RaYn3

La un hybrid ca sa renteze e important sa o poti incarca aproape zilnic a.i. sa poti merge in mod electric cu ea. Evident ca un astfel de model se preteaza mai mult pt naveta zilnica, pt comute. Altfel, din cauza greutatii generate de baterie in comparatie cu un 20i fara componenta electrica, va consuma clar mai mult daca e nevoie sa mearga in regim termic. Plus ca la baza fiind un 20i cu extra-greutate din cauza bateriei, iti dai seama ca se va misca si mai prost. Aceste modele mai au sisteme de recuperare a energiei prin care mai incarca bateria, doar ca desi poate vrei sa fii eficient, din cauza incarcarii suficiente, motorul termic va fi nevoit sa porneasca destul de des. Deci daca stai la casa, ai statie de incarcat, o vei folosi preponderent pt naveta, atunci da se merita un hibrid, altfel eu iti recomand sa iti iei fie un full-termic, benzina-diesel, fie full-electric.

Ne dam noi cu curul de pamant, deh, multi avem si o varsta. Se stie ca devii tot mai rezistent o data cu inaintarea in varsta. Cu siguranta o companie precum BMW are studii de piata si specialisti in toate ariile si isi face treaba temeinic inainte sa investeasca sute de milioane de dolari intr-un model nou. Cred ca circula o stire acum nu mult timp ca au avut vanzari record sau peste Merc si Audi. Cu toate "minusurile" generate o data cu aparitia lui G60, se vinde ca pita calda. Deja s-a umplut de ele pe strazile din RO. Eu cred ca este o diferenta intre pozele din prezentare si realitatea de pe strada. Pe de alta parte BMW tot aduce modificari asupra modelelor si posibil sa mai schimbe atunci cand incepe sa o si lanseze prin piata pe baza review-urilor.

Intrebare retorica. O vei duce dupa si la RAR sa inregistrezi in carte si talon, asa-i?

Am avut problema asta in trecut cand aveam E90, al meu fiind din 2007. Eu pateam lucrul asta iarna cand era f frig afara. S-a dovedit a fi DDE-ul, un contact imperfect pe PCBA-ul DDE-ului. Stiu ca atunci m-am interesat o perioada si am gasit pe forumuri ca si altii se plangeau de problema asta. A fost un flaw. Probabil sa intampini aceeasi problema. Dupa ce l-am schimbat cu un altul, codat pe masina, n-am mai avut problema aceasta.

Cu un agent AI ai incercat? Uite ce zice mai jos Gemini. Salutare! Te înțeleg perfect – e extrem de frustrant să ai dotarea de top (Adaptive LED) și să o vezi cum funcționează perfect, dar "pe dos". Partea bună este că, din moment ce farurile funcționează corect pe modul de Anglia (RHD), ambele blocuri optice și calculatoarele lor de control sunt fizic sănătoase. Problema pare să fie una de configurare software sau de comunicare între module, nu neapărat o defecțiune hardware costisitoare (ca parbrizul). Iată ce ar trebui să verifici, de la simplu la complex, ca să mergi "la punct ochit, punct lovit": 1. Verificarea regiunii în iDrive Sună banal, dar primul pas este să te asiguri că mașina nu a rămas cu o setare software blocată. Mergi în meniul de setări lumini și asigură-te că este debifată opțiunea de "Tourist Mode" sau "Left-hand traffic". Dacă ești pe "Right-hand traffic" (condus pe dreapta, volan pe stânga) și tot nu merge, e clar că mașina are un conflict de software. 2. Calibrarea camerei KAFAS (Camera din parbriz) Sistemul Adaptive LED se bazează 100% pe camera KAFAS de sus, de la oglindă. De ce spun unii de parbriz? Dacă parbrizul a fost schimbat recent cu unul de proastă calitate (aftermarket) sau dacă zona din dreptul camerei e murdară/mătuită, camera nu "vede" corect fluxul de lumină. Soluția ieftină: O recalibrare software a camerei KAFAS cu un tester dedicat (ISTA+). Aceasta învață din nou unde este axul drumului și unde sunt ceilalți participanți la trafic. 3. Recodarea modulelor (Re-virginize/VO Coding) Există posibilitatea ca cineva să fi umblat în trecut la codările mașinii sau să fi făcut un update de soft care a "uitat" setările pentru Europa continentală. Un specialist BMW poate face o codare pe baza codului VIN (Vehicle Order). Practic, se rescriu parametrii standard pe modulele farurilor (FLM - Flextime Manager) și pe modulul de asistență la condus. Asta ar trebui să forțeze sistemul să revină la logica de condus pe dreapta. 4. Senzorii de nivel (Ride Height Sensors) Dacă mașina "crede" că este înclinată sau încărcată ciudat, uneori dezactivează funcția de decupaj (anti-glare) ca măsură de siguranță pentru a nu-i orbi pe ceilalți. Totuși, faptul că pe modul de Anglia merge, face această variantă mai puțin probabilă. Ce îți recomand să faci acum: Caută un specialist pe diagnoză BMW (nu un service generalist). Roagă-l să verifice dacă regiunea mașinii în modulele BDC (Body Domain Controller) și KAFAS este setată corect pe "ECE" și nu pe "UK/Right-hand drive". Cere o calibrare de cameră KAFAS. Se face din tester și durează aproximativ 15-20 de minute (uneori necesită o tură cu mașina pe drum cu marcaje vizibile). Verifică dacă ai erori stocate pe senzorul de ploaie/lumină. Uneori, un senzor defect poate induce în eroare sistemul de fază lungă. Ai făcut cumva vreun update de software recent sau ai schimbat parbrizul înainte să apară problema? Asta ne-ar putea ajuta să izolăm cauza imediat.

