valllentin

Rezolva problema cu incalzitul motorului si apoi vezi cu webasto.

Rezolva problema cu incalzitul motorului si apoi vezi cu webasto.

Ai facut testul? Cum sta treaba. Eu ma gandesc sa pun un castrol edge 5w40 la 525d e39. Ce parere aveti?

Ai facut testul? Cum sta treaba. Eu ma gandesc sa pun un castrol edge 5w40 la 525d e39. Ce parere aveti?

Tocmai am schimbat ambele termostate saptamana asta. Treaba sta in felul urmator: 1. daca e stricat termostatul de pe egr, dar bun cel de pe motor, se incalzeste motorul cam pana la 70C, la mers normal. 2. Daca e stricat cel de pe motor se incalzeste groaznic de greu. Verificarea celui de motor e simpla, pornesti motorul dimineata, cand e rece si vezi daca se incalzeste furtunul care trimite apa in radiator, oricum, iti dai seama imediat ca incepe sa sufle aer cald ventilatorul. Termostatele trebuie sa stea inchise amandoua pana cand ajunge motorul la 90C si abia atunci sa deschida circuitul prin radiator. Ala de le egr are un debit forte mic comparativ cu cel de pe motor si de aia daca e ala de pe motor bun motorul se incalzeste, dar nu pana la capat.

Ai cumva si scuturile de motor si cutie? Tu de unde esti?

scut motor 51718240512 scut cutie 51718158270 Multumesc

Salut, ce pret ai pentru 11 13 2 248 701?

Salut, baie de ulei ai?

Daca se incalzeste si ramane pe la 70 de grade probabil e stricat termostatul de pe egr. http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Seda...ump_thermostat/ piesa 8 (cauta tu exact dupa VIN) Verifica si nivelul aantigelului.

Probabil ca ai termostatul sau teromostatele stricate. E39 din 2003 nu ajunge ca sa stim cate termostate ai. Oricum, daca nu se incalzeste cat de cat inseamna ca termostatul de pe motor e stricat sigur. Daca ajunge temeperatura pe la 70 si nu prea mai urca inseamna ca e stricat numai cel de la egr (daca ai termostat pe egr).

Revenind la topic, parerea mea e ca cei mai respectati in trafic sunt cei cu mercedes, daca sunt modele noi. La bmw problema e ca tot taranul/interlopul/valutistul si-a luat bmw, pt ca e masina tare, nu ca ar avea idee despre ce inseamna bmw. In strainatate e cu totul alta poveste. Fiecare isi stie locul pe sosea. Legat de dat la o parte, in general se cam da lumea cand vede bmw mai repede decat cu alte marci.

E frumoasa masina, pacat ca are cutie manuala. Pretul e ok pana la urma. Chestia e daca vrei tu sa iei altceva si cati bani ai.

Spune-mi te rog ce variante de ulei mai ai si daca ai idee cat ar fi transportul la iasi pentru 6-7litri. Multumesc

Salut, spune-mi si mie te rog daca ai balasturi care nu bruiaza statiile CB. Am o instalatie aftermarket, un balast imi da si eroare, desi amandoua sunt la fel, dar ce ma deranjeaza cel mai tare e ca imi bruiaza statia si devine practic inutilizabila.

Ce specificatie are uleiul 5w30 la 30 lei/L?

Cine a spus chestia asta cu racleta si zgariatul Nu cred ca se zgarie decat daca e un plastic extrem de dur, dar nu am patit niciodata chestia asta si nici nu am auzit. Husa pe parbriz, nu prea vad cum ar putea functiona decat daca parbrizul e curat si uscat, ca altfel ingheata apa de sub husa si se lipeste husa de parbriz, adica scapi de dracu si dai de masa. :twoup:)

Sunt sanse mari sa fie pompa de injectie. Asta e simptom clasic pt pompa daca motorul nu e common rail.

BMW recomanda ulei cu specificatia Long Life 01 sau 04 pt motorul tau. Acest ulei se schimba conform gandirii lor cam pe la 25000km, iar calculatorul pleaca de la 25000 sa spunem si in functie de anumiti parametri (km parcursi, regim de mers, consum de carburant etc) iti reducea acea distanta pana cand tre sa schimbi tu. A mai fost o polemica acum mult timp pe forum, daca exista un senzor care masoara calitatea uleiului. Parerea mea e ca nu exista asa ceva, daca ar exista ar trebui sa isi dea seama singur ca ai pus ulei nou, ori chestia aia trebuie resetata manual. In calcul intra nr. de km, dar si regimul de mers si consumul de carburant, si probabil ca si alti parametri. Oricum nu e numai dupa nr de km. Daca pui un ulei prost care din start e facut sa tine 15000 de exemplu, evident ca algoritmul nu va mai functiona corect si iti va indicaeronat momentul schimbarii.

Becurile alea iti indica urmatorul schimb de ulei. Conditia este sa pui ulei de care trebuie si sa resetezi cand faci schimbul.

Nu cred ca releul ala poate functiona incorect, daca e stricat e stricat si gata. Trebuie vazut daca intra curent in releu. Daca nu intra, trebuie schimbata siguranta de care spuneam mai devreme, 100A in portbagaj. Daca intra curent in releu dar nu iese e clar releul si trebuie schimbat. Daca sunt arse mai multe bujii, merita de schimbat toate. Intrebarea e daca atunci cand s-au schimbat bujiile a verificat mecanicul cu bujia afara din motor daca se inroseste cand pui contactul?

Se face presiune mai mare si in mod normal o sa il dea afara. Motorului nu ii place chestia asta, dar nu e o asa mare nenorocire.

Ar fi bine, ca sigur e mai ieftin decat pompa.

Eu am avut problema asta cu o skoda. Am fost la un pompagiu, a dat pompa jos si a pus-o pe un tester ca sa verifice exact debitul pe fiecare injector. In final a trebuit sa o schimb, era stricata. Simptoma era exact asta, la rece porneste normal, iar la cald porneste greu, mi-a explicat exact fenomenul.

Eu am avut problema asta cu o skoda. Am fost la un pompagiu, a dat pompa jos si a pus-o pe un tester ca sa verifice exact debitul pe fiecare injector. In final a trebuit sa o schimb, era stricata. Simptoma era exact asta, la rece porneste normal, iar la cald porneste greu, mi-a explicat exact fenomenul.