RaYn3

N-are cum sa-l foloseasca doar pe acela. Shutter-ul de la bi-xenon este un perete vertical taiat la jumatate daca ne raportam la un cerc. Cand avem low-beam, el obtureaza partea inferioara, iar cand ii dam high-beam, descopera si acea zona inferioara si prin urmare avem full-power. Sper sa pun mana pe un astfel de modul ca-s de mult timp curios sa vad cum functioneaza mai exact.

Intr-adevar, este un sistem mai basic din cauza limitarilor evidente de care aminteam mai sus. Probabil este un sistem mecanic in interiorul moduluui cu xenon, un sistem cu shutter-e similare shutter-ului care permite a avea atat low beam cat si high beam in interiorul aceluiasi modul, acele module bi-xenon sau bi-halogen. Prin urmare, mai multe motorase, alaturi de acei "pereti" din tabla care vor obtura anumite bucati din distributie. Nu stiu cat e de fiabil sistemul, dar daca foloseste genul asta de actionari, nu-l vad prea fiabil.

Cred ca e ceva basic sistemul asta AHL pe bec...Am mai auzit ca exista ceva similar si pt becuri(xenon), desi nu prea inteleg ce reuseste sa decupeze pt ca asa cum stiu eu ca functioneaza acest sistem optic la cele cu LED-uri, la becuri imi da cu virgula. La LED-uri vorbim de mai multe LED-uri si cu mai multe chip-uri pe fiecare modul LED in parte, iar prin intermediul camerei din parbriz, printr-un sistem electronic si software, fiecare chip este controlat individual, stins sau aprins in functie de feedback-ul primit de la ECU-ul responsabil. Prin urmare fiecare chip este responsabil pentru lumina care atunci cand sunt toate aprinse realizeaza tabloul complet de lumina si care tehnic se numeste distributie luminoasa.

Salutare, Asa cum am anuntat si pe topicul cu prezentarea masinii, intentionez sa vand masina care mi-a fost alaturi in ultimii ~7ani. Asa cum ziceam, are topic de prezentare inca din primele zile in care am intrat in posesia ei, dar si anunt pe OLX. 1. Topic de prezentare 2. OLX Pret: 14 500Euro Pt cine este interesat, ii pot oferi orice alt detaliu care nu se regaseste deja in istoricul mentionat mai sus ori din prezentarea de pe olx.

Daca e cineva interesat, am decis sa pun masina la vanzare. Anuntul se regaseste si pe OLX. As vrea sa trec la altceva mai nou, un G21 sau G30/G31, doar ca in acelasi timp sunt prins si cu constructia casei, prin urmare nu stiu cat de mult sens face sa mai cheltui alti bani in plus pe o alta masina mai scumpa.

Incearca sa tii apasat cam 25sec pe butonul de volum. Ar trebui sa ii dea restart HU-ului. Cel putin la CIC functioneaza, am avut de cateva ori probleme si s-a rezolvat in felul acesta.

Pai vezi ca sistemul OE nu este cu banda de LED-uri. Spre exemplu lumina ambientala din usa, cea lunga de sub trim, are de fapt un light guide, un element din plastic transparent, iar in capatul acestui "tub"(lightguide) se gaseste un modul cu LED-ul orange in cazul default. Tu scoti din acel modul PCBA-ul OE si il inlocuiesti cu acesta de la benzin... La fel procedezi si in cazul celorlalte. Solutiile OE sunt de genul asta. Nu stiu daca vei gasi la vreun brand ca luminile ambientale sa fie realizate cu benzi de LED-uri. Eu lucrez in domeniu, iar in prezent avem multe proiecte de la producatorii de camioane, gen Scania, Renault/Volvo, Daimler pt genul asta de lumini ambientale. Toti lucreaza la noile generatii de camioane care vor aparea in urmatorii 2/3 ani, iar versiunile premium vor avea acelasi iluminat ambiental ca si la un S-Klasse. Si nu, nu glumesc deloc. Toti isi doresc fel si fel de lumini ambientale sau de contur care sa scoata in evidenta anumite elemente din interior. Va fi nebunie. Ce voiam sa spun e ca si aici, la fel ca si la S-Klasse daca tot am adus aminte, luminile ambientale (indirect illumination) sau contour lights (direct illumination) vin tot cu genul asta de sisteme optice, lightguide-uri, iar in capete se regasesc modulele cu LED-uri RGB de aceasta data Vor fi mai smechere camioanele astea decat un F10

