bartro2

Si in plus s-ar putea sa ai capacitate de racire mai mica fara termostat decat cu (daca functioneaza corect, evident).

Sper ca nu mergeti fara termostat montat pe masina..

pentru orice eventualitate cumpara un gel elf care il bagi in radiator si daca asta ajunge in contact cu aeru unde gaseste pori el se ingroasa si etanseaza si nu mai lasa iasa apa. :) ...daca ai noroc.. cate din asta am aruncat si tot degeaba. Daca e de la un furtun sau ceva moale nu o sa tine.

Multumesc :)

Parchez des bot in bot cu un Chrysler 300M. Stau in zona veteranilor/gorjului. Ma gandeam ca o fi tu... Proproetar de la Chrysler respectiv a intrat in masina mea si a zis atunci ca era interesat sa-si cumpara un BMW. O fi doar vorba de coincidenta? Nu cred ca va fi vorba de ciuda, septarul meu fiind destul de veche.

@Cumnatu; esti cumva vecinul meu de parcare? Am sa apelez la tine cand raman blocat in zapada cu septar :)

Sune bine :) Sper sa fie asa.

La un motor care e la 300.000km nu mai apare problema nikasil. Asta era an issue cand erau noi. Cele cu probleme au murit de mult.

Ca se vezi ce inseamna paradigma. Martori vorbesc de espero iar alti cred ca BMW e de vina.

Lasa segmenti :) Test de compresie nu cred ca are rost, dar nu strica. Compresie e si prost daca garnitura de chiulasa a decedat, sau chiulasa e fisurat. Diagnoza nu te ajuta ca nu cred are un senzor de chiulasa fisurat sau garnitura ars. Nu stiu cum e la M52, dar la al meu care e un M30 cu 300.000 pe ceas si cine stie cati adeverat, segmenti ci cilindrii, de fapt tot bloc motor e in parametri. Chiulasa mai putin dar asta sa mai schimba. Ca si garnitura care dupa unii e si un fel de consumabil la motor M30.. Bafta si daca e mai grav decat garnitura de chiulasa, schimbare de motor e o optiune viabila. Dar de la benzina la diesel o sa fie mult de munca la instalatie electrica, diferential, ce mai o fi.

Pai in primul rand nu mai mergi cu masina cand sa intample asa ceva. Daca s-a dus garnitura de chiulasa, este foarte posibil sa intre ulei in cilindrii. De asemenea nu mai este sigur daca motorul tau mai are presiune la ulei cum trebuie. Daca zici ca sa mai aprinde bec de ulei nu inseamna neaparat lipsa, poate sa fie si din cauza o scurgere interna la circuit de ulei. In motorul tau, in lipsa de presiune la ulei, componentele mechanice nu mai merg in ulei, dar direct metal pe metal. Mergand asa, e o methoda foarte eficient al distrugerea motorului. Asa ca cel mai bine ar fi sa nu te mai mir de sunete pe care scoate, dar s-o lasi undeva (tractat/impims) unde pot fi constatat ce are si daca mai merge reparat. Segmenti sunt ultima ta grija. Nu e dacie.

Ciudat, am intalnit multi mecanici care au spus ca daca motorul da sa moara cand scoti capacul e bine, daca scoti capacul si nu se modifica mersul,turatia, motorul e varza, nu are compresie... De aceea la e46 cand scot capacul de la 800rpm scade la 150-300, se poate si opri....(m-am gandit ca e mai nou si are compresie mai buna) Dar la e36 cand scot, se modifca turatia dar fluctueaza intre 600-900rpm,in nici un caz nu da sa moara.... Mai depinde si de masain, nu sunt toate construite la fel..

Garnitura. de la segmenti nu iti sare apa peste tot.

Sunt in urma cu tehnologie, e clar. Cum au ajuns sa nu mai pune ceasuri.. Oricum, 98 de grade e f. cald, 65 e rece. Merite vazut daca iti merge bine vasc + termostat. Sau nici vasc nu mai are..?

cam superstitioasa treaba asta....

Sigur, E30 M3 nu e BMW adevarat...

Am vazut ca a fost pornit o discutie despre tema si am incercat sa clarific subiect cu o explicare mai tehnica ca sa fim sigur despre ce vorbim :) on-topic from here..

Tester nu e perfect, vezi ce temperatura iti arate pe bord.. daca zici ca sa inchinge, la cat sta acul?

Imi pun problema de 10500 ca nu mai am cum sa platesc 3400 fiind omor la RAR. Taxa pot sa platesti indiferent de cand e programare la rar, am inteles.

Cea ce nu inseamna ca nu ai o mica variatie de temperatura. Are si acul o rezolutie.

La mine nu se Întâmplã aºa ceva. Indiferent de regimul de circulaÞie, temperatura rãmâne la mijloc. Poate te referi la faptul cã scade temperatura dupã ce opreºti motorul. :) Este intotdeuna o variatie mica de temperatura, are si termostat un raspuns (linear?) pe o plaja de temperatura, nu e digital on/off. De obicei diferenta asta e prea mica ca sa fie vizibil pe ac (comandat digital) de pe bord. La E32 al meu se vede, cam juma de milimetru sub si juma de milimetru peste bine cunoscutul mijlocul de afisaj.

Eventual dai jos capacul de plastic care acopere zona de interes. Cum arate pe pozele, putem excludam garnitura de chiulasa. Din cat vad eu ulei care curge iti pica direct pe galerie de evacuare, de acolo vine mult fum. Ai grija, am vazut odata o masina care a luat foc din cauza ca a curs ulei pe evacuare.

Nu e evident ca devine fierbinte. Cum e temperatura apei cand se intample? Nu ar trebuie sa fie peste jumatate. Daca e, ai de verificat sistem de racire (nivel lichid racire, vasc, pompa apa, termostat).

Poate te ajuta un ETM de e34, gasesti pe net..

Ai clima automata? poate s-a stricat comanda de o clapa pe acolo.. Din ce am inteles se mai intample. De la filtru de polen, antigel etc nu e, ca nu mai functioneaza deloc. Faptul ca e numai pe centru inseamna ca e ceva strict de acolo.