C_o_s_m_i_n

Sau probabil unul din plutitoare are vreun por si a intrat motorina in el.

Daca ar pune pe roate economia asta muribunda, fiecare si-ar lua doar Euro6 din proprie initiativa. Dar e mai simplu sa strangi taxe si impozite.

Curentul de pornire.

Din CIV. Chiar acum m-am uitat in ea si am 136g/km. Si atata si stiam ca are motorul N47. Nu stiu de ce difera la tine. Calculasem cu o mica eroare inainte, dar taxa pentru mine ar fi 3.000 ron, peste 3-4 ani cand o fi s-o vand scade la vreo 2000 ron. Nu e un capat de lume. Si cum spuneam, pana atunci macar nu imi tin banii in visteria statului.

Inca un N47... S-o stapanesti sanatos! Deschide-ti topic in aria dedicata masinilor personale si prezinta-ne-o si noua. Nu e nevoie de nici un update. Vad ca ai navigatie Business. Asta e cam ineficienta in Romania. Aici ai topic despre Codari Si sa citesti cu atentie si aici cand ai timp.

Am gasit o discutie foarte interesanta despre pedala de ambreiaj. www.m3post.com/forums/showthread.php?t=195777&page=1 Se pare ca sunt diferente intre anii de productie/motorizari. Exista un arc care intareste pedala la apasare, ce nu s-a montat decat de prin 2007. Si doar pe anumite motorizari. Am avut gresita impresie ca ambreiajul meu e putin mai tare decat la alte masini. De fapt cred ca exista mici diferente intre arcurile astea compensatoare. De asemenea se pare ca a aparut un alt partnumber, ce contine 2 arcuri + carcasa si e mai moale: 35 00 6 769 442. http://img607.imageshack.us/img607/6989/pedale.png Are cineva experiente cum e fara acest arc? Sau arcul asta e montat tocmai pentru a compensa diferenta de forta cu care trebuie apasat ambreiajul unui motor mai mare. PS: click-ul ce l-a sesizat colegul aici, cred ca e cauzat de ansamblul arcului in discutie (se incaleca vreo spira, patina, etc).

Asta doare cel mai mult... Ca indirect e afectat un intreg lant, economia tot mai pulbere. La fel si nivelul de trai. Dar romanul inghite. Ca e fraier si-si merita soarta, vorba lui Vision.

Eu am inlocuit si duza aia. E din plastic, dar nu era uzata nici aia veche. Sincer ma indoiesc ca se poate infunda. Are o gaura destul de mare, iar daca uleiul din motor e suficient de fin sa treaca prin alte locuri mai fine, aici se lafaie in voie prin gaura duzei. Ca sa fiu un pic rau... daca se voia remedierea problemei, o facea producatorul fara probleme. Doar el l-a gandit, proiectantilor nu le era asa greu sa revina asupra proiectului si sa caute erorile. Cum se pot afla cauzele accidentelor aviatice, si aici se putea gasi o solutie. Dar nu se vrea.

Hapt asta comentam cu colegii prin birou... Ce dracu ma intereseaza cilindreea, atata timp cat cunosc emisia de noxe a motorului? Ca-i Golan cu motor de 1.4mpi Euro -2, ca-i Bentley cu motor de 5 litri Euro 5, ma intereseaza emisia aia de noxe. Care e o cifra data/atinsa de producator si eventual confirmata in urma unui test RAR, nu gandita dupa o logica infecta. In fine... trebuie sa acopere pierderile din sutele de mii de procese ce le-au pierdut si le vor mai pierde in instanta pentru taxa auto... bani pe care i-au obtinut tot ilegal. Plus alte venituri de care mai au nevoie.

Si eu am adaugat-o, dar zicea cineva ca nu e si fizic activa, ar fi doar in iDrive.

Pacat de monitor. Mutra lu' tanti ministru ar merita sparta. De fapt ea doar urmeaza un program infect. Ce explicatii... Sunt mai prost dupa emisiune decat inainte. :getlost:

Asa a fost si la vechea taxa. Si eu am recuperat diferenta in cateva zile. Te duci frumos la Administratia Financiara, faci cerere sa-ti recalculeze taxa dupa noua lege si daca iese cu minus... iti restituie diferenta. Daca nu, ramai cu suma platita.

Ce masina e? Din ce an?

Vazusem pe un site, dar nu mai stiu unde. A montat cineva si mergeau fara probleme.

Este cum am spus eu, nu e niciun alt euro. Mie mi se pare simplu de calculat.

Mie la Euro4, varsta masinii 4-5 ani, emisii CO2 136g/km, mi-a iesit 136 x 8 x (100-38) = 675 euro. Fata de 1200 euro cat aveam inainte... tot ma bucur ca am recuperat taxa in instanta. Peste 3-4 ani cand vreau s-o vand... taxa va fi ~400 euro, in plus ma voi folosi de banii astia. Butzy, motorul N47 Euro4 are 136g/km emisii poluante. Euro5 la fel. Doar ca e incadrata in alt tabel si o valoare de ~6 ori mai mica.

Foarte bine ca a fost resetat. Macar ai scapat de grija reset-ului. Nu trebuie schimbat decat cand apar erori sau incepe sa nu mai traga masina. Un simptom sigur ar fi limp mode-ul (brusc nu mai trage masina).

Pai scrie acolo: I left the rod installed, but it can be removed too (it doesn't have anything to move anymore ) Ori cu ea ori fara ea, tot un drac.

Eu azi iar am urmarit comportamentul. Total haotic... Cand ploua mai tare... nu mai da dracu sa porneasca. Apoi te trezesti ca se plimba intr-una cand abia cad cativa stropi de ploaie. Decat kkt-ul asta de sistem automat, mai bine cel clasic cu temporizare independenta de ploaie.

A taiat clapetele, apoi a scos axele si a infipt in locul lor holtzsuruburi pentru a nu trage aer pe-acolo.

Viteza de reactie e dependenta si de viteza cu care te deplasezi. Dar tot nu mi se pare ca lucreaza corespunzator. Si nu cred ca e o problema la mine, ci au un algoritm prost de lucru.

http://forums.5series.net/diy-do-yourself-14/removing-swirl-flaps-diesel-engine-70452/

Eu cred ca e modul. Nu cunosc partea asta a masinii. Poate cei mai priceputi decat mine, stiu mai bine.

Cu borna, nu. Si nici update-ul nu cred ca rezolva.

Atunci e o problema. Dar trebuie luate pe rand. Din cate stiu, in rotita aia trebuie sa fie un semireglabil cu mai multe pozitii. Posibil sa fie murdar sau contact slab. Daca nu... releul/modulul ce se ocupa de temporizare.