Becul din spatele acelor dungi, dungi care fac parte din functia de pozitie spate asa cum explicam mai sus, n-o sa functioneze niciodata decat atunci cand pornesti ceata spate. Pt TAIL(pozitie spate) n-are nici o treaba. La fel, ti-am explicat mai sus ca e ilegal. Poate ca te referi doar la acele dungi, ca nu-ti mai functioneaza, poate ca n-am inteles noi bine sau poate n-ai reusit tu sa ne explici f bine. Se poate sa nu se mai aprinda acele dungi de pe portbagaj si asta pt ca sunt probabil doua LED-uri care le alimenteaza cu lumina si le fac sa straluceasca. Stiu ca se cam ard LED-urile pe lampile astea de E90, atat cele de la DI, dar nici astea de la pozitie spate, nu scapa. Nu-ti da eroare in bord sau pe diagnoza pt ca celelalte doua de pe lampa mare, cea de pe aripa, continua sa functioneze si sa-si faca treaba, sa semnalizeze pozitia. Iti povesteam la fel mai sus ca sunt niste cerinte optice, de intensitate luminoasa si care nu sunt atat de mari la o astfel de functie. Pe de alta parte si in standard, in cazuri similare, cu o functie de lumina cu mai multe compartimente, asa cum este in acest caz, se specifica faptul ca atunci cand se arde sursa de lumina a unei camere, cealalta camera trebuie sa indeplineasca in continuare cerintele de lumina specifice acelei functii. Sunt multe detalii tehnice in spate, acum nu stiu daca te intereseaza prea mult, mi-e greu si mie sa explic aici pt ca sunt niste discutii f tehnice si nu stiu care-i nivelul tau de intelegere. Pana la urma, LED-urile acelea se pot inlocui, sunt destui care se ocupa cu inlocuirea lor. Probabil sunt doua sau patru LED-uri montate undeva in lateralul fiecarei benzi luminoase, un LED sau doua pentru fiecare banda in parte. Prin urmare nici un bec din alea n-au nici o treaba cu cele doua benzi luminoase care fac pozitia de pe portbagaj. Alea au LED-uri ascunse undeva in lateralul lor. Le poti vedea doar daca desfaci lampa.

Chiar azi am prins un E91 LCI pe drum cu lampile de ceata spate pornite si asta pt ca afara era ceata evident. Pana la urma lampile de ceata sunt pozitionate pe portbagaj, in ambele parti, adica in pozitia celor marcate de tine cu cifra 2. Intr-adevar peste camera de ceata sunt suprapuse acele stripe-uri sau lightguide-uri care impreuna cu celelalte doua din stanga, cele de pe lampa mare, impreuna formeaza functia de pozitie spate. Evident ca ele merg si impreuna si cu cele de ceata, iar asta pt ca functia de pozitie este destul de scazuta ca si intensitate, 4cd min si 17cd maxim in HV0 cel putin. Ceata spate in schimb, trebuie sa aibe minim 150cd in HV0 si 300cd maxim, la fel in HV0(in centru). Deci, atunci cand e ceata, cele doua functii pot merge impreuna, dar cand nu folosesti lampa de ceata, aceasta nu poate suplini functia de pozitie spate si asta pt ca poate fi de min 9x mai puternica decat cere legislatia pt o lampa de TAIL, iar acest lucru este ILEGAL evident. Astazi mergand in afara localitatii si pt ca era ceata afara, am zis sa pornesc cel putin lampile de ceata din spate. Initial cand am apasat pe butonul aferent, am vzt ca nu se activeaza, iar ulterior mi-am amintit ca mai intai trebuie pornite lampile de ceata fata, ulterior aprinzadu-se si cele din spate. Cred ca e o chestie de safety sau cel putin asa a fost programata masina. Cred ca la fel e si la E90. Am avut in trecut E90, non-LCI, doar ca nu mai tin minte exact daca tot la fel functiona. Si pe acela am avut lampi de ceata fata cel putin, iar de spate cu siguranta au fost pt ca astea sunt obligatorii pe orice masina.

