FiveThreeFive

Totusi, ce inseamna gusturile. Mie chiar imi place ca balonul pneului sa iasa putin (acel aprox. 1cm) peste janta, pentru ca protejeaza janta de lovituri laterale (de exemplu, cand prinzi o groapa de Bucuresti, sau pe langa borduri). OK, o sa spui ca rezolvarea este sa mergi mai atent si sa nu dai in gropi si/sau atingi vreo bordura. Asa e, dar de la teorie la practica, te trezesti cu jentile zgariate/ciupite la buza, sau mai rau.

Dimpotriva, e chiar OK. Eu am avut pe masina, la un moment dat, 205/60x15 pe jante 7"x15" (vezi rotile din fata la prima poza din galeria mea). Retine ca valoarea 205 reprezinta diametrul "balonului", nu latimea benzii de rulare. Depinde insa putin si de inaltimea peretelui lateral. Spre exemplu: - un pneu 205/55x15 se poate monta pe jante de latime 5.5"-7" (preferabil 6.5"); - un pneu 205/60x15 se poate monta pe jante de latime 5.5" - 7.5" (preferabil 6").

Nu mai stiu exact, parca ceva gen 15-20 EUR. Eu l-am schimbat acum vreo 4 ani, iar memoria, deh...

Sunt eficiente la turatii mari si la motoare care au modificate (sau proiectate direct din fabrica) admisia si camele astfel incat sa asigure o eficienta volumetrica buna la turatii mari. Pe motoarele concepute special "sport", BMW a montat din fabrica "serpisori".De regula, pe motoarele M30 nu au decat un efect limitat, atat timp cat partea de admisie este pastrata stock. Pe un M30 la care nu modifici nimic altceva, probabil ca nu obtii mai mult de 8..10CP, la turatii de pe la 5000rpm in sus.

Din ce spui, este foarte probabil ca nici motorul actual nu e prea sanatos.Ce as face, in locul tau: 1. L-as taia de pe lista de prieteni pe care care ti-a vandut masina. 2. Avand in vedere ca ai dat deja o groaza de bani pe masina + motor 2nd hand (5000 EUR!), si ca este putin probabil sa poti recupera, prin vanzare, mai mult de o treime din aceasta suma, atat timp cat nu vrei sa fraieresti pe cineva, cred ca ai urmatoarele variante: a. varianta radicala: instaleaza un motor pe benzina, fie un M20 de pe un Serie 3 E30, de 2.5 l sau 2.3l, fie (ideal) un M50 de 2.5l pe un Serie 3 E36. Va fi o giga conversie, va costa ceva, si probabil ca te vor chinui ceva cei de la RAR cu omologarea. Dar cred ca e singura varianta care sa dea valoare banilor deja investiti. Evident, iti va trebui motor + cutie + diferential + electronica + alte maruntisuri (+ poate cardan). b. varianta cuminte: instaleaza un motor turbo diesel in stare tehnica buna. M21 (ca cel pe care l-ai avut initial) se pare ca are probleme de fiabilitate. Poate un M51 ar fi cea mai buna alternativa - cu conditia sa fie posibil transplantul. Altfel, cred orice incercare de a face din 324d o masina care sa te multumeasca este sortita esecului. 86CP dintr-un Diesel clasic, realizat in tehnologia anilor '80 - e mult prea putin pentru vremurile astea.

Daca totul e OK cu termostatul si cu etanseitatea circuitului de racire, este posibil sa iti scape gaze in circuit - gaze care se strang in zona termostatului si nu lasa apa sa ajunga la el, si asta explica faptul ca nu se deschide.Altfel zis, s-ar putea sa ai probleme la garnitura de chiulasa, sau, mai putin probabil, la chiulasa in sine.

Ce fel de ruptor ai? Mecanic (cu contacte platinate, ca la Dacie) sau magnetic (cu senzor Hall)?

