bartro2

Motor de M20 urs cred ca gasesti cel mai usor. Pot sa pui M20 de 2000, de 2300 sau de 2500. Ala de 2500 nu a fost pe rechin, dar sa potriveste. Depinde cat de mult e omogare la RAR. Pot sa suni pe acolo sa intreb. Motor M3 nu a fost cu bloc M20, a fost cu 4 cilindrie de la E30 si rest sunt cu 6 parca, deci iar inseamna mai multe munca. Adaptare la suporti motor, suport cutie, eventual cardan. Dar tot e posibil. Daca tabla e buna si interior ok cred ca merite. Depinde cat vrei sa investesti in ea. Are potential de o masina foarte buna si sportiva.

Nu prea. Rechin are motor M20, seria 7 are M30 care este mult mai greu si mai mare. O sa ai multe munca la adaptari si la omologari. Rechin seria 3 nu a fost facut din fabrica cu motor M30. Ce are motorul de pe 323i mai precis? Poate nu e chiar asa grav. O varianta ar fi un alt motor M20 de la un E21 seria 3 rechin, E30 (urs) sau E12 (rechin seria 5) sau E28 (seria 5). Pe E30 chiar a fost un motor de 2,3 la care cel mai mare diferenta in fata de E21 e sistemul de injectie, care in timp a devenit mai sofisticat. Cat cere pe rechinul?

Din cat am inteles acul de temperatura nu era in rosu cand a vazut abur. Deci trag concluzia ca nu s-a fiert motor din cauza un termostat defect sau pompa de apa defecta, sau vasca nefunctionala. Daca era una din ele vinovatul, acul de la ceas de temperatura ar fi in zona rosie inainte sa sare furtun. Chiar daca ar fi fost o presiune mare in sistem, cred ca are undeva o supapa care deschide in caz asta. Nu pica furtun. Interesant ramana totusi intrebare de ce s-a desprins furtunul de pe radiator. Este umblat recent acolo? O fi un colier rupt sau nestrans?

Nici la jumate nu era temperatura ( ce indica ceasul) Inseamna ca daca s-a ars, probabil s-a ars cand ai mers cu ea pana la benzineria. Faci un test de compresie si o sa sti mai multe despre garnitura.

Daca ai apa in ulei probabil s-a dus garnitura de chiulasa. Dar in conditie asta inca poate merge bine motorului. O sa strica in timp din cauza lipsa de ungere dar de mers, merge. Daca si la esapament iese un fum alb cu miros dulce, iti intre si apa in cilindrii din cauza garnitura arsa. Ridicare de temperatura foarte rapid poate fi si de la o punga de aer in sistem. Cand ai vazut prima data abur, cum era temperatura motorului? Eu zic sa faci un test de compresie. Daca asta iese bine, si motor merge bine, poate merite un schimb de ulei, aerisire buna de sistem de racire, dupa care vezi daca mai intre apa in ulei. Daca la test de compresie deja iese garnitura arsa, trebuie inlocuit. Nu este chiar asa grav. Se mai intampla.

Sigur ca ai pus la loc mufa de statia finala de comandat motor? este o mufa cu 5 pini pa piese indicat cu 2 pe poza facut de tine. Daca nu e bagat nu o sa merge motorul de ventilator. LE: vad ca s-a rezolvat in timp cat scriam raspuns :blink:

Salut, Am intrebat mai de mult de un plafon de e32.. Ai aflat dace este sau nu? Mai sunt piese de E32? Cand as putea sa trec zilele astea? Mersi.

Daca merge innecat o sa vezi fum negru din esapament. Si eu am un E32 730i (6 cilindrie linie M30) care merge prea bogat, mai ales pe relantiu. Scade turatia si am fum negru la esapament, trepideaza si motor. Solutia temporara care a functionat la mine este eliminare de sonda lambda prin decuplare de mufa. Acuma merge usor bogat dar mult mai bine. Fara fum negru si fara trepidari. Cam scoate mult abur. Am comandat o sonda noua, dar nu sunt convins ca problema e 100% de acolo.

