incercat si eu si am ajuns la concluzia asta dupa ce am anulat egr-ul o vreme degeaba,pune-l la loc si il cureti si tu cand crezi de cuviinta

fa un tester, banuiesc ca poate fi debitmetrul, daca ai pe cineva sa iti dea sa probezi pe a-l lui.....

deci la mine face doar cand apa este peste 80grd, asta inseamna ca si turbina este foarte incinsa, are si circuit de racire pe evacuarea de la turbina tipic garet, posibil sa nu fie altceva decat mizerie si calamina acumulata in ea si se blocheaza paletii sau tija poate ca o curatare cu solutie speciala e binevenita cine poate sa o faca, eu nu am putut din lipsa de timp ptr ca la mine apare dupa ce o scot pe liber deci tija de la obturator turbo se duce la functia liber si cand dau sa accelerez nu mai baga turbina aer ptr ca tija nu mai regleaza variabilitatea de la paleti...fiind blocata pe deschis si in timp ce o tin la maxim acceleratia incepe sa urce in trepte/treptat/zmucit sacadat exact ca si cum s-ar debloca ceva si in 15-20 sec merge normal ma gandesc sa o curat pe pozitie cu niste spray injectat in turbina direct si cu furtunul de la admisie scos ca sa nu intre in motor gazele din spray... ce ziceti?

ptr bmw 320d m47 stie cineva codul? ce model este montat? capacul are o membrana in capac, se poate spala sau tb sa pui capac nou? filtrul este plastic sau pasla?

m47n are si el sistemul asta de epurator? am o banuiala ca la cald trage aer fals pe furtunul de la epurator si nu mai citeste debitmetrul corect aerul deci lag...

sal nici eu nu stiu din pacate nu am imformatii prea multe despre principiile de functionare ale motorului asta spre ex are senzor de acceleratie si unde e? senzorul ptr temperatura motor? pedala de acceleratie este cu senzor ceva? se curata?banuiesc ca nu este cu cablu mecanic problema apare la temperatura 80-90 gradec , deci e un senzor decalibrat

1200e!!!

sal revin cu noi informatii,am descoperit ca baga aer cald dar -cand apas picioare merge dezaburitor,cand apas dezaburitor merge picioare, si central merge dar nu mai baga asa puternic asta s-a intamplat dupa ce am scos bateria adica dupa ce s-a resetat peacolo ceva.... aveti idee ce are? banuiesc ca cineva a montat mufele pe dos la motorase sau asa ceva, e posibil, nu stiu ce sa fac,poate o rezolv singur

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=13_0652&hg=13&fg=20&lang=en furtunele astea doua insa acum observ ceva nou piesa 9,piesa asta chiar exista la toate modelele ptr ca eu nu am observat-o la mine!!???

dap, nu mai apare lagul,s-a rezolvat inca o prolema cum pot afla de ce se aprinde check-ul in bord? masina functioneaza bine, nu inteleg ce problema are,am mai vazut si la alte bmw-uri asta... am sters odata erorile nu au mai aparut, asta cu impa...ce poate fi?

la bosch pe varianta veche spre lumina intri pe la real 2 si tii dreapta service-ul e pe stanga dupa 3-4 km pe varianta era 100 roni sau mai mult o testare acum cativa ani...dar am observat ca aveau program bun si stiau sa umble cu el ceea ce alti nu stiu... fa doar testarea si vezi ce spun mai departe st scumpi baietii ai grija

daca e montat totul cum tb si doar tb amorsata instalatia si pompa porneste daca este montat aiurea nu porneste dar motorina tot va ajunge la injectoare,si eu am dat o jumatate de ora la automat si cand am vazut ca nu mai vrea deloc am traso si a pornit in 20m ....de asta am intrebat

am cautat pe site-uri si vad ca cea deschisa la culoare cu insertii de ce-o fi este tot conti, deci originala este conti?

nici tractata nu porneste?

ju_me am gasit buba!!! baga mana in furtunele de pe admisie atat furtunul de la debitmetru la turbina cat si cel de la epurator la imbinarea cu cel de mai inainte si etansaza-le bine in ambele parti ptr ca trage aer fals pe acolo sigur!! sper sa rezolvi, eu st 90% soto ca asta era buba dupa ce mi-am bagat ghiarele in furtunaraie masina merge impecabil si trage de toti aia 136cp, fff multumit dupa am testat utilajul si nu a mai aparut acel lag imens timp de mai bine de o ora si sper sa nu mai apara niciodata

dap s-a montat noul senzor, cel vechi era original bmw era infundat, efectul in schimb 0...aceasi poveste in afara de asta am observat ca fara egr e mai vioaie, cand pun furtunasul la egr merge bine dar este putin mai lenta mi se pare ca si relantiul creste cu cateva rotatii..... legat de problema initiala, cand nu mai trage si tb sa astept cu pedala la blana cand urca in ture urca in suturi ca si cand ceva se deblocheaza si cand ajunge la 3000 isi revine, trage greu si are 2-3 senzatii de deblocare, litrometrul nu mai se duce la blana, spre exemplu in a3-a sta max la 12ltr cand se deblocheaza normal ca se duce la blana..... banuiesc ca are ceva la turbina, dracia este ca nu se vede nimic,este prea ascunsa turbina, ma puteti ajuta cu ceva informatii despre cum pot ajunge la turbina? vreau sa controlez actuatorul sau furtunasele....e cumva posibil sa se blocheze ?

ok,am cumparat senzorul de presiune,maine inghet sub capota

o las la 1300e cash, masina someaza in garaj astept oferte

dap, revin cu noi idei, maine ma duc sa comand un senzor de presiune de pe admisie,problema este ca nu stiu care este original pe masina, si mai rau este ca nu gasesc niciunul care sa inceapa de la 240kpa, toate incep de la 250 sau 260,am cautat mai multe marci...., nu gasesc decat hella, vemo si wm dar nici unul nu incepe de la 24000pa toate incep de la 25000 si 26000, aveti vreo idee cu ce marca de senzor a fost echipata in original?

ok, deci am scos furtunasul de la egr si nu e nici o varza ptr ca face la fel, nimic schimbat, aceasi simptoma, cum trece apa de prima linie si o las la relanti cand vreau sa accelerez nu mai urca pe urma isi revine singura, deci ma scoate din nervi acuma vreau sa inversez elevctrovalvele intre ele, electgrovalva de la egr este buna mai ramane sa verific cea de la turbo, stie cineva cum si ce tb sa desfaca ptr a ajunge la electrovalva de la turbina?