RaYn3

Salutare. Din pacate, de o saptamana, m-a lasat plasa pt incalzire din sezutul scaunului de la sofer. La inceput am observat ca pe treapta a doua se incalzea f tare, simteam ca-mi ia dosu' foc, lucru care nu s-a intamplat si nici nu trebuie sa se intample pe o masina premium. Asta in prima zi. A doua zi, la fel, doar ca deja incepuse sa se simta si un miros ciudat. Ulterior m-am prins ca s-a dus plasa si n-am mai pornit incalzirea. Nu s-a intamplat nimic cu tapiteria sau cel putin nu se observa nimic din exterior. Tot incerc sa gasesc plasa, doar ca din ce am citit, aceasta vine doar cu tapiteria, este montata direct in acea "husa". Cei de la bavauto mi-au dat implicit oferta de 700RON pentru tot acest sub-ansamblu. Ma gandeam ca nu sunt primul ghinionist si voiam sa va intreb si pe voi care ati avut problema aceasta, cum ati procedat? Ieri am facut o diagnoza si intr-adevar scuipa o eroare de senzor din plasa, doar ca acest senzor face parte din plasa si cum ai da-o tot trebuie schimbata toata plasa. Acum am observat ca nu se mai incalzeste deloc sezutul si aripioara extensibila din fata, ceea ce-i bine si asta pt ca se incalzeste spatarul si cele doua margini din lateralul sezutului.

Geotim, esti din Timisoara? Daca da, cine s-a bagat sa-ti faca motorul?

Dar tu ce te asteptai atunci cand ti-ai facut cont aici si ai decis sa ne povestesti despre problema ta..?!?! Ca o sa primesti un raspuns pe loc, ca-s numai guru pe aici si ca nu va mai fi nevoie sa treci pe la "hapsanii" aia de mecanici/electricieni? Probabil ca pentru unii, mai putin experimentati, exista si astfel de probleme care se rezolva din iDrive spre exemplu, doar ca in cazul tau nu cred ca vei rezolva eroarea doar cu o vizita pe forum. Trebuie sa mergi la cineva care stie sa-ti faca o diagnoza corecta, cu un tool corect, ISTA mai exact, sa-ti verifice starea bateriei, dupa sa-ti masoarea incarcarea, daca toate modulele intra in sleep dupa ce ai incuiat masina si poate sa-ti identifice "infractorul" care nu vrea sa doarma in cazul in care, teoretic aici e buba. Cu un minim de cunostinte, cu un laptop pe care sa ai instalat ISTA, probabil ca pana la un anumit nivel toate aceste verificari le poti face chiar tu. Altfel, mergi la cineva care stie sa faca asa ceva.

De fapt e mai mult range-ul la consumul pe care-l ai in prezent, aproape de 800Km. Doar ca nu-ti arata maximul si cumva doar mijlocul scalei.

Nu mi-am dat seama din postarea ta, dar ai butonul de inchidere pe portbagaj? Daca da, atunci ar cam merge sa se inchida si din cheie sau din butonul de sub volan.

Nu contest, doar ca ce-ti face tie lampa de STOP in aceasta situatie exceptionala pt cateva momente, nu e acelasi lucru cu secventa de flash al unui DI, dar pe rosu in loc de amber, ceea ce ai enuntat ca iti doresti la inceputul acestui topic.

Gimmick-urile astea tin mai mult de omologarea vehiculului in sine ca si sistem, daca X sau Y decide sa le lase active sau nu mai departe, iar aici ma refer la producatorii de vehicule, cei care le asambleaza. Strict legat de lampa in sine, n-am auzit sa se solicite/obtine omologare pt un astfel de "feature". Lampile la o adica pot face multe chestii. Acum tu ca si supplier a unor componente de siguranta ai un standard(e) pe care trebuie sa-l respecti, iar pe locul doi vin si cerintele clientului, ulterior acestia din urma trebuind sa se raporteze si la alte standarde aditionale care tin de sistem, de tot ansamblul care se numeste vehicul.

