RaYn3

E submotorizat 518d-ul pe o caroserie de F10. Daca nu poti 525d, atunci worst case 520d.

Salut. S-a mai confruntat cineva cu tzacanitul acesta in volan? E veche problema, cam de cand am luat masina ~7ani, dar parca de ceva timp s-a accentuat ceva mai mult si imi deranjeaza piticii de pe creier. Suspectez crucea cardanica, acum ceva ani, am reusit sa conving mecanicul sa mai stranga acele suruburi. Vad ca ii este greu sa stea sa verifice, cam asta-i si motivul pt care vreau sa vad ce ar putea fi si ulterior sa verifice piesa respectiva. Chiar sapt trecuta a tras din nou de roti, de bucsi, pivoti, totul e tzapan, nici un joc de aici. Cineva pe grupul de F10 de pe fb zicea ca aceeasi problema o are si el la G30 si ca a identificat tot acel cap final, crucea cardanica. Cred ca e un fel de caneluri atat pe un ax exterior si counter-part pe un alezaj si cumva se creeaza ceva joc in acele caneluri. Cred, nu-s 100% sigur. Am inteles ca si costa ceva piesa aia, undeva la 1700ron tot acel ansamblu. https://www.dropbox.com/scl/fi/1ye3c1wjg1q7s6636pnte/20231108_164605.mp4?rlkey=wtq3ygdnxha23zuvdwd00vykh&dl=0

Ce parere aveti de anvelopele Nexen? Anul trecut am luat un set de anvelope de vara de la ei, Nfera Sport 2 parca le zice. Tinand cont ca nu merg pe circuit cu diesel-ul, n-am avut nici o problema pana in acest al doilea an. Ma bate gandul sa iau acum un set si de iarna, Winterguard Sport 2. Din ce am citit, Nexen este un producator din Coreea de Sud si produce anvelope cu performante aflate intre zona de buget si premium, cu un raport f bun dpdv pret-performanta.

In ce localitate din MH s-a petrecut accidentul? E recent? Nici eu nu cred ca exista masina care sa te scape dintr-un astfel de accident. Nu poti pacali legile fizice din pacate. LE. Am vzt ca-i din 2020 accidentul si s-a intamplat in jud. CS, in loc Bautar. Victimele, doi pompieri din MH, soferul adormind la volan.

Majoritatea dau motorul jos. Nu stiu cine se chinuie sa inlocuiasca un kit complet de distributie cu motorul bagat in compartimentul motor. Acum cativa ani, multi isi doreau sa nu se dea jos motorul, le era teama ca nu mai stiu respectivii sa-l puna la loc cu toate matzele aferente. Acum vad ca s-a schimbat trendul La generatia de dinainte de N, M mai exact, acolo unde distributia era in fata si nu in spate, acolo da, nu era nevoie sa dai jos motorul pentru ca efectiv aveai loc, cel putin la cel de 2litri, M47. Ma gandesc ca si la M57, cel de 3litri, in cel mai rau caz defaci toata fata. Intr-adevar, nu stiu cati au schimbat distributiile la motoarele astea, dar asta-i o alta discutie. Poti merge cu piesele linistit la orice mecanic cu experienta pe BMW si cu recenzii bune, deja e un subiect f comun si bine stiut de f multi. Nu mai e ceva WOW o distributie. Multi le fac pe banda rulanta asa cum au mentionat si colegii mai sus. Pe de alta parte, mergi la cineva cu experienta sa-ti verifice daca intr-adevar ai zornait de lant. N-am auzit de problema asta la B47, dar acum nu inseamna ca nu exista. Totusi, verifica inainte. Bafta.

Probabil ca e vorba de motorul de 3litri, M57. Nu rezolvi nimic cu un alt ulei mai gros. Mai ales daca i-ai dat forja, anii care ii are, cel mai probabil ca trebuie resegmentant, cel putin inlocuiti segmentii de ungere. Nu cred ca rezolvi cu nimic altceva. In prealabil poti inlocui filtrul epurator si simeringurile la supape, dar cel mai probabil problema zace mai adanc, la pistoane.

Daca-i asa atunci asa raman. Poate doar daca gasesc ceva in stare OK prin dezmembrari. Are un profil anume garnitura aia. Incerc sa vad daca gasesc ceva similar. Sunt lipite cu ceva adeziv mai mult ca sigur. Nu prea stiu sa poti lipi la cald plasticul cu cauciucul. Exista sudura cu ultrasunete, dar care se bazeaza pe realizarea unui cordon de sudura prin "topirea" celor doua componente care urmeaza a fi sudate. Dar si asa nu vad cum ar suda plastic si cauciuc. Cine stie...

