bartro2

Da, cilindree nu se folosesti direct, dar acolo, ascuns in nivel de timbru. Super

Corect, dar se foloseste si cilindree. E de exemplu un tabel de Euro 3, axa verticala e gradat cu emisie CO2, axa orizontala e gradat cu centrimetri cubi. La intersectie x,y pentru o oarecare masina Euro3 gasesti nivel de timbru in Euro/cmc. Nu?

In orice caz, concluzie este ca ce s-a publicat nu este ce a fost promis/lansat in zvon de catre Guvern zilele trecute. Au zis ca taxa va fi in functie de emisie de CO2 si grad de uzura. Nu a fost sa fie pentru ca: - Pentru masini > Euro3 existe tabele cu nivel de timbru diferite in functie de norma Euro (3, 4, 5, ..) --> norma Euro nu spune nimic despre emisie CO2 care este exprimat in g/km - Pentru toate masiniile exista nivele de timbru de medie diferite in functie de cilindree --> Marimea motorului are un efect asupra emisie de CO2 deja prin consumul crescut (daca e caz). Sa mai si aplici nivele diferite la timbru, rezulta o dubla taxare pe cilindree. Cred ca avem surse de informatie diferite.

Cum asa? 5,2 X 5000 X 10% = 2600E, sau nu am inteles eu bine?

Si dupa tot au promis ca va fi pe baza de emisie CO2 per km, vad iar ca au o valoare exponentiala in functie de cilindree la masinile sub Euro3. De parca un motor mare polueaza mai mult per cmc.

Pornit, typo

Consum depinde de multe factori. Eu merg mai rapid ca sotia mea si reusiesc sa am un comsum mai bun cu masina, de exemplu. Poate cu frana de motor reusesti sa castigi ceva economie pe bucata aia de drum, pe care o pierzi apoi din alte cauze. Ce e sigur e ca un motor modern pe injectie nu consuma nimic in caz in care e tinut in miscare peste o turatie x.

Ba exact asta inseamna. Ac ala e miscat in functie de viteza (da prin calcul unitate de distanta) si timpul in care injectoarele injecteaza benzina (de aici cantitatea de benzina injectata). Altfel, ce ar indica? Functionare lui e bazat pe niste unitati de masura. La e32 la decelerare era taiata alimentare pana 1100, 1200 rpm, cutie automata. Asa ca in oras nu prea aveam benificiu de feature asta, ca masina asta la mers lent pe mod eco schimba viteza singur pana in 1500rpm. Erau niste cazuri clasice pe sisteme de injectie mai vechi, unde se seteaza turatie de ralantiu manual. Daca era setata prea sus, urca turatie, se taia benzina, scadea turatie, primea benzina, creste turatie, ca sa ia tot ciclu de la inceput

S-o fi stricat valva de caldura. Poate o poti anula usor din circuit ca sa faci proba fara.

Nu e bine daca ai presiune prea mare pe furtun, dar daca era garnitura de chiulasa, presiunea era asa de mare in cat ca sau sparge un furtun sau elimina presiune prin capac de la vas (verifica asta). Apoi, vezi ce traseu au furtunele pentru incalizre, undeva trebuie sa ai un tur (sau 2 daca ai clima zu 2 zone) si un retur. Eventual ai si un bloc cu o valva resp 2 valve pe tur, nu stiu cum e la E46. Verfica daca retur e la fel de cald ca tur / sau orice furtun prin care circula apa calda. Daca retur e foarte cald si nu ai caldura, porblema poate sa fie din clima, adica, nu directioneaza are prin calorifer. Daca retur e rece, inseamna ca nu trece apa prin calorifer. Cauza poate sa fie aer in sistem (aerisit prost sau intre aer/gaze prin un defect undeva (garnitura de chiulasa?), sau poate nu sa deschid valva / valve de apa.

Deci, nimic? A cam trecut si ziua asta.

Ai dreptate, dar, daca legaturile intre mufa calculatorului si senzor erau bune, ai fi masorat din mufa o valoare identica cu valoarea la masuratoarea direct pe senzor. Sau nu ai masurat corect, sau te mai scapa ceva.

Cred ca e o idee buna sa elimini cat o problema odata. Faci rost de un sensor de temperatura buna cum ai propus, si apoi mai vezi ce si cum. Iti dai seamna cum o sa merge masina dupa ce ai rezolvat totul?