iti spun din experienta ca n-ai cum sa ai Rear Position Light si Rear Fog light pe aceeasi camera. Si asta din cauza cerintelor de lumina total diferite intre cele doua. Din cate am vzt la o scurta cautare pe google, la LCI, Rear Fog-ul se regaseste in ambele lampi care se monteaza pe portbagaj. Am citit cumva ca ar fi dezactivate, nu stiu daca se aplica la toate, poate doar la cele de US. Daca ai un Carly sau Bimmer Link poate reusesti sa le activezi in felul asta. Doar ca n-au cum sa fie combinate cu functia de STOP sau Rear Position Light. Daca te intereseaza pot sa-ti explic si de ce nu se prea poate asa ceva. Pe de alta parte cred ca faci o confuzie intre functia de Rear Position si STOP. In cazul de fata, Rear Position-ul se face cu acele stripe-uri iluminate in forma de L, semnatura specifica BMW de f multe generatii deja. In spatele lor, pe aripi, sunt acele becuri W16W prin care realizeaza functia de STOP. Cu H21W de obicei se face intr-adevar Rear Fog-ul, doar ca nu-i de ajuns. Este nevoie si de optica speciala pe reflector in cazul de fata care sa concentreze lumina, iar la final sa-i realizezi distributia pe care o cere legislatia.

E folia de etansare de pe usa. E arhi-cunoscuta problema cred ca la toate modelele de la bmw. Am avut problema la E90 si la fel am regasit-o si la F10. Grupurile de bmw de pe fb sunt pline de genul asta de postari, nu stiu cum de n-ai auzit si tu de problema asta. Se da fata de usa jos, iar cu un mastic se lipeste din nou toata acea izolatie. Ideal este sa inlocuiesti tot acel mastic si asta ca sa nu fii nevoit sa mai intervii ulterior la ea.

Difera P/N-ul OEM-ului. Primul este 8499121-03, iar al doilea este 8499121-01. Este acelasi cod de baza, dar la care difera versiunea. Din cele doua etichete nu mi-am putut da seama care sunt diferentele, doar ca exista totusi ceva diferente intre ele. Unde...?!?! trebuie sapat si aflat. Ma mira faptul ca mai nou austriecii de la ZKW produc lampile pt Seria 5, G30, desi pana la F10 daca nu ma insel, Hella era supplier-ul traditional de f multi ani. Probabil ca te puteam ajuta cu aceste diferente daca era facut de Hella, altfel no chance.

Eu stiam ca nu doar ei nu sunt de acord sa stai cu toba orientata spre cladiri. Si austriecii sunt la fel, dar nu din considerente neaparat de poluare, ci sa nu le innegresti fatadele cladirilor. Eu asta stiam legat de motivul pentru care comenteaza atunci cand parchezi cu spatele langa o cladire.

Eu zic sa vinzi masina si sa-ti iei alta pt care ai putere financiara sa o intretii.

Impartasesc aceeasi parere cu cea a majoritatii de aici cel putin. Nu-mi place de nici o forma. O alta magadoaie tipica americanilor. Ei si cu rusii se bat la chestiile astea cu cine o are mai mare. N-are nici o sansa in forma actuala sa ajunga in Europa. Dar eu cred ca ei stiu lucrul asta, ca noi in general avem alte gusturi si prin urmare n-ar avea sane sa vand prea multe pe aici.

E capacul culbutori. Se deformeaza si scapa uleiul care mai departe se prelinge pe corpul DPF-ului. Atunci cand incepe sa-si faca regenerare, acel ulei incepe sa arda, de aici si mirosul de ars si incins. Solutia este sa inlocuiesti acel capac cu altul nou, OE neaparat. Nici nu stiu daca a aparut altceva, OEM sau AM. Eu am platit pe el vreo 1400RON acum 4ani sa zic. E o problema comuna la N47 cel putin.

"Ati lua in considerare un BMW pur electric? " Da, probabil in 3-5ani dupa ce termin casa si voi avea unde sa o incarc seara cand ajung acasa. Un alt aspect pt care mi-as cumpara atunci ar fi pt ca majoritatea drumurilor le fac in oras si cred ca intr-un astfel de regim se preteaza f bine o astfel de masina.

Pai daca primesti eroare ca toate bujiile sunt arse si mai ales daca zici ca le-ai schimbat atunci e clar ca releul e dus. Ai facut treaba pe jumatate. De obicei se inlocuiesc atata bujiile cat si releul in astfel de situatii.