Alt motor, nici vorba sa il repari pe al tau. E compromis blocul motor. Sunt atatea cazuri, cel putin in ceea ce priveste motorizarea N57, 40d-urile.

Acum un an și jumătate am fost cam în aceeași situație. Veneam tot de pe un Seria 5 F10, așa că prima opțiune logică a fost, evident, tot un Seria 5, dar din generația G3x. Ca plan B aveam Seria 3 G21. După câteva luni bune de căutări și comparații, mi-am dat seama că tot la Seria 5 mă întorc. În principal pentru că, la aceeași motorizare 30i, găsești mașini mai bine echipate decât pe Seria 3. Primești mai multă mașină la banii ăia, pur și simplu. Recunosc, tentația pentru Seria 3 era mare — e mai ușor, mai dinamic, mai „jucăuș” la condus. Dar, în același timp, voiam și mai mult spațiu, confort și dotări. Până la urmă, daily-ul trebuie să fie și practic, nu doar fun. Deși, ca mulți români, nici eu nu mă uitam la touring-uri la început, odată cu generația G3x parcă mi s-a schimbat perspectiva. Touring-ul chiar arată mai bine decât sedanul, mai ales cu pachet M interior/exterior. Așa am ajuns să cumpăr fix ce am acum. Sincer, G31 mi se pare mult mai agil decât fostul F10 25d. Probabil ajută și faptul că am doar tracțiune spate, dar și Active Integral Steering schimbă complet feelingul. Mașina pare mai scurtă, mai vie, mai conectată. Per total, îmi place clar mai mult cum se conduce G31-ul față de F10. E altă generație, altă lume.

Indiferent ca e sau nu samsar, doar dupa modul de prezentare, text si poze m-ar indeparta de un astfel de anunt. Cu siguranta un astfel de individ nu prea vad cum sa aibe grija de o astfel de masina. Plus jantele alea AM, scaunele care nu sunt cele comfort. Plus kilometrii si pretul, no way.

Iti plac lampile spate? MFL-urile...Sunt facute de noi, Hella Romania la Lugoj. Design-ul complet este de asemenea facut de noi la D&D in Timisoara. Oricum sunt ceva ani de cand am lansat lampa asta. Mai este o varianta similara, cred ca este alt producator de caravane, doar ca fara acel colt rosu din stanga-jos. Multe din lampile pt Dethleff sunt facute de noi in cadrul Hella(Forvia) Romania. Cheers.

Salutare. Vreau sa aduc la viata acest topic. Daca sunt colegi din zona de vest care pot face recomandari, feel free. Voi incerca sa ii adaug ulterior si in zona de polls.

Ti-am trimis eu. Spor. Pana una alta, pot confirma ca functioneaza ISTA-ul din torrent-ul trimis de rikmh.

Mda, deja de la Euro 5, motoarele diesel au devenit deja mult prea complicate. Ramane de vzt daca romanasii mai prefera sa cumpere modele diesel cu norma E7. Sunt curios ce mai inventeaza atunci...se apuca sa elimine si aceste multiple noi sisteme anti-poluare?

Da, cand am luat F10-le am trecut la fel pe ENET, am renuntat la K-DCan pe care il foloseam pe E90.

Am instalat si eu versiunea 4.39.20 si la fel am vzt ca dupa ce sterg erorile apare un mesaj cu PAD si buton de Cancel. Am asteptat putin, am vzt ca nu se intampla nimic dupa care am dat Cancel. Ulterior am vzt ca nu mai erau afisate modulele, toate erau grayed-out. Ce setari mai exact trebuie facute? Mai sunt altele fata de de cele din VCI Config? Acolo am setat pe ENET/Local area network

V-am trimis eu amandurora prin PM. Multumiri lui rikmh. Sper sa functioneze. Momentan e pe download.

