FiveThreeFive

mar33, dat fiind ca abia peste o luna planuiesti sa-ti iei masina, fa-ti ceva timp si informeaza-te cat mai mult (Net-ul este o sursa foarte buna) despre diferitele modele de BMW si motoarele care au fost disponibile. Exista si pe bmwclub.ro o lista de modele (click aici pentru link), dar este la nivel pur informativ, nu te va ajuta prea mult. Totusi, iti va fi utila in a verifica daca anunturile de vanzare (cum este cel pe care l-ai gasit pe autovit) sunt reale sau umflate. Spre exemplu, puterea reala a 518i de care spui este 113 CP, nu 120 CP. Poate ca acest link este un bun inceput pentru a intelege ce motoare au fost utilizate de BMW pana relativ recent si cum sunt ele codificate. Poate nu ar fi rau sa consideri, ca alternativa, sa cumperi un Serie 3 E36, 320i sau 325i cu motor M50 - in ideea ca acorzi o mare importanta unui consum cat mai redus. E34 518i nu este o optiune - e mult submotorizat.

Auziti, dar daca tot v-ati numarat si ati descoperit ca sunt peste 30 de posesori de E30 pe acest site, poate totusi se gaseste unul dintre voi care: - sa cunoasca bine gama E30; - are in spate cel putin 3-4 ani de experienta ca posesor de E30; - are simt "mecanic" si se pricepe la masini; - se exprima clar si corect; si sa scrie un ghid al cumparatorului pentru Seria 3 E30. Fie poate folosi ca model formatul de "ghid al cumparatorului" propus de mine pentru Seria 5 E28 (www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=484), care a fost apoi utilizat si de wlf pentru Seria 5 E34 (www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=1268), fie veniti cu un nou format - n-are importanta. Important este sa existe aici pe forum un astfel de ghid. Pentru oricine va dori sa cumpere un Serie 3 E30 (fie membru mai vechi, fie unul nou venit), ghid-ul respectiv va fi un punct foarte bun de plecare.

Am dat peste trei poze ale unui Serie 6 E24 modificat chiar de catre BMW si utilizat ca platforma de teste in perioada cand Seria 8 E31 era inca in faza de proiect. Remarcati: - motorul M70 (V12, 4988 cmc, 299 CP); - aripile evazate; - doua tevi de esapament in spate (stanga / dreapta). Se zice ca masina prindea 275 Km/h. (Corectie ulterioara: 275 Km/h este valoarea corecta. Initial am scris gresit 175. A observat Gabi_323i, thanks)

Cred ca asta este solutia cea mai buna. Daca mai rezista caroseria inca doi ani, cred ca merita sa astepti. Sunt convins ca vor fi lucrurile infinit mai simple, in conditiile respectarii legilor, dupa aderare.

Sper ca glumesti. Daca nu, ideea asta este, vorba celor de la Catavencu, din putul gandirii... :blink: In principiu, iti trebuie minim patru oameni (destul de solizi), ca sa poti ridica motorul. Trebuie probabil sa lucreze toti dupa un plan, minim 3 ore, ca sa desfaca motorul fara a strica ceva. Aproape sigur o sa te intrebe Politia de sanatate si tot atat de probabil vor urma niste amenzi severe (sigur incalci ceva legi, indirect daca nu direct, cand scoti motorul de pe o masina undeva in drumul public). Aproape la fel de sigur va aparea un articol despre mareata voastra fapta, fie in ziare, fie chiar la TV (pentru ca, sa recunoastem, este ceva demn de breaking news).Haideti, serios, sa incetam cu romanismele.

Nu, pentru ca, in afara de discutiile de pe forum, am zero interactie cu wlf. Comentariul meu era doar o parere independenta despre oferta respectiva. Eu am platit pentru debimetrul meu EUR 80 si era de pe un E28 535i din '85.Imi pare rau daca am lasat impresia ca fac reclama la marfa lui wlf.

100 EUR pentru un debitmetru folosit dar in stare perfecta de functionare cred ca este un pret OK. Nici ieftin dar in nici un caz scump.

Eu am zero experienta cu alimentarea cu gaz, dar, din principiu, am considerat ca nu este oportuna o astfel de adaptare pe BMW. Din ce am citit in acest topic, constat ca adaptarea de instalatie pe gaz la motoarele M30 (probabil si la alte motoare de BMW) are ca efect secundar o serie de probleme tehnice la motor. Probabil ca, daca se ia in calcul costul instalatiei pe gaz + costul reparatiilor ce trebuie efectuate asupra motorului ca sa mearga la fel ca inainte, iese mai scump decat daca s-ar fi mers in continuare pe benzina.