Clemele alea nu se rup ele asa usor. Sunt dintr-un plastic moale si au o geometrie comuna acelor cleme de tip bradutzi. Chiar daca se rup, sunt standard part-uri si le poti inlocui daca chiar se rupe vreunul. Ideea este sa creezi un spatiu cu acele pry-tools-uri intr-un loc, dupa care bagi degetele si incepi sa fortezi, sa tragi treptat pana cand se desprinde fiecare bradut in parte. Evident, inainte vezi unde sunt suruburile de fixare si le desfaci pe alea prima oara. La F10 parca sunt doar 3 suruburi auto-filetante, torx 20. Treptat, in functie de cum s-a desprins cate un bradut din asta, te misti pe conturul fetei de usa din partea inferioara, spre partea superioara, atat in stanga cat si la dreapta. In zona superioara, fata de usa e agatata de panelul de tabla, un soi de balama sau mai bine zis au niste hook-uri cu care se agata. Dupa ce s-au desprins toti bradutii, ridici efectiv usor de fata de usa si tragi la fel usor spre tine. Cu o mana incerci sa tii de fata de usa in acea pozitie sau poate o sprijini de tine cumva, iar de pe interior decuplezi mufele de la boxe, puddle-lamp-ul de jos, mufa de la manerul de deschidere, de la luminile ambientale daca ai si cam asta e toata operatia in mare. Nu cred ca difera f mult fata de usa de la F10 la F30. Cam toate se bazeaza de altfel pe acelasi design. De curand am desfacut o fata de usa de la un camion Mercedes si tot pe acolo era. Mai spartana ce-i drept in comparatie cu o usa de F10, dar avea acelasi principiu.

Eu iti recomand sa urmaresti niste tutoriale pe yt si incearca sa ti le schimbi tu. Nu e nimic "rocket science" Si eu mi-am schimbat manerul la usa-sofer si am procedat la fel. Vezi la ce trebuie sa fii atent a.i spre exemplu sa nu rupi acele lightguide-uri de la luminile ambientale spre exemplu. De asemenea ai nevoie de niste pry tools-uri din alea din plastic pt a le desprinde. Altfel, invatand cum se desfac toate alea, vei avea mai multa grija decat altul la care mergi si stiind ca nu-i a lui, posibil ca n-o sa acorde aceeasi atentie.

Si eu am la F10 optiunea asta de deschidere a portbagajului cu piciorul si se intampla cateodata sa se deschida automat atunci cand trec prin spatele portbagajului. Cred ca nu functioneaza chiar bine sistemul. A mea e din 2012, dar daca si cele de acum fac la fel, inseamna ca n-au mai imbunatatit comportamentul lui. Trist.

Cauta alt far cel mai bine. Daca zici ca nu sunt bixenon ale tale, poate gasesti ceva in sensul asta la un pret bun si le schimbi pe amandoua.

Deci anvelopele all-season pana la urma sunt folositoare mai mult ca sa nu-ti iei amenda de la Garcea...

Eu nu prea sunt de acord cu tine, partial sa spun. Caii putere mai multi si implicit cuplul mai mare te ajuta chiar si in tari bananiere precum a noastra, cu drumuri proaste si nu pt a dezvolta viteze mari, ci pt a face o depasire in conditii mai ridicate de siguranta. Iar aici nu ma refer ca trebuie sa mergi ca tampitu, dar asa cum stim toti, cateodata poate ca n-ai calculat f bine distanta fata de cel care vine pe contrasens sau poate totusi apare unu tare de nicaieri sau poate ca atunci cand vrei sa te repliezi, iti dai seama ca ai un tir in plus in fata care sta aproape de primul din fata ta pe care l-ai depasit sau...etc, n si n scenarii. De aia as prefera eu o masina cu putere cat mai mare in detrimentul alteia mai slaba din acest punct de vedere.

Despre ce masina e vorba? F10? Poti lua si de pe AliExpress, toti care se ocupa cu inlocuirea lentilelor, tot de aici se aprovizioneaza. Farul original e produs de Hella, iar Hella sau BMW nu comercializeaza separat lentilele sau carcasele. Ulterior cauta pe cineva priceput care sa ti le inlocuiasca pt ca e vorba despre o munca laborioasa a.i. sa transplateze internele cum trebuie, dar mai ales sa lipseasca lentila de carcasa. In mod normal lipirea celor doua se face pe linii automatizate prin intermediul unui robot care "toarna" o cantitate constanta de glue in canalul de lipire din carcasa.