Posibil ca producatorii sa abordeze a doua categorie, "S2 Variable" pt functiile de STOP, desi cea mai intalnita este S1. Totusi, intre cele doua categorii exista doar o diferenta de maxim acceptat intre S1 si S2, 260cd pt S1 si 730cd pt S2. Minim in HV0 pt ambele categorii este de 60cd. De obicei, sunt anumiti OEMi care-si doresc sa aibe doua niveluri de intenistate: unul mai putin intens pt noapte si altul mai intens pt zi a.i. sa fie si mai vizibila lampa/functia. Oricum trebuie sistem CAN pt lumini a.i. sa poti face lucrul asta si mai mult ca sigur asta obtin din coding ulterior. Ele raman tot steady burning, cel putin pe rosu, dar schimband intensitatea, posibil sa ai impresia ca este o secventa flash. Sincer, n-am prea vazut in trafic genul asta de functii de STOP, in schimb in caz de hazard iminent, am observat ca la unii se activeaza luminile de avarii. Altfel, nu n-am intalnit nici o astfel de cerinta din partea vreunui client in cadrul proiectelor in care am fost implicat pana in prezent. Asta pt ca autoritatile noastre nu-si fac treaba cum trebuie, pt ca stim cu totii ca traim in Romania, o tara destul de corupta. De aia...

Nu stiu unde ai aflat tu treaba asta, dar hai sa-ti explic urmatoarele: 1. lumina functiei de STOP trebuie sa fie STEADY si nu flash-ing 2. tu daca iei din sursele de lumina (LED-uri) aferente functiei(camerei) de STOP, atunci valorile de lumina, valorile LEGALE de lumina cu acel nr redus de LED-uri, nu vor mai fi indeplinite. Distributia lumioasa aferenta functiei de STOP nu va mai fi indeplinita. Daca te intereseaza mai multe detalii, ai acces la toate aceste informatii, fara sa mai trebuiasca sa auzi tot felul de prostii de la unu si de la altu. Problema este ca toate aceste standarde sunt f stufoase si necesita timp de studiu. Ca si exemplu iti pot sugera sa citesti R48-le: https://unece.org/transport/documents/2021/05/standards/un-regulation-no-48-rev12-amend8 LE. Ulterior poti sa consulti R7-le in care sunt descrise mai multe functii, printre care si cea de STOP. https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2015/R007r6e.pdf

Lucrez in domeniu de mai bine de 10 ani, dezvolt sisteme optice pt vehicule si-ti spun si eu ca sunt 100% ILEGALE in alte zone in care nu se aplica standardul FMVSS108/SAE. Lampile de la exteriorul oricarui vehicul care circula pe drumurile publice, SUNT SISTEME DE SIGURANTA, alaturi de alte sisteme de siguranta de pe vehicul, gen: sistemul de franare, placute, discuri, geamuri, parbrize, centuri de siguranta, etc. Tot acel marcaj care se regaseste pe orice lampa, dovedeste faptul ca lampa a trecut printr-un proces de omologare in prealabil, a fost testata de catre o autoritate reglementata. Mai usor cu genul asta de modificari asupra sistemului de lumini. Depinde viata ta, dar si a altora daca tu modifici culoarea ori intensitatea, distributia luminoasa a oricarei functii de lumina.

am mai vzt sistemul asta la ultimul model de Honda Civic. Japonezii au mers tot pe solutia asta de care zici tu, dar mi se pare "tampita" rau. Si eu cred ca o hybrida este eficienta in traficul urban si ineficienta in cel extra-urban, cel de pe autobahn indeosebi, acolo unde mergi cu viteze mai mari de 120Km/h. Deja peste aceasta viteza ai nevoie de motorul termic si prin urmare bateriile si motorul electric vor fi doar balast care te arde la consum, noxe, etc. Probabil ca majoritatea folosesc masinile preponderent in oras si atunci raman totusi in sfera eficientei, altfel no chance.

