RaYn3

Am patit la fel acum cateva luni, facea ceva zgomot metalic, am zis ca-i vreo tabla care intra in rezonananta. Ulterior am tras pe dreapta, am oprit-o si dupa aceea n-a mai vrut sa porneasca, primeam aceeasi eroare de Ignition fault. Am zis la fel, ca-i kput motorul, dar dupa ce-a desfacut mecanicul, s-a dovedit a fi volanta. Coroana cu dinti mai statea doar intr-unul sau doua nituri si din cauza asta nu mai prindea in pinionul electromotorului. Resturile sparte zdranganeau prin carcasa, asta fiind si motivul pentru acele zgomote metalice. Poate ai acelasi "noroc" ca si mine Acum nu stiu daca in prealabil ai avut acele zgomote metalice. E destul de slaba volanta, niste table pe acolo nituite intre ele.

Nu, a fost de luni, 18.09.23, doar ca n-am mai accesat camera de bord si nu stiu cum si-a schimbat data si ceasul.

Ieri pe DN6 prin judetul CS, un kamikaze cu nr de GR era sa provoace un dezastru chiar in fata mea. Baiatu era sigur drogat, n-avea nici o emotie atunci cand a depasit o ditamai coloana de TIR-uri si masini asa cum se vede si pe inregistrare. Nu mi-a venit sa cred cand l-am vzt p-al meu cu cat tupeu mergea pe contrasens cu toti ceilalti facandu-i loc la al nebun. https://www.dropbox.com/scl/fi/86a64e3pcuob2bg3fwkrf/ch0_20150917063703_20150917064003-1-online-video-cutter.com.mp4?rlkey=17s57szi5y5me3fhk671z9424&dl=0

Cauta pe pieseauto.ro Postezi ce ai nevoie si dupa vei primi oferte de la majoritatea schrot-urilor din Romania. Nu-ti recomand sa-l mai construiesti pe al tau pt ca vor fi bani aruncati pe geam. E afectat blocul motor si degeaba ii schimbi tu tot din interior ca dupa cateva sute de km o sa inceapa sa bata din nou.

Pai la kilometrii astia mai, in functie si de cum a fost exploatata, cel mai posibil ca segmentii de ungere trebuie inlocuiti a.i. sa scapi de problema. Intr-o prima faza mai poti incerca sa schimbi simeringurile de la supape. Sunt niste doape de cauciuc care se uzeaza dupa un timp. Totusi inclin si eu sa cred ca fara schimbarea acelor segmenti de ungere nu scapi. E veche masina, motor mare, multi km deja, cine stie cati proprietari a avut inainte, deci posibil sa-si fi luat forja destul de tare.

Vezi sub ea, trebuie sa aibe un surub cu care o poti debloca. Cel putin asa e la F-uri. La E60, daca-mi amintesc bine, cred ca lucrul asta se poate face chiar din habitaclu. Dai la o parte trim-ul din jurul schimbatorului si ai acces la elementul pt trecerea cutiei din P in N. Eventual cauta pe google ca sigur gasesti cum sa faci lucrul asta intr-un mod f precis. LE. Am si gasit la o prima cautare pe google. Mult mai usor decat la F-uri.

Finally...Imi place ca au renuntat la acele grile verticale si au revenit la cele orizonatale. Imi place si acest efect de tunel. Ramane de vzt si cum va arata implementarea in productia de serie.

Pune neaparat OE. Nu te complica cu piese de alta origine ca pierzi timp si bani. Sunt unii mecanici care nici nu monteaza altceva decat OE. Asta pt ca daca ai probleme dupa aceea o sa te duci peste mecanic sa-l acuzi ca nu ti-a facut lucrarea cum trebuie, dar cand colo problema vine de la piese si nu de la montaj. Multi nu se risca pt ca e vorba de bani multi. Pui kit de la febi spre exemplu daca stii ca vrei s-o dai mai departe, dar tu abia ai cumparat-o deci nu vrei sa ai batai de cap.

Astia de merg pe banda a 2-a sunt tot ei revoltati ca le faci semn sa treaca pe prima, desi merg cu 50 la ora, iar limita pe acel sector de drum este 90. Si eu prefer sa ii crosetez pe prima banda si asta pt ca ii vezi ca-s setati sa stea acolo.

N-ai radaru in bara de jos, prin urmare n-ai ce distronic sa activezi.

Verifica pe realoem.ro Ti-au imobilizat masina? Ti-au spus ca e risc mare de incendiu? Pierdeai antigelul?

