smiley32

Cred totusi ca cele CBI sunt mai bune http://i16.photobucket.com/albums/b42/berberoglu/valeoxenonbulbcomparo.jpg http://i16.photobucket.com/albums/b42/berberoglu/colorcombinppc-1.jpg

La mine exact asa arata ca si in filmare , doar pentru cateva secunde http://www.youtube.com/watch?v=9GCYKhu1CGw&feature=related

Da si am vazut la multe ca au

Da un mass PM la toti :mail: ca ne-ai facut curiosi

La mine cand mut pe AUTO nu merge nimic, nici AE-ul pe timp de zi (am halogen) nici faza scurta, cand mut pe "pozitie" (urmatorul dupe 0 in dreapta) se aprinde AE-ul cand dau pe faza scurta nu se aprinde nimic, doar cand pornesc motorul se aprinde faza scurta si AE

Fac asa toate 4 becurile? alea de pe aripi si alea de pe haion? La tine cand pui faza scurta merge si pozitia? ma refer fara contactul pus ... Cand pun pe automat se aprind farurile in functie de lumina de afara, si functioneaza welcome light la deschidere. Cand pun pe faza scurta functioneaza ca si pe automat doar ca merg tot timpul, ma refer dupa ce pornesti motorul, fara a mai influenta lumina de afara, pozitia nu merge doar strict pe semnu de pozitie, nu ca si la restul masinilor cand dai pe faza scurta si e motorul oprit merge pozitia.. Intrebarea e functioneaza normal? care are E90 LCI poate sa-mi confirme?

Se intampla foarte des chestia asta cu placuta mai mica, de acea recomand placute originale, sunt un pic mai piperate da sti o treaba, nu mai ai stres si nervi dupa aia, ba ca scartie ba ca joaca ba ca nu prinde calumea frana, ba ca-ti roade discul, teste teste si iar teste pe banii tai, nici nu ajungi la jumate uzura ca le schimbi iara, doar doar or fi mai bune jurid sau trw sau bremsa, ferodo etc... Sincer inca nu am auzit pe nimeni sa se planga de cele originale (cu exceptia inegritului de jante) care parerea mea e ca nu au gasit inca un material care sa indeplineasca toate conditiile ; frana buna la rece, fara scartiituri la franari usoare, durabile fara uzura premadura la discuri. Sunt placute "bremsa" care iti face pref discul si placuta nu are uzura nici jumate. Daca tot vrei sa schimbi ceva la franele originale ale masinii schimbi placutele da si discurile sa fie "compatibile"

Ba da am LCI de fabrica, dar la mine de exemplu la franare normala se aprind becurile de pe aripa, apoi la franare mai brusca se aprind si alea de pe haion, asa ceva scrie si in manualul masinii dupa cum am vazut, dar de clipit nu clipesc Cum as putea vedea ce FRM am pe masina? farurile sunt cu halogen si am optiunea AUTO an 2009 asa ceva as vrea eu

inearca sa redimensionezi pozele, sa nu depaseasca 1mb (Max. single file size: 1000K)

Poi normal ca nu recomanda, vrei sa-si ia singuri painea de la gura? nici un producator nu recomanda aditivi in ulei sau carburant, dar totusi aceste produse sunt pe piata si prin diferite teste demontreaza ca sunt bune....in schimb producatorul auto vine cu pretexte ca distrugi filtru de particule, nu mai pot veni cu demonstrati ca distrugi motorul, pentru ca au demonstrat celalti cu aditivii ca face bine la motor :hyper:

Poti masura cu un vacuummetru, daca ai valorile exacte, in instalatie trebuie sa ai subpresiune Daca ai probleme cu EGR scoate furtunul de vacuum de la el si vezi daca mai ai ciudateniile care le ai acum, poti face linistit o tura ca nu se intapla nimic

Fa pe dracu in patru si pune o inregistrare, apoi poate primesti un raspuns mai clar,inregistreaza momentul pornirii, pune o camera de filmat sau un telefon ceva un sunet Daca sunt ceva probleme mecanice grave faptul este consumat, deci ce mai face inca o incercare de pornire :twitch:

Bun da sa inteleg ca nu mai reusesti sa o pornesti? face tot asa urat cand dai la automat? ma refer daca scoate sunete ciudate fata de cum scotea inainte. Cand dai la automat vrea sa porneasca si nu porneste sau chiar nu schiteaza nimic, scoate fum(aer) pe toba cand dai la automat? Logic daca o pui pe tester si ar fi avut ceva eroare, ar trebui sa ramana in memorie

Poate nu m-am exprimat foarte corect, nu am vrut sa spun ca nu au o problema aceste motoare cu latul si ca ar fi normal uzura asta prematura la 92000km, vreau sa zic ca e mai des intalnita din cauza compromisurilor care le-au facut cei de la BMW cu materialele din rahat (light) arbore aluminiu (N47)etc