Corect ar fi sa nu pornesti caldura la max pana nu se incalzeste motor nitel. Oricum la climatronic existe o protectie de gen asta, dar nu e o idea rea sa mai ajuti sistemul. Asa incalzeste motorul mai repede si o sa da caldura mai multe cand pornesti clima, cu motor deja cald. La motorul meu M30 3.0 nu am nici un fel de problema cu temperatura, chiar si azi dimineata in 2km s-a incalzit (mers incet). Dar sa nu intrebati de consum :blink: nu pot sa ai de toate..

Ok, astept detalii. Debitmetru motronic M30 E32 730i este? sigilat / umblat?

Da, si celalt participant la trafic implicat in accident cu Patrol? Discutie e off-topic, dar e egoist gandirea :blink: In trafic sunt mereu risc-uri. Totusi participam cu toti si nu toti putem mergem ju jeep-uri.

Asa e si impresia mea. Cat de grav este afectat contraaripa?

Pentru E32 730i din 89 caut: - capota de preferat sterlingsilber (gri metalizat) - spoiler fata sub bara fata de preferat aceasi culoarea - far ceata dreapta - capacel janta aliaj original nu model cu spite - plafon pentru model cu trapa, gri cu tapeterie inca lipit - modul control de putere clima (sword) - tapiterie portbagaj - poate mai multe. Mersi :blink:

Da asa e cu Rolls. Se considere o masina cu varsta de peste 10 ani, si atunci daca nu are o gramada de facturi de la intretinere sau ceva ca dovada ca masina este ingrijit, uzura este 80%. Din cele 20% ramas, RCA iti da 75% parca pentru ca epava ramana a ta. Ca valoara masina pentru calcule trebuie folosit ptretul nou, cu corectie de inflatia etc. Daca nu gasesc valoarea de noua, trebuie folosit valoarea de o masina cu acelasi specificatiile. Dar gasesc ei ce vor. Idea e ca in legislatie de RCA nu exista concept 'masina de epoca' si nici cu taxare sau un catalog reconoscut international nu pot sa dovedesti ca nu e o masina veche. Pentru masini sub 10 ani se scade un grad de uzura in funtie de varsta si kilometraj. Existe tabele bazat pe 12.000 km/an, la care pot fi calculate factori de corectie in functie de kilometraj de la masina respectiva. La daune iti da tot 75% din valoare stabilit din tabelele respective. Evident, pentru masini peste 5 ani vechime, valoare de tabel nu mai are nici o legatura cu preturi cerut in piata de Romania. Pe langa ce scrie in polita, existe si o lege si asiguratorul face strict atat. Doresc white320ci succes, cred ca e mai bine daune totala daca masina este lovit in cat se pune intrebarea daca mai pot fi refacut acceptabil si la parametri de fabrica. Bine ca nu au fost victime.

Nu este adevarat. Si RCA are un maxim de despagubire in functie de varsta si grad de utilizare a masinei. Oricum inca pot fi cerut inspector de RCA sa face constatare.

off-topic: brownshark, iti am raspuns atunci la mail si la PM. Am in outbox-urili toate mesaje trimite catre tine, asa ca te rog nu mai zi lucruri gen ' daca nu m-ai ascultat' si ca nu te am scris, nu are rost. In rest, no hard feelings. Mergem mai departe.

Daca stiam iti dadeam cazul meu de RCA cu acelasi BCR asigurari. Eram nevoit sa explic iei ce inseamna BMW si ca nu e la fel ca o Dacia si ca toate piesele pe masina erau originale si nu facut pe genunci cum a fost convins domnul constatator de la BCR. Am pierdut. Si din cauza legislatia RCA destul de restrans si facut ca sa acopere bine o partea din cazuri (sa citrestei: la masini noi de preferat Dacia sau alceva de plastic). Sorry de off-topic.