Dar simti caii aia in plus? Cuplul s-a modificat? Puterea ar trebui sa se simta la top speed, dar fiind vorba de 40CP, ar trebui sa se resimta destul de bine totusi. Nu stiu cum e la G30, dar la F10 sunt diferente "hardware" totusi intre motoare, iar diferenta de putere intre un 518 si 520 nu vine doar din soft, ci sunt si ceva diferente si la injectoare, pompa de inalte, posibil turbina. Tin minte ca s-a tot discutat pe alte thread-uri din trecut si cam asta era concluzia. Daca masina totusi merge ok cu softul de 520 atunci enjoy it. Urmareste o perioada cum se comporta fata de dinainte, conecteaza-te mai des cu ISTA pe ea si asigura-te ca nu varsa ceva erori, citeste si ceilalti parametrii, vezi si DPF-ul cum se comporta. Seems to easy to be true.. Exista totusi o diferenta de pret in configuratoare intre o versiune de motorizare mai slaba decat urmatoarea dpdv al puterii. M-as mira sa fie doar soft-ul LE. Esti sigur ca ai F10 pt ca nu stiu de unde si cum ai montat navigatia aia tip tableta. Probabil ca e totusi un G30.

Cel mai probabil prin dezmembrari. De nou probabil ca e f scump si nu merita atata banet pt un plastic. Incearca totusi si pe AliExpress desi mi-e greu sa cred ca o sa gasesti tot plasticul asta. De obicei gasesti parturi mai mici: manerele, cotiere, trim-uri. Verifica totusi.

EGR-ul se schimba nu se curata. Din cauza asta nici nu scapi de problema. Verifica pe site-ul bmw.ro, poate ai rechemare pe racitor si EGR si scapi gratis de cateva mii de lei.

Trebuie sa mergi normal cu ea, nu trebuie tinuta la o anumita plaja de turatii. Ea stie sa isi faca regenerarea, chiar si prin oras sau cand stationezi la semafor. In cazul in care stii ca prin oras nu faci drumuri suficient de lungi atunci ideal ar fi sa iesi cu ea cativa km pe un drum extra-urban, nu neaparat autostrada si asta doar pana isi finalizeaza acel ciclu de regenerare.

Ce capac ai pus? Pe OE(Original)? A curatat si mecanicul in prealabil carcasa DPF-ului de acele depuneri de ulei? Desi nu-i obligatoriu, pt ca daca nu se mai scurge, uleiul ramas se va arde pana la urma si problema va disparea complet in timp. Fii sigur ca e pus capac OE, garnitura noua si e montat corect. N-ar trebuie sa se mai prelinga dupa.

