bartro2

Motoare pe motorina sunt mai eficiente, au mai putine pierderi, sa incalzesc mai greu. Am mers pe vremuri cu un renault diesel, daca iarna la < -10 aveam caldura pornit mai tare, scadea ac de temperatura pe bord. Pur si simplu energie necesar pentru a incalzi interior de masina era mai mare ca energie termica 'pierdut' de motor.

Spune ca era aprins semnal stanga fata si pozitia dreapta spate. Cu maneta sa aprind pe aceasi parte, si nu semnal, doar pozitie. Nu?

E diesel? Ca tot ai dat detalii. Uite: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=90262&hl= Pistoane: http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Seda...kshaft_pistons/

Au, daca consider ei ca poate fi alezat motorul. Ce motor are masina? Daca e bloc de aliaj usor ma gandesc ca nu prea merge cu alezat fara sa tratezi din nou cilindri (nikasil / alusil, ce mai o fi).

Am inteles acuma, nu vrei sa afla initiatorul ca exista concurenta :twoup: Hai, on-topic. Ma gandesc ca atunci pot sa afli ce pistoane are nevoie pentru masina lui cu ajutorul VIN de la masina. Nu?

Nu am zis doar. Am zis si. Banuiesc ca a incercat deja la cat o pravalie.

Nu poate fi reglat in mod normal. ECU are grija de asta. Asta nu inseamna ca nu poate sa aibe o defectiune din care cauza ACU nu mai poate sa tine ralantiu la turatia corecta. Raglaj de cablu nu se face pentru a regla turatia de ralanti, e doar ca sa reglezi cablu pe masina (compensare de uzura la cablu, sau la un cablu nou care e un pic mai lung/scurt). Cand nu este apasat pedala de acceleratie, cablu trebuie sa aibe un pic joc, i.e. nu trebuie sa tine clapeta de acceleratie deschis deloc.

Pistoane gasesti si la Bavaria, Filaret, ...

Uite-te unde e prins oglinda: http://cars.g93.net/i/e12.jpg http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2010/01/1978_BMW_530i_E12_Front_1.jpg Difera geam si sinele/mechanismu pentru deschiderea geamului. Cred ca fi de ajutor ceva poze cu interior, caroserie. Ajuta la vanzare.

Chiar ma intreb cate masini perfect functionale au fost sparte de catre proprietari si mechanici destepti pentru ca nu stie sa citeasca owner's manual..

Usi si capota sunt de E12 facelift sau pre-facelift?

Cum asa? Chiar ma surprinde asta. Care e explecatia?

Nasoala treaba cu aditiv cu teflon. Teflon nu e un lichid, daca ai filtru bun de ulei, acolo ramana. Daca nu, sa depune peste tot in motor, si acolo unde nu trebuie ( = inchide pasajele mici de ulei).

Poate s-a stricat o bujie, sau o bobina..

Dandon, curatare cu ultrasunete.

Uite aici ceva valori raportati de alti: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...p;

acest indicator e la tester sau la bord? Pe OBC, litri pe ora.

Al meu 3,0 M30 arata 2.2litri/ora. Depinde foarte mult de tip si cilindree de motor.

Nu trebuie sa fie diferente mari de compresie intre cilindrii. La 6 clar ceva e altfel. Ramana sa vezi ce. Pe langa segmenti si supape as vrea sa adaug garnitura de chiulasa ca posibila cauza. Benzina injectata e la fel la la cil. 6 ca la celalti, deci asta nu explica diferenta.

Cam rar gasesti asa ceva :twoup:

Da. Exact asta are de verificat, mai ales ca a observat ca poate are apa in ulei.

Poate a trecut apa pe langa segmenti. Sau poate s-a stricat garnitura de chiulasa. Posibil sa fie intrat atat de mult apa in motor in cat s-a format o presiune foarte mare in cilindrii. Ulei oricum trebuie schimbat, cred ca merita si sa verifici compresie la motor. Nu trebuie umplut cilindru intreg; volum de camera de ardere cand piston e sus nu e foarte mare. Autor a mentionat ca s-a intamplat cand merge pe o 'vale bunisoara', posibil sa fie tras mult apa odata cand masina s-a inclinat cu bot in jos.

Incepator pe un 600rr: http://stirileprotv.ro/stiri/social/tribut...tociclisti.html Imediat la topic asta m-am gandit.

Vesti bune :twoup:

90 e totusi o viteza cam mare pentru o bicla pe un deal bucurestean.