1- daca ar fi avut injectoarele ceva at fi scos fum puternic 2- daca ar fi avut turbo ceva (bucati rupte) atunci iar ar fi scos fum, unde nu cred ca e cazul tau La un turbo care se rup paletii cam asa functioneaza, se produce uzura la ax, apoi intra in dezechilibru, se atinge de corpul turbosuflantei, se macina, rupe etc...etc, uleiul de la ax ajunge in admisie, foloseste uleiul ca si combustibil si cu o turatie maxima merege pana la terminarea uleiului din motor, neputand fi controlata oprirea lui din cheie (mai sunt destepti incearca sa il opreasca in viteza) si atunci topesc efectiv pistoanele :goodjob: Cum ai descris tu in primul post se manifesta si in cazul in care bagi din gresala benzina in loc de motorina, poti lua si acasta varianta in calcul :ermm: exact asa face, pierde putere, cloncanit motor puternic (benzina nu se comprima) odata ajunsa in camera de ardere este consideraca ca si un corp solid si face un zgomot foarte puternic de zici ca e spart tot motorul Pot controla baietii si daca cumva nu a ajuns apa in rezervor, printr-un mod sau altul Oricum cauzele pot fi multiple, de la un simplu sensor, sau infundarea catalizatorului sau filtru de particule. La o cunostinta s-a crepat catalizatorul in jumate (cereamica din el) si nu mai era vorba iaia "gaura pe gaura" fagurele din el si practic erau opturate toate gaurile si nu reusea sa scoata gazele arse, foarte mult a stat defecta masina, ea avand un defect rar intalnit, pana un pustan a observat la una din miile de porniri esuate masina nu scotea nici macar un gram de fum Ti-am enumerat cateva din posibilitati, care nu sunt costisitoare de verificat, sper sa-ti fie de folos

Ai dreptate, si inginerii astia de la BMW trebuie sa inventeze ceva nu? ca doar nu or face acelasi motor la toate masinile, vine unu cu lanturi mai subtiri si zice; Eu mare inginer la BMW am proiectat alt tip de lant care reduce zgomotul motorului de la 70db la 60db uau mare inventie!!! si daca pana la urma fac mai mult zgomot dupa 5000km din cauza uzurii rapide, poate chiar la ruperea nu? De exemplu la Ford, are un lant care angreneaza doar pompa de injectie, in schimb este dublu (gemini)

Orice lant sau curea se poate rupe, din foarte multe cauze, la BMW, VW, AUDI, RENAULT, FORD MERCEDES etc...etc..etc.. Poate cineva sa-mi zica si mie un tip de motor cu distributie pe lant sau curea si sa nu fi avut niciodata probleme la marca respectiva? raspund tot eu...NU! La unele modele de la BMW au fost ei mai cu coarne si au incercat sa reduca zgomotul motorului prin reducerea frecarii lantului, reducerea dimensiunii, a greutati sau prin cresterea presiunii intinzatoarelor de la lant, aici au gresit ei mult!!! au incercat sa faca un bine dar au facut mai mult rau. Dar sincer la un audi de exemplu model mai nou hai sa zicem 2009, 2010 cam cat credeti ca costa schimbatul unei curele de distributie, intinzatoare, pompa apa, fara de care nu da nimeni garantie urmatorii 60000km sau 80000km (depinde), spun eu fara 500€ minim nu face nimeni nimic. Atunci daca iei un calcul usor pana in 200000km schimbi de min 3 ori nu? obligatoriu conform reviziilor si asa se poate rupe in orice moment... Deci cam tot acolo este daca ai lant sau curea la distributie sau nush ce motor, chiar si la un tractor care are pinioane poate crapa motorul

E90 LCI

fog lights as cornering lights ABBIEGELICHT_MIT_NSW sau retrofit kit 63 13 0 414 592 si Instructiuni

Masina viitorului, la mine in certificat a trecut exact data fabricatiei si daca era 20/12/2008, totusi sa treci cu 2 luni inainte 2013 nu prea e corect

Acele clapete fac oprirea motorului mai lina, fara a face ture in plus din arderea gazelor de carter si a gazelor reciclate de EGR, asa ca sa nu va faceti griji, ba ca scade puterea motorului, ba ca nu mai are frana de motor ba ca ajuta la pornire iarna etc..... Singurul moment cand acele clapete se inchid este cand opresti motorul si PUNCT! in rest raman deschise. Deci teoretic daca nu mai ai acele clapete sa inchida aerul complect cand opresti motorul, el va mai face o jumate de tura avand ca si combustibil gazele de la EGR si cele de carter, atunci motorul va "scutura" un pic la oprire. Puteti face chiar voi acest test inlaturant furtunul de vacum de la actionarea clapetelor. Se intalnesc mai des acest sistem de inchidere al aerului la oprire la motoarele mari si cai mai multi; ex: 320D 163+ iar la 318D care are pana in 143cai lipsesc pentru ca nu este nevoie deoarece au amesteculde gaze mult mai sarac

http://www.bmw.co.uk/bmwuk/owner/services/partscatalogue/0,,1312___dht-aHR0cDovL3d3dy5iYXllcmlzY2hlYm13Lm5ld2RvbG4ubmV0,00.html username 'eu111111' and the password 'bmwetk1'

+1 4EST :console: DTC este activ cand este aprins in bord, el te ajuta mult la plecari de pe loc iarna, in cazul acesta trag amandoua rotile deodata si este aprins DTC cu galben in bord pentru ca DSC(esp) este mai permisiv si te lasa sa te "joci" mai mult cu masina nu-ti taie gazul asa repede.... S-a mai discutat de o gramada de ori pe forum si eu sunt lamurit

Poi nush ce sa zic, eu am legat o lampa de control la firele ce merg la pompa am facut o tura, am incalzit motorul bine si nimic, merge doar cand apas butonul REST altel nu vine curent la pompa, acum eu am intrebat sa vedem e ceva defect la mine sau la tine ca merge tot timpul pompa dupa ce ai pornit motorul. Majoritatea spun ca porneste pompa doar cand folosesti incalzirea stationara (REST) deci? de aia am intrebat de ceva oficial

Din fericire eu nu am http://static.bmwfans.info/images/epc/MTc1MjY2X3A=.png Intake manifold AGR without flap control http://static.bmwfans.info/images/epc/MTc1MjQ2X3A=.png Intake manifold AGR with flap control