bartro2

Sar eu :twoup: Asa sa interzice si masini in oras care poate depasi 50km/ora.

Am tobe de fabrica si nici nu merg cu faza lunga. Problema cu tobe urlatoare e ca oricum cel din masina le aude cand esti deja langa masina lui. Toba sau tobele sunt directionate spre spate. Nu cred ca ajuta mult. Niste claxoane bune merita cumparate insa.

Am mers pe un bandit de 600, si e putoros fata de GPZ al meu. Cred ca bandit de 1200 e mai ok :twoup:

Ce probleme au unii in trafic.. eu nu pot sa spun ca am experiente negative cu mobra. Mai putin cu un taximetrist, care traia pe lumea lui. In rest, daca pot sa mergi cu viteza traficului sau un pic peste (aici este dezavantaj de un scuter care este limitat la o vitezea mica, ca si bicicleta), si ai un pic de respect, si esti atent, un o sa ai probleme. Eu ma strecor la semafor printre masini, dar nu turez motor, nu am toba urlatoare, nu dau in oglinzi, cnad nu mai am loc stau pe loc. Si nu m-a taiat nimeni calea, nu m-a injurat nimeni. Daca nu cauti conflict, nu dai de conflict chiar asa usor. Mersul cu bicicleta mi se pare mai periculos. *knock on wood*

As spune ca motociclism.ro e un fel de BMWclub. Adica, cand intri prima data te doare ochii. Apoi te obisnuiesti si filtrezi cea ce te intereseaza pe tine. Interesant pentru incepatori e sectiunea de accidente. Sa citesti doar primul pagina din topic-uri acolo ca apoi oricum lumea sa repete.

Nu merita nimic din clasa de 250cmc noua, o ti un an si dupa aia o vinzi la juma de pret. Subscriu la un naked daca vrei sa te dai in oras. LE: o Kawasaki Z750 nu va place?

Mai la inceputul topicului a observat cineva ca majoritate de R6 SH sunt revopsite. Oare de ce? :twoup:

Suna a varianta 2; uzura foarte mare in motor (cuzineti) din care rezulta pierderi mare de presiune de ulei Cand sa incalzeste motor, ulei devine mai subtire, pierde mai multa presiune, si scade sub minimul necesar. Uzura asta probabil a aparut din cauza ca masina a mers mult cu benzina in ulei. Sper sa nu am dreptate.

Nu stiu, dar trebuie verificat. Eroare asta indica ca nu mai ai presiune de ulei. Daca e la nivel, ramana 3 cauze: - pompa de ulei stricat, cum e scris mai sus - uzura foarte mare in motor (cuzineti) din care rezulta pierderi mare de presiune de ulei - senzor ulei stricat Daca face doar scurt dupa pornire si in mers nu mai apara (nici cand motor e cald) mai poate sa fie stricat o valva care tine ulei in motor dupa ce o opresti. Si atunci dupa pornire, dureaza mai mult pana face presiune de ulei. Motorul meu M30 are valva asta in carcasa de filtru de ulei, nu stiu daca si masina ta are asa veca, sau unde o are. Nu mai mergi cu masina pana te ai lamurit!

Da, depinde nu numai de cilindree, dar si fel in care e tunat motocicleta. Eu am inceput pe o Kawasaki batrana de 900cmc, 115cp, 250kg. Peste 7000rmp ma sperie, dar nu prea sunt obligat sa merg la turatia asta, ca are destul de cuplu si la turatie mica ca sa merg in oras relaxat.

Dupa revizia asta tot asa sa aude? Sau merge mai bine? Bec de presiune de ulei / eroare dispare cand turezi motor? Cred ca masina a cazut victima de intretinere proasta.

R6 nu e pentru incepatori. E si incomod. Asta sa aplica l orice mototicleta in clasa supersport, dar in special la R6. Pentru plimbari de vara as recomanda ceva mai confortabil, cu cuplu si la turatii mici.

Ce oras? La prima vedere pare cam mult. Ce stil de mers ai? Mergi pe distante mici sau mari?

Poate merge cu un produs Romanesc? http://www.gotronic.ro/new/index.php?optio...=57&lang=ro

Nici 6000.