Folosit, evident. Putin probabil sa gasesti un debitmetru nou, la un pret rezonabil. Cand l-am luat atunci de pe Ebay, m-a ajutat un amic din Germania. Dar, cauta pe aici pe forum, era un topic chiar pe tema asta: cum sa cumperi de pe Ebay. Este important ca debimetrul sa fie exact acelasi part number cu cel pe care l-ai avut initial pe masina. Altfel, informatiile trimise de debitmetru catre ECU vor fi eronate si motorul nu va functiona corect.

Ieri, pe un message board exclusiv pentru E28, un posesor de 535i povestea cum s-a ales praful complet de motorul M30 de pe masina lui, din cauza ruperii unui prezon care fixeaza capacul bielei de biela. Defectiunea s-a intamplat in timp ce alerga cu masina pe un circuit. Scenariul, povestit de posesor, se pare ca a fost urmatorul: - prezonul unui capac de biela s-a rupt la cca. 4000 rpm, pe cursa de coborare a pistonului, iar capacul bielei respective a cazut in baie; - arborele cotit a continuat sa impinga biela (acum, fara capac), pe cursa de urcare a pistonului; - deoarece capacul bielei nu mai era, nimic nu a mai tinut piciorul bielei fix pe arborele cotit, iar ansamblul piston+biela a zubrat in sus si a tras una zdravana in supape / camera de ardere din chiulasa; - socul impactului piston - supape/chiulasa a trimis ansamblul piston + biela inapoi in cilindru; - arborele cotit loveste apoi biela din lateral si o scoate afara din motor spargand blocul prin partea stanga. Finalul: motorul este practic terminat: blocul motor, chiulasa, arborele cotit sunt de aruncat la fiare vechi. Vedeti pozele. Obs: Gaura din piston nu este datorata defectiunii, ci faptului ca au gaurit pistonul pentru a-l putea extrage din bloc, pt. ca era intepenit acolo. Acum, va propun sa discutam putin pe marginea acestui incident. Imi vin in minte urmatoarele intrebari, dar daca mai aveti si altele, sunt bine-venite: 1. De ce s-ar fi rupt prezonul de la biela? Oboseala materialului? Defecte ascunse? Strangera incorecta a acestuia (nerespectand cuplul)? Probleme de ungere? 2. Sunt destul de surprins de turatia (4000 rpm) la care s-a intampalt evenimentul. Nu este deloc ceva extrem, dimpotriva, e o turatie relativ des intalnita in traficul din oras. 3. Ati mai auzit de motoare de BMW care au decedat in mod similar? 4. Ce poate fi facut pentru a evita o astfel de catastrofa?

Cred ca are dreptate ce spune (cine pana mea?!?). Sa nu uitam ca motoarele moderne merg cu ulei care are vascozitate foarte redusa. Tocmai intreba, cateva post-uri mai sus, adrian121, daca un ulei castrol slx 0w-30 ar reduce consumul de benzina al unui motor. Raspunsul este da, reduce consumul de benzina, pentru ca uleiul este mai putin vascos, deci frecarile sunt mai mici (evident, valabil doar la motoare unde tolerantele sunt calculate pentru uleiuri cu vascozitate mica. Totodata, continuand ce a spus (cine pana mea?!?) mai sus: da, dar va creste consumul de ulei. Si rezulta urmatorul scenariu, printr-un calcul matematic (empiric?!): - motorul consuma cu 6% mai putina benzina cu ulei Castrol SLX 0W-30 - motorul consuma insa 1 litru ulei la 3000 Km, mai mult decat inainte (suntem ponderati, nu ne luam dupa ce zice (cine pana mea?!?) care citeaza BMW: 1 litru la 1000 Km) - in 3000 Km, economia de combustibil este de max. 20 litri (la un consum mediu de 11 l/100Km), adica 660.000 lei - tot in 3000 Km, platim 600.000 lei pentru litrul de ulei care a fost consumat. ECONOMIE: 60.000 lei la 3000 Km. Merita? (Obs: nu am luat in calcul fpatul ca un schimb de ulei SLX 0W-30 ne costa aproape dublu decat un schimb cu un ulei obisnuit.)

Nu este ingrijorator in situatia in care ai mers mult timp cu viteza mare (la drum intins, peste 200 KM/h), sau sportiv (cu motorul turat frecvent peste 5000 rpm). Altfel, este un consum de ulei cam mare. Verifica daca nu iti curge pe undeva.

In mod normal, ar trebui sa pleci de la ideea ca cei de la BMW nu au facut de tampiti metoda cu SI. Deci, ar trebui sa fie o metoda buna si eficienta, care sa iti minimizeze costurile cu schimbul de ulei. Parerea mea insa (cate case atatea obiceiuri) este sa schimbi uleiul la intervale regulate, nu dupa "service interval". Eu nu prea ma dau in vant dupa indicatiile "service interval" pentru ca: - nu iai in calcul uzura interna a motorului (calculeaza intervalul de schimb la fel, fie ca motorul este nou, fie ca a mers 300.000 Km); - nu ia in calcul tipul si calitatea uleiului. Acum ceva vreme gasisem undeva exact formula prin care se calcula intervalul de service, dar nu mai stiu unde. Poti sa detaliezi exact ce operatii au intrat in "chiulasa rectificata complet"? Si la ce service ai facut asta? Ai fost multumit de rezultat? Dar pretul?