Sunt prinse de acel plastic cu niste capse din alea din plastic, din cauza asta ma asteptam sa le gasesc separat, fara tot plasticul ala mare.

Salutare. Mi s-au copt acele garnituri de etansare de la capota, s-au rupt in mai multe bucatele si as vrea sa le inlocuiesc. M-am uitat pe realoem, dar nu-mi dau seama daca trebuie inlocuit tot acel panel lateral si asta ca sa inlocuiesti niste amarate de garnituri. Poate s-a mai confruntat careva cu problema asta si stie mai multe. Aici e schema completa: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA11-EUR-12-2011-F10-BMW-525dX&diagId=41_2066 Eu intuiesc ca pe partul cu nr 4 se gaseste si garnitura, doar ca la o cautare pe google dupa acele coduri, imi arata ca-i tot acel cover de care ar fi prinse si garniturile. Doar ca eu nu vreau sa cumpar si acele cover-uri pt ca alea sunt OK, plus ca asa costa si o caruta de bani.

Nu. Steluta inseamna ca are omologare BMW, nu ca-i runflat. Gasesti anvelope runflat si fara steluta. Ranforsarea anvelopelor runflat nu este patentata de catre BMW.

Legat de HUD, nu stiu daca ati aflat sau nu, dar unul din putinii producatori ai acestor sisteme, pregatesc un upgrade, 2.0 daca-i pot spune asa. Se va numi ScenicView si va fi capabil sa afiseze informatii pe toata lungimea parbrizului, in zona inferioara. Practic zona neagra de la baza va fi putin extinsa in sus si prin urmare pe toata lungimea parbrizului vei avea acces la tot felul de informatii, pe un fel de banda de culoare neagra. Va fi vorba tot despre o imagine proiectata pe parbriz si se va realiza prin intermediul mai multor unitati HUD care vor fi bagate in bord. Ramane de vzt ce producator va prelua ideea si s-o implementeze in serie, fiind o solutie f scumpa. Eu ma astept ca BMW sa vina cu o prima implementare pe un model high-end premium. La fel ca si la un HUD normal si aceasta implementare, oricum i-ar zice reprezinta un moft si asta pt ca iti dubleaza practic informatiile din dashboard sau din unitatea multimedia. Macar acum, cu ultimele modele de HUD-uri e bine ca poti vizualiza informatiile oferite de acestea si atunci cand porti ochelari de soare cu polarizare. La mine, la al meu F10, fiind un model mai "arhaic" trebuie sa ma lipsesc de acele informatii. Nu stiu sincer daca problema e rezolvata in totalitate nici chiar pe ultimele modele, poate cineva care are un model mai nou cu HUD ne poate spune.

Problema pe care si-o pune tot timpul un utilizator al unui model non-M este daca anvelopele fara steluta poate strica sau nu cutia de transfer si/sau cutia de viteze? Cum ziceau si ceilalti, pe noi majoritatea, cu masini diesel cred ca performanta de pe un circuit este ultima grija. Pentru un model M nu contest ca nu sunt diferente, dar dpdv al performantelor, un timp mai mic la final pe un tur de circuit, durabilitate poate mai buna, aderenta mai buna, etc

Mda, articolul asta e mai mult un clickbait. O fi el inginer si eu sunt inginer la fel ca multi altii. Sa ajungi tu sa intelegi arhitectura unui vehicul din scoarta ai nevoie de mult mai multi ani de inginerie si sa fi trecut prin mult mai multe arii de competenta. Ingineru' asta cred ca e softist daca-mi amintesc eu bine, din ce-am citit, cum poate stii el doar din aria lui de competenta ce inseamna partea de design, partea de manufacturabilitate, costing structure, product architecture, engine design, testarea componentelor si a subansamblurilor, etc, etc. Cred ca e aproape imposibil sa cunosti cat de cat cu ce se mananca nenumaratele domnenii care compun la final un vehicul pe patru roti. Parerea mea este ca ai nevoie de cel putin 20 de ani de activitate in zona de design indeosebi si sa treci prin cat mai multe departamente a.i. sa-ti formezi o parere cat mai adecvata. Trebuie sa fii in zona de management, acolo unde se iau deciziile mari, decizii pe bani grei si posibil ca din dintr-un astfel de scaun sa ajungi sa ai o intelegere cat mai clara. Altfel, de undeva de jos, dintr-o pozitie de inginer a unei ramuri, este imposibil sa vezi poza de ansamblu.

Am fost si eu sambata dimineata la ABG Timisoara, le-am studiat de aproape pe ambele, atat seria 5 cat si i5, parerea mea fiind ca arata mult mai bine daca esti langa ea decat din poze. Parca sa spun ca nu mai arata asa impunatoare precum F10 sau G30, nu stiu daca n-au micsorat-o, dar parca da mai mult a seria 3. In fine, timpul ne va zice si de aceasta data daca lumea se da in vant dupa ea sau ba.

