Gago

si acea bucsa nu are o cota de presare cand este noua? daca o scoate prin depresare din brat adio cota de presare pe bratul nou(practic trece de 3 ori cu ea printr-un alezaj..), nici cu taiatul nu sunt prea impacat bucsa fiind deja presata o data(practic trece cu ea de 2 ori prin alezaj).. cumpara brat cu bucsa sau brat si bucsa noi ambele si scapi de niste riscuri inutile..

posibil daca este cu masa dubla, are arcurile innauntru, nu sunt pe discul de ambreiaj, aceleasi simptome le are si bucsa dintre cutia de viteze si cardan.. ieftin si usor de verificat este bucsa in prima faza.. apoi.. p.s. volnta mai are si un 'clantanit' aparte cand este pe duca, mai ales la ralenti, si cand ambreiezi-debraiezi pe loc.

beisan sys google si ai sa gasesti, eu am luat dar inca nu am apucat sa le schimb, sunt in jur de 200-220 lei pentru dublu-vanos, vin din sua.

daca se accelereaza in gol sunt slabe sanse sa fie grup-cardan-cutie-volanta, cel mai probabil ceva probleme la ambreiaj.., ori nu apasa placa cum trebuie pe disc, ori mecanismul sac.. ori discul aproape mort. faptul ca merge in suturi verifica bucsa-flansa dintre cutie si cardan

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=69664

identic si pentru mine, dar, in primavara a clacat :twoup:

cred ca toti suntem curiosi sa-ti vedem suspensia buclucasa, si de cand frecventez forum-ul acesta nu am vazut nici o poza cu masina ta.. p.s. nu m-am gandit sa ti-o prezinti ca cine stie ce mai zici si pe acolo.., doar poze cu partea care te doare..

e batuta-n cuie :twoup: , cred ca are un poster si isi imagineza tot felul de lucruri.. de cand se plange de masina asta, voi ati vazut vreo poza? ne arata poze cu diferite masini sa ne explice cum sta treaba mai putin cu a lui..

tot ceea ce poate influenta emisiile de poluanti face ca check-engine-ul sa se aprinda..

pentru 8J minim este 205 maxim nu stiu sigur dar este peste 235-245, deci nu cred sa ai vreo problema cu 225. eu de exemplu am 235/45/17 pe jante 8J si stau corect..

felicitari ca ai reusit sa schimbi sonda! bogdyy un service cat de cat serios nu are numai 'tunel', mai au si ceva numit elevator, si atunci nu-ti mai faci probleme ca lovesti cu nush ce lonjeroane-bari samd.. p.s. topicul este despre becurile de mers innapoi, mai las-o dracului de suspensie, ai alte zeci de topicuri pe tema asta..

cu turbo-compresor este ceva mai complicat, e bine sa iei legatura cu cineva care a mai pus si sa vezi cam la cat se ridica investitia, nu este simplu bolt-on, depinde de boost, trebuie calculat putin si motorul , eventual scazut raportul de comprimare, retras avansul, calibrat debitmetrul... + partea de control a turbinei. Pentru presiune mare si implicit putere mai mare deja trebuie sa patrunzi in motor: pistoane, biele..

Eu am incercat altceva, aer sub presiune dintr-o butelie care era eliberat in admisie. Bineinteles ca nu a mers, e nevoie de debit mare de aer. Intre timp am schimbat motorul si nu am mai fost curios. merge cu o butelie de O2, riscul este ca in contact cu uleiul-hidrocarburi.. face bum..! :twoup: p.s. un bum destul de serios. wow jucaria mai este si 450$$$ :) mai degraba se comporta ca o restricitie in admisie, in cel mai bun caz amesteca ceva mai bine aerul la debite mici-il omogenizeaza.. dar in mare este o pacaleala..