Kind reminder si din partea mea pt 4.39.20. Am pus 4.53, dar merge f greu.

Am intrebat un agent AI si intr-adevar este o supapa care inchide circuitul din blocul motor si se concentreaza pe o cantitate redusa de antigel a.i. sa incalzeasca cat mai repede habitaclul si asta cand motorul este oprit. Cand porneste motorul, acea supapa se deschide si cele doua sisteme separate se merge-uie si devine unul singur. La diesel, webasto-ul functioneaza si in timp ce motorul este pornit a.i. sa creasca temperatura intr-un timp cat mai redus, sa asiste la cresterea eficientei termice.

Mergi la cineva sa-ti faca o diagnoza cu ISTA cel mai bine. Nu le poti lua prin eliminare. Iti spune ce erori varsa pe partea de Auxiliary Heating.

Buna rau asta...Totusi bine ca ti-ai dat seama sa verifici si acest aspect.

Auxiliary Heating este acel Webasto cu care incalzesti masina prin programare/pornire fie din cheie, fie din aplicatie, independent de motor. Cel mai probabil ai o problema pe sistemul de auxiliary heating. Iarna este genial. Este nemaipomenit sa intri in masina incalzita deja si dezghetate geamurile. Alt avantaj este ca prelungeste durata de viata a motorului prin faptul ca incalzeste antigelul si implicit motorul termic fiind cald/caldut. Una e sa porneasca la -10gr si alta sa fie preincalzit la 5-10gr deja. Sistemul functioneaza si cand ai pornit motorul, in sensul ca ajuta la incalzirea lui si la incalzirea habitaclului. Eu zic sa vezi ce eroare iti da pe el si sa rezolvi. E grozav in perioada asta rece. Am avut la F10 si l-am folosit in toti cei 8 ani in care masina a fost la minel. Din pacate la G31, nu s-a mai nimerit, desi ma bate gandul sa fac retrofit. Cred ca ar fi singura optiune la care i-as face retrofit. Merita toti banii.

Ai gresit grav locatia. Pe de alta parte ce mama naibii e cu superficialitatea asta? Cred ca ne defineste f bine ca si popor pe langa multe alte metehne.

Poftim ce zice ChatGPT, mura-n gura: Bună seara! Pot să vă ofer câteva informații generale despre BMW-urile hibride plug-in (PHEV) din Seria 7, valabile în special pentru modelele 745e/745Le din 2019–2022. Poate funcționa doar pe benzină? Da. Modelele BMW PHEV comută automat pe motorul termic atunci când bateria de înaltă tensiune este descărcată. Deci nu veți rămâne „blocat”, iar mașina va funcționa normal pe benzină. Se poate încărca bateria din motorul termic? Da, dar doar parțial. Majoritatea BMW PHEV au un mod numit “Battery Control” / “Battery Hold” (în iDrive), prin care motorul termic poate menține sau chiar încărca bateria hibrid la un anumit procent (de obicei până la ~30–70%, în funcție de model). Mașina nu va încărca bateria complet doar cu motorul pe benzină, pentru că asta ar solicita excesiv sistemul. Ce puteți face în situația dvs. Porniți mașina normal. Dacă bateria e foarte descărcată, va porni direct motorul termic. Intrați în: iDrive → My Vehicle / Car → Driving modes → Battery Control (Numele poate varia ușor în funcție de versiunea iDrive.) Setați procentul de încărcare dorit (ex. 30–50%). Mașina va folosi motorul termic pentru a menține sau a încărca bateria până la acel nivel. Conduceți normal până la înmatriculare – motorul termic va fi suficient. Important Nu aveți buton dedicat pe bord pentru încărcarea bateriei din motor. Totul se face prin meniul iDrive. Nu este nicio problemă că bateria nu este încărcată la stații până la înmatriculare. Mașina este proiectată să circule pe benzină oricât timp e nevoie. Dacă bateria de înaltă tensiune este complet goală, sistemul o va ține într-o zonă de siguranță (nu se degradează). Dacă doriți, îmi puteți spune exact modelul (ex. 745e / 745Le) și ce sistem multimedia are (iDrive 7 sau 8), ca să vă dau pași exacti pentru meniuri.

Posibil sa fie problema si de noroc pt ca B48, alaturi de B58 sunt cele mai reusite motoare pe benzina pe care le-a facut BMW. Conteaza si cum a fost exploatata anterior sa ajunga la tine.

Pai e trosnita in fata, e zgariata cel putin bara fata, atata stanga cat si dreapta, iar farul stanga are cel putin lentila sparta. Cel putin din cauza asta este si acel pret destul de jos pt un G3x, chiar daca are 98xxxKm. Pe de alta parte e destul de cheala. Aia e.

Faina si dotata, motor. S-o alergi cu placere.