Poate confunzi cu schimbul de ulei in cutie. Acolo sunt unii care il schimba cu o pompa speciala care-l baga cu presiune, fiind o metoda nerecomandata de catre producatorul cutiei, ZF. In schimb, inlocuirea lichidului de frana se face DOAR cu butelia aia speciala in care pompezi sa faci presiunea necesara. De la vechiile dacii 1310 n-am mai auzit sa inlocuiesti lichidul de frana cu pedala. Da-o-n mama masii, suntem in 2023. Daca si la F10 vrei sa folosesti metoda asta, atunci ne intoarcem in timp, plus ca n-o sa reusesti sa-l inlocuiesti corespunzator din cate am inteles. M-as mira sa aibe acelasi principiu 1:1 cu ala de pe Dacia 1300.

L-am intrebat si pe dnu AI de la chatgpt in legatura cu ceea ce tu afirmi mai sus si uite ce zice. Nici el nu-i prea de acord cu tine Are sens ceea ce zici tu, daca pana la 300k Km ai tot reparat la ea atunci cand a picat o piesa sau alta. Sa zicem ca la 250k Km a picat distributia, ai facut-o si cel putin 100k Km nu mai ai aceasta grija. Sau turbina sau orice alta piesa mai scumpa care pica in acest interval. Doar ca pana atunci, pana la momentul fatidic, piesa a functionat, functioneaza, poate sa tina mult si bine sau poate pica imediat dupa. Ca tot suntem la N47, au fost cazuri cand lantul s-a rupt si la sub 50k Km, la altele la 100K Km, 200k Km, la altii mai norocosi a tinut chiar si 300k Km. Ah, daca la una cu 300k Km i s-au efectuat anumite lucrari de preventie, iar la una de 200K Km nu i s-au efectuat genul asta de lucrari, atunci posibil ca asta cu mai multi km sa fie de luat in calcul in detrimentul celeilalte. Altfel, make no sense ceea ce spui tu. Oricum nu prea ai de unde sa stii in majoritatea cazurilor cum au fost exploatate, poate doar daca il stii pe fostul proprietar si-ti prezinta sincer ce i-a schimbat in perioada cand a fost la el.

Cunosc si eu din astia care din grandomanie, din falosi ce sunt, din parvenitism, si-au cumparat masini SH pe care nu si le-au permis din start, au tras de ele cat au putut, iar dupa aceea cand i-au lasat in drum au scapat de ele tot cu genul asta de replici. Paradoxal, le-au si dat pe bani ok. Au flerul la ei, smecheria balcanica, doar ca sunt si multi fraieri sentimentalisti pe piata. Din cauza asta inca se si dau multe tepe.

Ma zgarie pe retina, de asta tin si sa intervin, poate se mai invata si ceva cu aceasta ocazie. No offense.

Nu stiu la cine ai fost, dar daca de la pompa de ulei s-au dus cuzinetii, iar ulterior ai refacut motorul, acel cineva nu cred ca te-a sfatuit corect. In astfel de situatii, recomandarea este sa se inlocuiasca motorul cu totul. Unul SH si la care sa-i faci distributia in prealabil si eventual sa schimbi si pompa de ulei daca e vorba de 3litri, 40d indeosebi, acolo unde aceste probleme sunt cel mai des intalnite. Sper totusi ca acele resturi de span sa provina de dinainte si nu de la noul kit de piese pe care le-ai inlocuit. Ideea de baza este ca blocul motor fiind din aluminiu, in momentul in care pompa de ulei pica si prin urmare nu mai asigura ungerea corespunzatoare, pistoanele, cu vibrochenul forteaza blocul motor, bloc motor care functioneaza cu niste tolerante f stranse, zecimi, as spune chiar sutimi. Aceste tolerante evident ca vor sari in aer in momentul in care piesele alea in miscare incep sa bata aiurea.

Cel mai probabil e ciupita garnitura de la chiulasa. Cam asta e principala cauza atunci cand face presiune si pierzi antigelul. Rezolvarea este sa ii schimbi garnitura, iar in prealabil sa se planeze chiulasa. Un mecanic priceput cred ca stie mai bine ce are de facut.