Alternator terminat ar fi ca in timp cand merge motor sa ai o tensiune sub 13,x V pe borne. Mia ales cand ai pornit consumator gen clima, dezaburire, scaune incalzite, lumini, statia audio de 3 mii de watts. Daca ai peste 14,4V releu e de vina. Bine, nu mai e chiar releu, e ceva electronic. A propos de discutia despre tensiune de incarcare, asa zis 'gassing voltage' e dependent si de temperatura.. http://www.powerstream.com/SLA.htm Si mai e ceva, daca puneti un osciloscop pe borne de baterie in timp cand mege motor, o sa vedeti ca pe voltajul DC e modulat o forma de unde, de la diode, de la releu. Cand masurati cu un voltmetru, asta de fapt arata voltajul mediu. De obicei. http://www.autoequipment.com.au/PicoScope/.../alternator.htm Vad din ultimul link ca la Ford sa tine cont de temperatura d baterie. 16V ar fi chiar ok, dupa primul link, daca baterie are o temperatura de -10 Celcius. sunt 2 moduri in care ai probleme cu alternatorul: 1) e dus.....are ceva ars la el, are carbunii tociti sau blocati sau mai mult de o dioda arsa......in cazul asta o sa iti moara bateria la un moment dat (o sa iti dai seama ca nu mai porneste masina).....incarci bateria sau o schimbi iar dupa o vreme o sa moara iar.....in cazul asta il schimbi sau te duci la un electrician 2) ai o dioda arsa pe alternator(de multe ori este posibil nici sa nu iti dai seama): caz in care alternatorul mai merge dar nu la putere normala si reuseste ca tina masina in functiune dar daca aprinzi multi consumatori (faruri, aeroterma casetofon) o sa ai surpriza sa cada intensitatea farurilor (sau poti sa masori bateria si o sa vezi ca fara consumatori ai peste 13.5v iar cu consumatori ajunge pe la 12v)....caz in care se repara mult mai usor si nu e graba mare Am facut un scurt rezumat a ceea ce se intampla, sunt mult mai multe variabile aici....dar in mare asta o sa patesti corect. In primul caz probail e un bec aprins pe bord. Cazul 2 e mai greu de depistat si cred ca chiar uneori ramana neobservat.

:) ai utlimul cuvant. Curent e finit doar daca voltaj pe rotor e finit, indiferent de rezistenta lui (sa nu fie infinit). Dar nu are legatura cu realitate. Practic probabil e limitat din alte motive. Intentia pentru care am postat era sa clarific ca remarca 'pentru ca un alternator bun scoate si 16-17v fara probleme' nu e corecta. In fine.

Un alternator bun genereaza si 60V daca vrei. Nu prea are limita de voltaj. E treaba pentru releu sa limita curent prin rotor astfel in cat sa nu trece de ~14.4 V.

Da, o sonda lambda de obicei e 'narrow band' si daca e functionala, sa vede oscilatie de voltaj. Pot sa incerci sa mergi fara sonda cuplata, ca o proba. Daca ai motor M30, e o mufa rotunda jos pe bloc, sub admisie, langa electromotor, de unde pleaca un fir spre cutie/podea. Are 4 pin-uri. Ala e mufa de la sonda lambda.

Asa cred si eu.

Pentru stergatoare am cumparat doar insertii de la carrefour.. Adica doar partea de cauciuc. Foarte ieftin si merge ok. Despre incalzirea, pompa de apa nu cred ca este de vina, la motoare M30 nu prea pica, e de metal. Mai degreaba e stricat vascocuplaj de la ventilator de racire de pe fulia de pomva de apa. Daca nu iti merge electroventilator pe treapta 1, s-a ars cel mai probabil rezistenta de pe ventilator. O vezi prin grila. Si la mine e ars, nu am reusit s-o desfac iar AC merge si asa. Chiar, nu iti pleaca electroventilator cand se incalzezte motorul? Daca ai clima, la radiator original ai 2 sonde de temperatura care comanda electroventilator cnad se incinge prea tare.

Masina mai are sonda lambda?

Asa de ieftin sunt??

Ca sa actualizez parc auto: 528 carburatie zenith INAT, 1976, Bucuresti Militari. ps caut un radiator, vas expansiune si alte nebunii. Are cineva?

la motorul ala aerisirea se face automat Da? scuza, nu stiam.