Ce naiba ma, ati inceput sa puneti turbine de camioane pe masini de strada? Really? Sau e la vrajeala topicul? Puneti ma, vedeti voi mai incolo daca or sa si mearga, daca le puteti monta, ce sa zic. Dastepti baetzashi.

Mergi la mecanic cel mai bine. Exista un test de presiune care se poate face, doar ca nu-i relevant. Din descriere, tinand cont si de vechimea masinii, mai mult ca sigur aici e problema. N-am nici un dubiu. Se va vedea mai mult ca sigur atunci cand se va demonta chiulasa.

La fel zic si eu, garnitura de chiulasa arsa. Am patit-o la fel cu Golf5-ul sotiei si pana n-am refacut tot ce tinea de garnitura, arunca antigelul pe la vasul de expansiune.

Lifetime my ass. Nu exista ulei care sa reziste la infinit. ZF, producatorul cutiei de viteze recomanda inlocuirea uleiului la 80k - 100k Km. Mergi pe metoda gravitationala, este aceeasi metoda pe care o promoveaza si ZF-ul. BMW spune ca-i lifetime pt ca-i mai rentabil dpdv financiar pt service-urile lor sa schimbe o cutie decat un amarat de ulei.

S-a discutat si rediscutat acest topic, cel al consumului de ulei. Recunosc ca am cautat in manualul in format pdf pe care-l am pt al meu F10 si n-am mai gasit informatia. Se poate sa fi scos aceasta informatie. La E90 daca-mi amintesc am gasit aceasta informatie mentionata, doar ca am vandut masina asta in urma cu 6ani. Posibil sa fie indexate discutiile pe acest topic inca aici pe forum, doar ca timpul nu-mi permite sa stau sa caut acum. Este o polita de acoperire pt service-uri, indiferent ca-i vorba de BMW, Audi sau oricare alt producator. Iti recomand sa mergi intr-o reprezentanta BMW si sa soliciti aceasta informatie in mod oficial daca pe noi nu ne crezi. Tu ai impresia ca daca iti cumperi o masina noua si-ti consuma ulei, automat reprezentanta iti vor inlocui motorul? Doar daca depaseste acel maxim, acel threshold pe care ei il au declarat. Tu cum crezi ca s-a tot crescut puterea motoarelor de-a lungul timpului? Fara nici un "sacrificiu" pe langa toate celelalte imbunatatiri necesare...?!?! Doar ca si exemplu, motorul 20d de la BMW. In trecut pe E39, E46, se scotea 136CP. Ulterior s-a scos 150, 163 pe E90/E60, 177 pe LCI, 184 si in prezent avem 190. Toata aceasta crestere de putere s-a putut realiza din aceeasi capacitate cilindrica. Nu contest ca sunt si alte imbunatatiri, dar cilindreea a ramas aceeasi. E clar ca au fost fortate tot mai mult, redline-ul a fost constant crescut. Lumea a ramas la aceeasi impresie din trecut, ca un motor in regula nu trebuie sa consume ulei, ceea ce dupa standardele actuale nu mai corespunde realitatii. Nu mai mentionez de benzinare.

De curiozitate, ai citit vreodata vreun manual de masina? Eu tind sa cred ca nu. Deh, in manualele vehiculelor sale, BMW obisnuia sa spuna ca motoarele pot consuma pana la 0.7litri/1000Km. Da, ai citit bine, 0.7litri/1000Km. Audi merge si mai departe si spune de 1litru/1000Km. Evident ca totusi nu-i ok sa mergi pana intr-acolo, dar chiar si asa, un consum de pana la 0.2/0.3litri/1000Km nu-i nimic de speriat si asta la diesel, pt ca la benzinare e ceva f normal, inca de la inceput. Daca nu ai o problema tehnica, consumul tine mult de talpa pe care i-o dai, de regimul folosit, conditii de trafic, etc. Acum daca nu te stii vreun mare talpar pt autostrazi si intr-adevar e o problema tehnica, motorul nu are >200k - 300k Km, atunci poti merge la un mecanic dedicat sa-ti verifice: turbina/ele, epurator, segmenti de ungere, compresie, etc.