EU zic sa vb cu firma ta de asig unde ai casco. Des pot sa-i faci pe casco, si ei recuperez bani de la RCA de la soferului vinovat. Asa ai mai multe avantaje, te scuteste de 'negocieri' cu agent constatator de la RCA, nu astept sa da astia bani, si mai putine plimbari. Vezi ce inseamna tot asta pentru ratele tale de casco. Oricum, la politia sa face constatare daune vizibile. Oficer nu are de unde sa stie ce mai o fi sub capota ta. Pentru asta exista constatarea de RCA. Asta trebuie sa fie foarte precis, cu poze, orice trebuie trecut. Acolo pe formular sa pune semnatura ta. Sa ai mare groja. Daca totusi in servici specializat sa mai adauge ceva, trebuie facut inca o constatarea de la RCA ca sa fie adaugat pe lista. Trecute prin niste experiente, iti recomand inca odata sa vorbesti cu firma unde ai casco.

In primul rand ar trebui refacut sistem de racire cum trebuie. Nu este bine sa ai 2 electrovenilatoare care merg in continu, pentru ca sunt consumatori mari de curent. Probabil din cauza asta vezi o scadere la 13V cand merg. Vezi daca macar pot se le cuplezi prin un termostat, poate ai pe partea stanga radiatorului o mufa cu 2 swithc-uri de temperatura care pot fi folosit pentru acest scop. Alta solutia ar fi montaj de un alternator cu capacitate mai mare, daca chiar nu vrei sa renunt la ventilatoare care merg non-stop. Nu stiu ce ai masurat cu 3,3V. Voltaj nu este consum. Daca vrei sa faci o masuratoarea buna de curent care pierzi in sistemul electric cand masina este oprita, treb sa faci cam asa: contact pe 0, adica cheie scos. Desfaci o borna de la baterie, BMW parca recomanda borna de - . Pui un multimetru pus pe ampere DC ( range de cam 2 A ) (vezi sa ai si sarme de multimetru bagat in gauri de ampere ): un fir pe borna de baterie, si un fir pe cablu de masina pe care ai scos de pe borna. Adica, multimetru in seria cu baterie si circuit electric. Daca e bine vezi 0 sau o valoare foarte mica. Daca iti arate peste 2 - 300mA cred nu cred ca e bine. Ai grija sa pui fire de la multimetru inapoi pe volts inainte faci alte masuratori ca o sa vezi scantei.

293.000km, E32 730i cutie automata :blink:

Eu cred ca acolo e problema.

Schimbare de viteza nu este la o turatia fixa, depinde si de cat e apasat accelerator. Eu in oras nu accelerez foarte tare ca nu are rost oricum. La 'e' mers relaxat schimbe chiar la 1500rpm, daca pun in 's' poate la 2000.

Cred ca termostat nu inchide bine si permite ceva apa sa trece prin radiator, care la viteze de afara este suficient sa scade temperatura de apa. Temperatura trebuie sa fie la mijloc, indiferent de conditiile de mers. Numai cand e foarte cald dupa ce a fost alergat cu masina poate creste un pic.

Diferenta intre 'e' si 's', cum am simtit eu, este ca cand e in 's' cutie schimba mai tirziu viteze, deci mergi cu motor mai turat. Manual nu cred ca functioneaza cum vrei tu :-) , manual este o setare care pot sa folosesti de exemplu iarna, cand e zapada sau geata pe jos. Manual folosesti cu selector in '2' sau '3', si in mod asta, masina merge numai in viteza 2 sau 3. Deci daca o pui in '3' si 'm', la plecare pe loc cutie este deja in viteza 3. In fel asta pot sa pleci incet de pe loc in caz de zapada sau geata. Este ceva care nu o sa folosesti des. Cred ca poate fi si folosit ca o cutie manula in mod asta, daca pleci de pe loc pe '1', schimbi la '2' cand vrei tu, si asa mai departe. Dar nu e indicat in manual de folosire asa. Eu personal prefer 's', mi sa pare potrivit pentru mers in oras, si nu stiu cat difere la consum dar nu am impresie ca e mult.

Vasco nu face treaba cand la iesire din radiator furtun de apa e inca fierbinte. Daca la la intrare in radiator apa nu e fierbinte ai termostat blocat sau probleme cu pompa de apa. Uneori la chiulasa fisurata sau garnitura de chiulasa ars vezi cum iese aer prin vas de antigel.