OT: Romulus, o sa mai treaca multa apa pe Dunare pana o sa vezi fete pe scaunul din stanga la E28-ul meu :blink:

Ba da, si eu sunt de acord, este aiurea un BMW cu bordul drept. Consola indreptata catre sofer era o amprenta de identitate a BMW-urilor, asa cum sunt rinichii din masca, V-ul de pe capota, C-ul din coltul geamului usii spate. Totusi: aproape toate fetele cu care am iesit in ultimii 5 ani (informatie STRICT CONFIDENTIALA, OK?!), de cand am E28-ul, s-au plans ca pasagerul din dreapta se simte nedreptatit de faptul ca bordul are consola centrala spre sofer. Poate, cine stie, BMW a avut ceva feedback pe tema asta si a decis ca este mai potrivit, dpdv marketing, sa mai mute catre pasagerul din dreapta o parte din satisfactia soferului. Pacat - o decizie proasta, dupa parerea mea.

Chiar ma gandeam zilele trecute la versiunea M30B30 de 197 CP; pana acum in Romania nu am vazut decat vreo doua E32 cu versiunea de 188 CP. Cred ca ai una dintre cele mai interesante variante de M30. Stiu ca ai raportul de compresie mai mare (9.2:1, fata de 9.0:1 la versiunea de 188 CP) dar nu stiu daca motorul tau are sonda lambda sau nu. Te rog sa imi spui. Revenind la problema ta, faptul ca motorul se stabilizeaza, ma duce cu gandul ca ai putea sa incerci urmatoarele lucruri: 1. Actiuni indirecte (care este posibil sa nu aibe nici o influenta, dar oricum te costa mai nimic si elimini cauzele stupide): 1.a. Schimba filtrul de aer, daca nu ai facut asta in ultimii 7000 Km. 1.b. Curata electrovalva de relanti (cu spray de curatat carburator, ai grija ca spray-ul sa fie "O2 sensor safe") precum si corpul clapetei de acceleratie (pe dinauntru) + clapeta in sine, cu acelasi spray. Lasa sa se usuce. 2. Cauze directe: 2.a. Cand treci de la gaz la benzina, gazul fie nu se inchide imediat, fie nu se inchide complet. Motorul percepe asta ca un amestec prea bogat (prea putin aer) si se zbate putin pana stabilizeaza lucrurile. 2.b. Valabil numai daca ai sonda lambda: fie sonda este spre sfarsitul vietii, iar alimentarea cu gaz o zapaceste, fie este deja dusa.

Cred ca e prea putin probabil sa fie circuitul de racire din bloc. Tind totusi sa cred ca e garnitura de chiulasa (incearca sa vezi daca afli ceva de la bujii). Mai exista varianta super-trista, anume sa fie o problema din chiulasa (vreun por / fisura / chiulasa corodata). Lichidul de racire a fost schimbat realtiv frecvent (cam o data la 2-3 ani)?

alex, imi pare rau ca ai problema asta. Eu cred ca ai garnitura de chiulasa defecta. Am patit si eu ceva similar acum aproape 2 ani. Numai ca la mine nu dadea apa afara, ci o consuma putin cate putin. In incapatanarea mea de a accepta ca e garnitura de chiulasa am incercat sa elimin o groaza de alte cauze posibile (furtune, capac vas expansiune, etc.). Doar ca sa constat, dupa cateva luni de invartit in cerc si cheltuit bani aiurea, ca trebuie sa fac inevitabilul: garnitura de chiulasa. Am schimbat-o si asta a fost. La mine avea o fisura ca un fir de par in inelul de metal din jurul cilindrului 6. Pe acolo tragea apa in cilindrul #6, atunci cand era motorul rece. O diagnosticare posibila: 1. Porneste motorul rece si tureaza-l usor (1500..1800 rpm) cca 4..5 minute. Apoi, opreste-l si lasa-l sa se raceasca. Scoate bujiile si uita-te la ele. 2. Dupa un drum mai lung (min. 20 minute, prin oras sau afara), opreste motorul, lasa-l sa se raceasca si scoate bujiile. Daca in oricare din situatiile 1) si/sau 2) observi ca una (sau mai multe) dintre bujii sunt neobisnuit de curate, spre deosebire de celelalte, de parca a stat intr-o baie de abur, atunci sigur e garnitura de chiulasa. Metoda nu este insa "bijectiva" (se poate sa fie garnitura de chiulasa defecta si fara ca sa-ti intre apa in vreun cilindru, ci doar sa iasa gaze in circuitul de racire) Se pare ca mai toate BMW-urile de 15..20 de ani au probleme cu garnitura de chiulasa, deci e ceva normal si in cazul tau.