Acele taieri sau umbriri in distributia luminii care se intampla in mod dinamic in sistemele AFS de pe versiunile cu diode laser se realizeaza tot cu LED-uri si nu invers. La toate lampile de fata cu LED-uri, se utilizeaza de fapt LED-uri multi-chip, de putere f mare si prin urmare AFS-ul se realizeaza prin oprirea dinamica a chip-urilor din aceste LED-uri a.i. sa se evite glare-ul celorlalti participanti la trafic. In acelasi timp, tu ca si sofer vrei sa beneficiezi in continuare de o iluminare optima, asa cum se intampla atunci cand activezi high-beam-ul. Ganditi-va cate diode laser ar fi necesare a.i. un far sa fie capabil sa stinga nu stiu cate segmente in destul de multe scenarii posibile si in functie de informatiile primite de la camera din parbriz. Prin urmare, aceste faruri cu laser au si LED-uri conventionale si nu se bazeaza doar pe acele diode speciale. Acele diode laser se vor activa doar atunci cand situatia o permite, cand primesc semnal de la camera ca nu exista nici un alt participant la trafic pe care l-ar putea orbi. Adica, high-beam-ul conventional. Oricum in zonele rezidentiale nu porneste AFS-ul indiferent de tipul sursei de lumina, ca-i doar LED sau LASER&LED. Laser-ul asta a fost mai mult market, o tehnologie f scumpa, fara niste rezultate WOW care sa-i justifice pretul, o tehnologie destul de imatura in zona asta de automotive lighting tinand cont de cerintele legale si cele de safety pe care orice vehicul trebuie sa le indeplineasca atunci cand circula pe drumurile publice.

Pot fi o multime de cauze. Tu ai impresia ca noi avem un glob de cristal sau vreo camera care iti filmeaza tie masina si ne prezinta toate log-urile masinii sa ne putem da seama de cauza exacta? Doar dupa o constatare la un mecanic vei afla din ce cauza bate motorul si scoate fum negru.

Galeria de admisie subdimensionata este una din problemele comune ale lui B47. Este recomandat sa i-o cureti imediat cum ai cumparat o masina cu motorul asta. Se colmateaza cu funingina din cauza subdimensionarii. Bine totusi ca ai scapat fara costuri la final, desi ma gandesc ca e nasol sa te loveasca asa din senin, sa te lase in mijlocul drumului.

Salutare. Eu lucrand in domeniul asta de automotive lighting, am avut putin de a face si cu un proiect de research cu diode laser. Problema de care stiam inca de atunci erau cele legate de safety. Adica ce se intampla in caz de malfunction a lampii sau in caz de accident. Sunt n scenarii posibile prin care poti aduce vatamare ochilor cu aceste diode laser in cazul in care nu se opresc atunci cand situatia o cere. Tin minte ca un coleg de-al meu a lucrat la acest proiect, practic s-a dorit implementarea acestor diode intr-un proiector dezvoltat cu LED-uri anterior si care in mod uzual se monteaza pe cabina camioanelor. Proiectorul cu LED-uri avea doua functii si a fost lansat de curand in piata, avand functiile de High-beam si Front PO. High-beam-ul cu LED-uri in varianta premium, batea la o distanta de 600m, doar un proiector din asta, dar fara omologare (ECE, SAE, etc). Asta era pt Australia pt trucker-ii aia care o ard prin zonele alea salbatice si au nevoie sa bata cat mai mult ca oricum nu prea deranjeaza pe nimeni, posibil doar serpii :). Cu alte cuvinte, chiar si cu LED-uri de putere deja poti obtine niste distante de iluminare destul de mari. Pe de alta parte e destul de greu de lucrat cu aceste diode laser. Ai nevoie si de ceva filtre ca sa spargi lumina aia cruda. O alta caracteristica e ca ai nevoie de niste laboratoare speciale cu protectie pt ochii operatorilor, niste proceduri bine stabilite...etc. Cam asta este experienta noastra "locala" cu aceste diode laser. Noi cumparasem aceste diode de la OSRAM, posibil sa mai faca si altii, doar ca acestia sunt cam cei mai experimentati atunci cand vine vorba despre surse de lumina, LED-uri, dar si pe diode laser erau cam singurii la acel moment. Cu alte cuvinte e complicat si f scump, inca din dezvoltare. V-am lasat mai jos o poza cu proiectorul de care va povesteam mai sus. BTW. Sistemul optic al functiei de PO a fost dezvoltat de mine, asa ca sa ma laud si eu putin

Poate e problema de versiunea modemului de bluetooth de pe iphone 15. Am vzt ca are implementat un modem cu bluetooth 5.3, adica ultima versiune din piata la ora actuala. F10 este o masina aparuta totusi in 2009, posibil cu toate update-urile ulterioare sa-i fi pus un modem bluetooth der ver. 4.1. Cauta mai degraba dupa genul asta de incompatibilitati intre aceste versiuni. Posibil sa se fi plans si altii deja.