Si imi mai dau inca o parere (personala), relativ la GPL. Gandeste-te bine inainte sa iei decizia de a monta GPL pe BMW. Pierzi aprox. 10% din puterea maxima a motorului, e greu de stabilit cat de mult pierzi la alte niveluri de turatie, ocupi mult spatiu cu butelia, trebuie sa tragi conducte din spate in fata, plus introduci un sistem a carui fiabilitate in timp este necunoscuta. BMW-urile sunt, in general, masini fiabile - iar un sistem GPL pe BMW mi se pare, personal, ca le strica tocmai aceasta caracteristica. In plus, nu sunt convins ca diferenta de pret intre benzina si GPL va fi la fel de avantajoasa, pe termen lung. Urmeaza (in aprilie 2005, parca) sa se mai majoreze accizele la benzina. Dar tot atunci se zvoneste ca se vor introduce si accize la GPL... e greu de prevazut finalul. Poate ar fi mai interesant sa iti iei un model BMW cu un motor car econsuma mai putin (evident, in detrimentul puterii maxime), decat unul cu motor mai mare, pe care sa-l "gazezi" cu GPL.

Citind post-urile tale, trag concluzia ca, din pacate, nu esti in situatia fericita in care sa-ti permiti sa ignori costul benzinei. In aceste conditii, iti recomand sa tai de pe lista de posibile alternative modelele E34 cu motoare M30. Explicatia este simpla: desi revizuite (usor optimizate) chiar inainte de inceperea productiei la E32/E34, motoarele M30 sunt totusi de o conceptie foarte veche. Au fost proiectate la sfarsitul anilor '60. Si consuma mult. Pur si simplu prea mult. Alegerea ideala, urmarind performante cat mai bune, dar in limitele unui consum decent, ar fi, dupa parerea mea, unul din urmatoarele modele (in ordinea descrescatoare a preferintelor mele): - 525i cu motor M50 (fara Vanos) sau M50TU (cu Vanos) de 192 CP; - 520i cu motor M50 (fara Vanos) sau M50TU (cu Vanos) de 150 CP; - 525i cu motor M20 de 170 CP. Si atat. Ai observat ca am pus motoarele fara Vanos inaintea celor cu Vanos, ca preferinta. Desi avantajul sistemului Vanos este incontestabil, toate avceste motoare au deja o varsta respectabila si o uzura pe masura. Din aceasta cazua, motoarele cu Vanos, mai complexe din punct de vedere mecanic si electronic, s-ar putea sa-ti creeze probleme tehnice (deci costuri) mai mari, decat cele fara Vanos. In rest: - motoarele M30, desi cele mai fiabile, consuma prea mult (conceptie invechita); - motoarele M60 (V8), desi moderne si decent de economice(!), au probleme mari se fiabilitate (povestea cu sulful); - motoarele M40/M43 dau prea putina putere pentru caroseria E34; - motorul M20 de 2.0l este si el prea slabut pentru caroseria E34; - motoarele S38 de pe M5 E34, desi pe departe cele mai puternice (315CP sau 340CP), consuma mult si sunt scump de intretinut. Sigur, cand vorbim despre M5, incepem alta discutie care nu are de-a face cu costurile si consumul; - motoarele M21 (primul Diesel introdus de BMW) nu sunt destul de puternice si au si ele probleme de fiabilitate la chiulasa; - motoarele M51 (Diesel) sunt o alegere OK, daca vrei Diesel. Evident, evita E34 525ix. Cei care au asa ceva s-au plans mereu de preturile *exorbitante* la piese de schimb. Plus ca aceste piese nu se gasesc, de regula, decat la BMW. Si vorbim deseori chiar de lucruri banale, cum ar fi amortizoarele.

Unde ai schimbat-o si cum ti-au strand chiulasa la loc? Poti sa-mi descrii putin modul in care au strans chiulasa, din ce-ti mai aduci aminte?

scarface, postul de mai sus... ar fi fost o idee foarte buna daca nu-l scriai...