Termisor e ceva banal, dar trebuie sa fie ambalat in ceva rezistent la presiune, antigel. Tot ai o problema cu ceva acolo, masurat din mufa de calc (cu sonda conectata!)trebuie sa-ti da o valoare cam la fel ca direct pe sonda. Mai investigeaza, poti masora si continuitate de fire intre mufa de calc si mufa de sonda.. Poate e o problema cu mufa (largit ceva, sau nu intre bine, ..). Ca date tehnice, orice NTC are o grafica identica (http://www.designinfo.com/cornerstone/ref/graphntc.gif), difera doar rezistenta la 25C, si asta e tot ce trebuie sa stii.

Da, e foarte mare valoarea. Ai masurat si direct pe senzor ca sa vezi daca problema nu e din cablaj? Termistor e un NTC care la 20C trebuie sa aibe 2200 Ohm, sau 2250 la 25C (asta sunt valori pe care le am gasit pe net). O sa gasesti ceva pe la magazine de electronice cat de cat apropriat.

Pe mine m-au gasit bun de plata de TVA pentru ca am imigrat aici cu masina mea din Olanda, masina pe care o aveam deja de ani buni de zile. Cumparat de la o persoana fizica care este.

Sa vad eu ziua in care trebuie sa merg la rar ca sa merg ingineri de acolo niste km cu masina mea (prin oras? afara? pista de probe?)ca sa-mi cantaresc co2 care iese din toba (g/km). Sa va folosi niste date din carti cumva.

Noxe nu au legatura cu CO2. Noxe = very bad si din cauza ardere imperfecta. CO2 = bad dar inevitabil. Pentru valori C02, cautati pe carfolio, vad ca e trecut ceva la e.g. E30 318i din 1983.. 228.96 g/km.

Sounds too good to be true?

Am dat o cautare dupa cod de senzor si pe pagina de la al padrino imi apara:Senzor temperatura lichid racire Culoare carcasa: negru Dimensiune filet: M12x1,5 Gama de temp.: 25 °C Gama de temp.: 80 °C Rezistenta electrica: 2252 Ohm Rezistenta electrica: 283 Ohm Deduc ca valoare la 25C e 2252Ohm si la 80C e 283Ohm. Bine, probabil cu marga de eroare. vezi cat zice al tau si la ce temperatura, aproximativ. Da, denumire 'senzor de turatie' e cam aproximativ corect. E un crankshaft position sensor. Daca ala nu merge bine, calculator nu citeste turatie bine, dar si incurca avans la aprindere.

Nu mai rezist Vreau sa aflu odata, sa stiu macar cand se plateste, daca ma mai duc sa platesc impozit, daca mai inlocuiesc valva de temperatura etc, sau daca arunc masina direct la gunoi!!1! omg omg

Nu stiu ce sa zic. Am vazut aici multe lumea care recomanda senzori de turatie cumparat numai de la BMW. Am cautat pe google dupa niste valori tipice pentru senzor de antigel pentru calculator: Pentru un M20 ar fi: Bias Resistor value: 2490 Ohms (this is the stock MS bias resistor, don't worry about it) Temperature1: -10©, Resistance 1: 9300 Ohms Temperature2: 20©, Resistance 2: 2500 Ohms Temperature3: 80©, Resistance 3: 335 Ohms Pentru un M50 ar fi: The resistance is about 2200 ohms at room temp ~68ºF (20C), but when it's at operating temp ~170ºF (80C) resistance should be 250~400 ohms. Nu stiu ce senzor (cod) ai tu exact pe masina, ca as fi cautat proprietatiile lui. Vezi ce da al tau. Firele nu adaug mult (pana 2 Ohm as zice) asa ca daca masori direct de pe mufa de calculator, ai verificat si odata cablajul.

Nu suna bine deloc treaba cu senzor de turatie. E foarte important sa fie bun si potrivit pentru motor.

Nu le stiu, trebuie cautat, dar e usor de stabilit daca e rau sau daca s-ar putea sa fie buna. 0Ohm e rau, infinit e rau. 2kOhm, 10 kOhm s-ar putea sa fie ok, dar trebuie verificat cu o referinta. Nu stiu de ce vrei sa desfaci admisie pentru a verifica cablajul. Masori pe mufa de calculator intre pinii respectivi si aia e.

de pe realitatea teve: Ministrul Mediului, Rovana Plumb, prezintă în şedinţa de miercuri o informare privind timbrul de mediu, potrivit agendei reuniunii Cabinetului Ponta. Citeste mai mult pe REALITATEA.NET: http://www.realitatea.net/victor-ponta-a-dezvaluit-cum-se-va-plati-taxa-de-timbru_1092180.html#ixzz2I9aFeBVk The suspense is killing me!