Ce anume vrei sa stii? Daca se schimba sau nu? Clar trebuie schimbat la 100k-150k Km. Daca a ta zici ca are 200k, atunci clar trebuie sa-l reimprospatezi cat mai curand cu un altul, la care se mai adauga si baia cu filtrele integrate.

E plin atat acest forum, dar si internetul, grupuri de fb, de tot felul de pareri. Este deja o masina care a aparut acum 12ani si s-a produs pana prin 2017. Rasfoieste si tu putin acum forumul, chiar vrei mura-n gura?!?! Hai ca nu-i greu deloc. La fel si pe Internet sau Fb. Da stiu ca-i mai usor sa caute altii pt tine. Spor.

Fum albastru inseamna ca iti ajunge ulei in camera de ardere. Cel mai probabil la vechimea masinii, mai mult ca sigur segmentii de ungere sunt uzati si prin urmare uleiul de sub piston ajunge in camera de ardere, prin urmare fumul albastru, specific arderii uleiului. Verifica daca iti scade nivelul de ulei pe joja. Daca aveti masina de 3zile, probabil ca trebuie sa mai mearga cu ea sa se observe. Probabil cel care a vandut-o a umplut bine cu ulei stiind de problema. Oricum daca se arde uleiul, in scurt timp vei primi si eroare in bord sa mai completezi.

Ingineri cred ca doar la Munchen gasesti, adica cei care au dezvoltat masina in anii 2000, in rest de ele se ocupa mai departe mecanici care nu-s neaparat cu studii superioare. De desfacut un capac, de inlocuit niste placute de frana, schimbat lichide sau alte operatiuni, n-ai nevoie de facultate. Cauta un mecanic dedicat pe aceasta marca cu recenzii bune si mergi la el/ei.

E60-ul are la fel navigatia incorporata in bordul masinii, la fel poti considera si E39 desi acolo deja e f rudimentara si nu e chiar incorporata ci mai mult montata mai jos in consola. In prezent se practica design-ul cu ecranul scos din design-ul plansei de bord, ceva in stilul unei tablete plantate deasupra acestuia. Nu mi-a placut inca de la inceput aceasta moda, initial au fost altii care au venit cu aceasta interpretare. Am crezut ca BMW vor ramane la navigatiile integrate frumos in plansa de bord, dar m-am inselat. Cred ca la F10 a fost cea mai faina integrare.

N-am vrut sa fiu ironic, dar daca cine ti-a facut testul de injectoare a vazut acea corectie de +5 si asta cand limitele in ISTA sunt +/-4 (desi sunt exagerate), trebuia sa-ti fi spus din capul locului unde-i problema. Nu trebuie sa fii un geniu sa-ti dai seama unde e problema dupa un test la care-ti arata niste limite din care tu esti iesit de-a binelea, plus ca vezi la celelalte injectoare unde sunt corectiile, adica in jurul valorii de 0.

La o corectie de +5 pe un injector, ce te astepti sa fie, presiunea in roti? E clar ca-i ceva in neregula cu acel injector, fie ce iti spunea mase cu biela ori toate piesele aferente acelui cilindru.

M-am confruntat in trecut la fostul E90 cu lipire proasta a parbrizului. Era un gol de cativa mm in mastic in partea superioara din dreapta. Pe langa faptul ca se prelingea si apa in habitaclu, imi si vajaia la viteze de peste 100Km/h. Am fost la cineva care l-a dat jos si l-a relipit klumea, nemaiavand probleme dupa aceea. Pe de alta parte vezi sa nu ai probleme cu folia de etansare din interiorul usii. Este inca o problema comuna si la F10. Cred ca am avut problema asta la doua usi, tot la F10 525d, dar si in trecut la E90. Daca ai apa sub una din mochete, cel mai probabil de la acea folie din interiorul usii adiacente ai probleme.