E28 are o protectie anti-coroziva decenta, dar nu excelenta. In afara de locurile "clasice' in care apare rugina (si care au fost mentionate in ghid), trebuie sa urmaresti locurile unde masina a suferit operatii de tinichigerie, dupa ce a iesit din fabrica (in urma unor accidente, modificari gen "tuning", etc.)Sper sa gasesti un exemplar de E28 pe gustul tau si sa tii aproape de bmwclub.ro :blink:

Daca face si cu maneta la punctul mort, nu prea inteleg de ce iti moare motorul... Cand ai curatat ultima oara cilindrul receptor de la ambreiaj (cel de la cutie, care apasa in furca)?Mai este o varianta: anume, sa nu fie defect (numai) rulmentul de presiune, ci (si) rulmentul pilot. Rulmentul pilot este cel care sta in volanta si in care se infige arborele care iese din cutie si pe canelurile caruia sta ambreiajul. Daca e rulmentul pilot de vina: - huruie doar cand apesi ambreiajul, cand apare o diferenta de turatie intre volanta si arborele ambreiajului; - cand apesi ambreiajul si-l decuplezi, rulmentul pilot, din cauza ca e (cam) intepenit, transmite forta in arborele ambreiajului, deci in cutie. In fine, sunt multe teorii: iti dai seama ca nu prea merge diagnosticarea prin forum...

Se intampla si daca esti pe loc cu cutia de viteze scoasa la punctul mort? Sau numai cand esti cu cutia de viteze cuplata intr-o treapta oarecare?

Da. Da. Suprafata respectiva a volantei este super bine tratata si nu se uzeaza decat daca lasi discul de ambreiaj sa treaca de ferodouri si sa ajjnga la metal. Poate ca tehnic se poate, dar in nici un caz nu este recomandat. N-am auzit pe nimeni sa faca asa ceva.

Ma intereseaza pentru ca i-am pus gand rau M30-ului meu. Oricum, mai e timp pana atunci (candva in primavara). In ce a constat "full job"?

catalincfc30, unde ai reconditionat chiulasa? Din poza, se pare ca ai planat-o, ai rectificat supapele si scaunele... pare o treaba facuta responsabil.

Corect, dar nu uita E34 are aerodimanica de masina moderna, pe cand rechinii stau foarte prost la acest capitol.

Ai grija sa nu bagi presiune mai mare de aprox. 1.5 bar. Cu o presiune mai mare ai toate sansele sa distrugi chiar si un radiator nou si bun.

Am auzit si eu de acel senzor si am inteles ca are rol exclusiv pentru diagnosticare. Altfel spus, se zice ca motorul ar merge OK fara el. Este insa din auzite, deci nu pot sa garantez informatia. Tot ce pot sa-ti spun sigur este ca motoarele M30 cu Motronic 1.0 nu il au, si nici nu-i simt lipsa.

O alta problema ar putea fi semnalul pentru vitezometru.Mi se pare ca la unele E12 vitezometrul este mecanic, printr-un cablu intre cutia de viteze si bord. Daca esti in aceasta situatie, fie trebuie sa cauti o cutie de 5 trepte care are iesire pentru cablu de kilometraj, fie va trebui sa gasesti o soultie pentru vitezometru.

Si mai puneti-ma si pe mine pe lista de "ask me how I know". Am incercat sa fac acelasi lucru cu un radiator de 535i E28, cu silicon de buna calitate, iar rezultatul a fost un esec lamentabil. Dar, you never know, poate tu esti mai baftos :)