Am gasit acasa factura de la inlocuire tampoane motor. Sub rezerva ca citesc corect ce scrie aici (factura e practic scrisa cu picioarele), cred ca te-ar interesa urmatoarele: - operatia s-a efectuat la service BMW Filaret in mai 2001; - tampoanele motor au costat (ambele) EUR 47,65 (paritatea practicata de service la acea data: 25560 lei /EUR); - manopera de instalare a tampoanelor motor a costat: 272.843 lei (cca. 10,7 EUR) Toate preturile includ TVA. OBS - valabile doar in cazul in care comanzi/schimbi piesele la service Filaret: 1. Este probabil ca trebuie sa te astepti la o manopera sensibil mai mare in prezent, intrucat mi se pare ca, din 2001 pana acum, service-ul Filaret a majorat binisor tarifele de manopera. 2. Cand ii intrebi preturile pieselor, pe care ei ti le citesc din calculator, pune-i sa-ti zica exact daca includ sau nu TVA. 3. Cel mai bine este sa le ceri cotatii in lei, cu TVA inclus. Probabil vei avea surpriza neplacuta sa constati ca 1 EUR este cotat destul de dezavantajos la ei, si oricum nu ai alta alternativa decat sa platesti in lei. Cateva exemple: in data cand mi-au facturat operatia de mai sus, cursul oficial BNR era 24404 lei / EUR (cca. 4,7% mai mult la service). Alt exemplu, la o factura din septembrie 2002, ei au folosit cursul 33.602 lei/EUR, dar oficial BNR era 32.517 lei/EUR (cca 3,3% mai mare la service).

Sigur insa ca modelele vechi enumerate de tine sunt evenimente, atunci cand te intersectezi cu ele.Dar, dintre modelele BMW relativ noi, in Bucuresti vad foarte rar vreun E38. Stiu unul singur, foarte bine intretinut, un 750i Schnitzer in zona Dorobanti. Ma mai intalnesc cu altele in trafic, cand si cand, dar extrem de rar. ADAUGAT 14 Apr.: Are dreptate Gabi_3231 (vedeti post-ul de mai jos), este un E38 Hamann, nu Schnitzer.

Exact :blink: Iau codurile de pe acelasi site indicat de (cine pana mea?!?). Si, asa cum ai spus, trebuie sa cauti la BMW-uri foarte vechi ("archive") ... Din pacate, nu mai tin minte cat bani am dat pe schimbarea tampoanelor la Filaret. Oricum, atunci tin minte ca nu m-au jefuit. Din pacate insa, ulterior s-au cam scumpit si cei din Filaret. O sa ma uit diseara acasa prin hartii, poate gasesc factura. Daca da, o sa postez aici pretul.

Interesant. Ionut, ai mai multe info? Ceva poze, poate?

Tampoane motor (cate unul din fiecare): 11811127152 RUBBER MOUNTING RIGHT 11811127153 RUBBER MOUNTING LEFT Tampoane cutie (2 bucati): 23711130400 RUBBER MOUNTING Eu am schimbat tampoanele de motor, acum cativa ani. Retine totusi ca am motor M30 (difera total). Singura sursa de unde poti cumpara tampoanele este chiar BMW. Deci, fie le comanzi la service-ul din Filaret, fie la Automobile Bavaria, fie la Augsburg. Probabil ca te va costa undeva in jur de 30 EUR / bucata. Schimbatul este simplu, cu conditia sa ai un garaj (cu groapa / rampa) si un cric cu care sa ridici si sa sustii motorul si cutia cat faci aceasta operatie. Eu am schimbat tampoanele la service-ul BMW Filaret. IMPORTANT: una din cauzele vibratiilor poate fi arborele cardanic, care a prins joc in cuplaje si/sau rulmentul central.

Eu am schimbat amortizoarele in 2001. N-am observat vreo schimbare. Amortizoarele sunt Bilstein si au trei pozitii de reglaj pe inaltime. Am incercat toate trei pozitiile - din nou, nici o schimbare. Din 2001 pana acum s-au mai uzat ceva amotizoarele respective... totusi, n-am remarcat vreo schimbare in ceea ce priveste topaiala. Obs: evident, eu ma refer la E28...

Este oare posibil ca, tocmai deoarece suspensia este praf, sa se reduca topaiala din cauza ca bucsile nu mai au elasticitatea necesara mentinerii acelor oscilatii? Adica, ar fi culmea ca sa topaie acum mai tare, tocmai pentru ca suspensia este OK?La E28-ul meu suspensia spate e totusi in stare buna (OK, nu perfecta), in ciuda vechimii.