cred ca este de ajuns sa scoti siguranta de la pompa de benzina, este in portbagaj deasupra bateriei, 25A, sunt vreo 3 mi se pare, doar una este pentru pompa dar ca sa fi sigur le scoti pe toate 3. 13-14 bar mi se pare corect pentru compresie luata cu motorul cald si etansat corect, 11 cred ca este cu motorul rece sau minim de presiune. diferenta intre cilindrii ramane totusi, banuiesc ca a facut la toti cilindrii cu acelasi aparat :twoup:

este un program cu o baza de date despre info/reparatii autovehicule, daca te referi la versiune este 3.24.. destul de util dar mai da si gres.

autodata zice 10-11 bar presiune compresie dar banuiesc ca este ori la rece ori este eronata valoarea ori este presiunea minima.. faptul ca e afumata bujia: ori nu functioneaza cum trebuie - amestec bogat, ori incepe sa traga ulei in cilindru.. din cauza compresiei..

doar roteste bobina-bujia de pe cilindrul 6 pe cil. 1 de exemplu si vice versa si vezi daca mai da vreo eroare, sau eroarea apare pe cilindrul pe care ai pus cele 2 innainte si eventual luat compresia din nou dupa. astea sunt testele ieftine, :twoup: , o data ce ai intrat in motor.. trebuie sa vezi de unde incepi.. apropos, in circuitul de racire nu face presiune? cilindrul 4 este si el suspect, de asta am editat :) p.s. cand iei compresia din nou daca o mai iei incepe cu cilindrul 6->1, banuiesc ca prima data ai facut 1->6, are o influenta si asta asupra masuratorilor din cauza bateriei care incepe sa se descarce..

compresia cum ti-a luat-o? cu motorul rece sau cald? eu zic sa rezolvi mai intai problema cu bobina-bujia, poate a fost prea rece pistonul-cilindrul respectiv din cauza lipsei combustiei innainte de a-ti lua compresia si ai avut scapari mari pe langa segmenti.. buna si ideea cu segmentii lipiti, ideea este sa faci cat mai mult blow-by sa se desprinda daca este cazul, din cate stiu pentru a avea scapari cat mai mari de gaze printre segmenti se face la turatii ridicate si incarcari mici, eventual frane de motor mai prelungite..

in zona pedalelor se aude? poate ceva vacuum de la servofrana..

nu cred ca ai o problema cu piesa cu tepi, mai degraba ceva clapete blocate

bavaria ti se pare ca eu spun altceva in posturile anterioare? sau iti ajuti un coleg in suferinta? :twoup: normal ca depinde de: ce cantitate de apa trage, cat de cald este motorul, la ce turatie/incarcare se intampla asta, temperatura supapei de admisie, si nu in ultimul rand ce compresie are motorul.

se poate inchide, multumesc! am gasit cu 200lei curat +5 lei spalatul :twoup:

tu chiar stii sa citesti sau ai inceput sa faci singur misto de tine? despre ceea ce postez eu: care este de fapt problema ta, ai orgoliul ranit sau esti putin fustrat sau ce s-a intamplat? poate am incalcat o regula scrisa/nescrisa si eu nu stiu, sau am indraznit sa contrazic un moderator.. sau pur si simplu asa este felul tau? Astea la care dintre facultati se invata? 'te crezi miezul din dodoasca' 'iti recomand sa nu te mai umfli atata in pene, ca pocnesti' 'ai intentionat sa te bagi in seama aiurea'.... si mai sunt.. revin cu postul initial pentru ca se pare ca tragi doar ce vrei din el: apa este incompresibila? eu zic ca este si compresibila (si banuiesc ca nu intra in cantitati foarte mari prin vacuum, daca ar intra multa apa cred ca reuseste sa indoie ceva biele sunt de acord) printre altele, face ravagii in momentul in care apa atinge capul pistonului (~250-300°C), detenta este foarte violenta - vezi sisteme de injectie benzina-apa! p.s. intradevar apa nu este la fel de compresibila ca si gazele, dar de dragul fizicii, si al experientelor practice, este compresibila.

si ce eroare a dat?

e39 are gaura de centrare pe butuc de 74mm iar cele de e34 au 72.5mm, iti vor trebui niste bucsi daca pui jante de e39 pe e34 altfel bat pe inaltime, offsetul mi se pare ca este aproape la fel..