Interceptor, in general, la BMW-urile cu motor M30, treapta a 5a de viteza iti ofera confort (datorita nivelului de zgomot mai mic) la drum intins si un consum de combustibil mai redus. Motorul M30 are un cuplu foarte bun si se comporta destul de elastic in treapta a 5a. Totusi, de regula, viteza maxima este obtinuta tot in treapta a 4a. Am spus "in general" si "de regula" pentru ca totul depinde de rapoartele cutiei si diferentialului. De exemplu, la cutiile sport Getrag 262 (cele care au treapta 1 jos, apoi imperecheate 2 cu 3 si 4 cu 5), treapta a 5a este de priza directa si ca urmare viteza maxima se obtine in treapta a 5a. Getrag 265 si 260 au treapta 4 de priza directa si treapta 5 subunitara. Cred ca trebuie sa incepi prin a lamuri urmatoarele aspecte: 1. Unde folosesti in mod preponderent masina? Daca o folosesti in cea mai mare parte in oras, plus ceva deplasari in afara orasului (pe distante relativ scurte, sub 150..200 Km), si doar ocazional (de cateva ori pe an) drumuri lungi, nu cred ca merita conversia de la 4 trepte la 5 trepte. Daca insa faci frecvent drumuri lungi, de peste 200 Km, in afara orasului, o cutie cu 5 trepte ar merita efortul. 2. Nu apar probleme tehnice colaterale? Nu am pus niciodata una langa alta o cutie BMW de 4 trepte cu una de 5 trepte, dar este foarte posibil ca cea de 5 trepte sa fie mai lunga. Daca asa este, vei avea nevoie de un arbore cardanic mai scurt. Ai de unde sa faci rost? 3. Cat de mult tii la pastrarea configuratiei originale a masinii? Datorita varstei respectabile pe care o are, Seria 5 E12 este foarte aproape de momentul in care devine oldtimer si incepe sa fie cautata de colectionari. Daca acum valoreaza mai nimic (raportat la o masina noua), ma astept ca, peste vreo 5 ani, exemplarele bine intretinute sa inceapa sa valoreze o groaza de bani. De regula, cu cat o astfel de masina este mai apropiata de configuratia originala (asa cum a iesit din fabrica), cu atat e mai valoroasa. 4. Compara rapoartele cutiei cu 4 trepte cu cele ale cutiei cu 5 trepte si trage o concluzie tehnica privind impactul conversiei. Pentru cazul tau, daca te decizi sa faci schimbarea, cred ca de preferat este o cutie sport cu 5 trepte Getrag 262 (cea cu treapta 1 jos), care este insa greu de gasit (a fost instalata, spre exemplu, pe M535i E28, se pare ca si pe E30 M3, etc.). Mai putin sportive sunt cutiile Getrag 260/6 (are carcasa ambreiajului nedemontabila) sau Getrag 265 (carcasa ambreiasului demontabila). Evita insa Getrag 260/5 - o recunosti dupa carcasa ambreiajului nedemontabila si lipsa aripioarelor longitudinale de racire sub cutie (aripioare care sunt prezente la 260/6).

TiL, pentru cei cu masini ca ale noastre, lucrurile nu sunt niciodata clare.Din punct de vedere obiectiv, strict rational, este stupid sa cheltuiesti sume enorme cu o masina veche de aprox. 20 de ani, care consuma dublu decat o masina moderna care ofera aceleasi performante dinamice, si in plus este mult mai sigura si probabil mai confortabila. Pe de alta parte, pasiunea e lucrul naibii. Totusi, sincer, tinand cont de preturile actuale ale combustibililor, la care se adauga taxele semnificative ce trebuie platite pentru o masina (impozit, asigurare, taxa de drum), plus perspectiva sumbra privind evolutia viitoare a acestora (si vorbim atat de preturile la combustibil, cat si la taxe), pot sa spun ca dilema in care esti este absolut justificata. La orice concluzie vei ajunge, sper sa ne mai auzim pe aici pe forum. Iar daca vei ajunge sa te desparti de BMW, recomanda noului proprietar sa tina aproape de bmwclub.ro. E atat in interesul lui, cat si al nostru :blink:

E tare Ralf Schumacher asta - trebuie sa recunosc ca are argumente serioase. Sunt foarte curios cum isi regleaza fratele lui scaunul :blink: neamih, un post foarte bun si util; multumesc.