N-am mai postat de ceva timp, s-a pus praful bine De dragul istoricului am zis totusi sa fac o actualizare. Saptamana trecuta am relatat pe un alt topic ca m-a lasat utilajul in drum, prima oara in cei sase ani si jumatate de cand o am. N-o sa mai stau sa povestesc, am copiat efectiv acel text de pe acel thread: "Si eu am patit acum ~2 sapt ceva similar cu a mea, inca nu stiu ce are, e la mecanic si astept sa verifice exact ce naiba a patit. Dupa un drum de ~200Km am tras pe dreapta intr-o parcare sa vad ce naiba se aude, am oprit-o, iar ulterior n-a mai vrut sa porneasca, doar caraia ceva, gen electric si cam atat, iar in idrive primeam eroare de Ignition fault. In rest nimic, cel putin in idrive. Ulterior am chemat o platforma si am mers inapoi acasa. Mecanicul zice ca in primul rand electromotorul e de vina ca nu mai invarte absolut deloc. Pe mine m-a speriat mai tare un sunet metalic care s-a tot amplificat de-a lungul acestui drum. De fapt, eu am simtit cu mai mult timp in urma de acest eveniment ca se aude putin diferit motorul, cu vreo 2 sapt dinainte mai exact. De-a lungul acestei calatorii, acel sunet metalic se auzea doar intre 1000 si 2000rpm-uri, iar atunci cand statea constant pe la 1500 spre ex nu se mai auzea de asemenea. Atunci am zis ca-i poate vreun scut ceva, o tabla slabita care intra in rezonanta in plaja asta de turatie. Problema este ca s-a tot amplificat pe drum, dar in mare cam asta a fost comportamentul. "In spate" motorul se auzea normal, nu batea, era doar acest sunet metalic parca adaugat peste cel normal al motorului. Eu m-am gandit atunci ca gata mi-a picat si mie motorul din cauza pompei de ulei. Am facut niste legaturi cu uleiul, care la ultimele doua revizii m-a mancat undeva sa merg pe Liqui Molly 4200 si am zis ca din cauza astuia. Prin luna mai a acestui an am fost la Bavaria in TM sa-mi inlocuiasca EGR-ul si racitorul de gaze, iar dupa ce am luat-o mi-au zis ca am o scurgere de ulei. Imediat am mers la mecanic, a desfacut scuturile si intr-adevar se prelingea ulei intre motor si cutie, dar nimic de speriat. Ramasese sa revin la el intr-o alta zi sa dea jos cutia si sa vada mai exact de unde curge, primul diagnostic fiind ca de vina e ceva semering de pe acolo. Acum, evident ca am regretat ca nu m-am dus mai rpd sa vada exact ce s-a intamplat. Ma gandesc ca cel putin eletromotorul o fi picat din aceasta cauza si sper ca tot de pe aici sa fi venit si acel zgomot metalic, ceva volanta sau ce-o mai fi pe acolo. A ramas ca maine o sa se apuce de desfacut pe la ea sa constate mai exact. " Intre timp, a reusit mecanicul sa se ocupe si de a mea, iar vinerea trecuta am luat-o de la el. Pana la urma problema a fost de la volanta. Aceasta fiind un ansamblu din doua piese metalice nituite intre ele, coroana cu dinti pe exterior si o placa interioara care se fixeaza de vibrochen, au cedat in timp destul de multe nituri, cred ca se mai tinea doar in unul sau doua a.i. toata volanta devenise un excentric si prin urmare pinionul electromotorului nu mai era angrenat cu dintii acesteia, asta fiind si motivul pentru care nu mai voia sa porneasca, electromotorul merge practic in gol. Zgomotul metalic pe de alta parte provenea de la cele doua piese metalice care zdranganeau rau, plus niturile si bucatile de metal care se tot roteau prin acea carcasa. Prin urmare s-a inlocuit volanta, semeringul de la vibrochen si a curatat bine toata zona. Din fericire n-au apucat sa faca alt damage in zona si asta pt ca totusi nu apucase sa se desprinda toata coroana cu dinti. Odata cu asta am schimbat si burduful la o planetara pt ca incepuse sa aibe scurgeri. Pe langa toate acestea am schimbat si uleiul si filtrele, dupa doar 7k Km parcursi de la ultima revizie. Am revenit la uleiul Original BMW cu aceasta ocazie dupa ce ultimele doua dati am pus Liqui Molly. Dupa aceasta experienta am zis ca nu mai vreau sa fac alte experimente si am zis sa nu ma mai risc si cu pompa de ulei. Am remarcat ca motorul este mai silentios o data cu inlocuirea volantei, lucru care ma face sa cred ca cea originala a cedat in timp, probabil ca s-au tot slabit acele nituri, culminand cu ruperea lor la acel ultim drum.

Verifica prima data sigurantele ce tin de inchidere. Se poate sa fi crapat cel putin una. Am patit exact problema asta la E90 in trecut.

Pai si injectoarele cum stau? Ce corectii ai pe ele?

Eu acum am citit a doua oara si intr-adevar spune de span in filttrul de ulei. Atunci pica pompa de inalte, e din cauza celeilalte, cea de ulei. My bad, nu stiu de ce ma gandeam aseara la spanul de pe traseul de alimentare cu motorina.

Daca a facut span, atunci problema vine de la pompa de inalte. Este o problema destul de comuna la N47. Stiu ca se repara, nu-i nevoie sa inlocuiesti motorul. Se schimba injectoarele, pompa de inalte evident, filtru de motorina, se curata toate traseele de la filtru spre motor si cam asta e din cate mi-a povestit mecanicul. El a tot reparat din astea, n-ar trebui sa fie afectat blocul motor. Daca pica pompa de ulei atunci da, se duc si cuzinetii si se decalibreaza blocul. Vazut totusi ce-ai patit, constatare si ulterior luata o decizie. Si eu am patit acum ~2 sapt ceva similar cu a mea, inca nu stiu ce are, e la mecanic si astept sa verifice exact ce naiba a patit. Dupa un drum de ~200Km am tras pe dreapta intr-o parcare sa vad ce naiba se aude, am oprit-o, iar ulterior n-a mai vrut sa porneasca, doar caraia ceva, gen electric si cam atat, iar in idrive primeam eroare de Ignition fault. In rest nimic, cel putin in idrive. Ulterior am chemat o platforma si am mers inapoi acasa. Mecanicul zice ca in primul rand electromotorul e de vina ca nu mai invarte absolut deloc. Pe mine m-a speriat mai tare un sunet metalic care s-a tot amplificat de-a lungul acestui drum. De fapt, eu am simtit cu mai mult timp in urma de acest eveniment ca se aude putin diferit motorul, cu vreo 2 sapt dinainte mai exact. De-a lungul acestei calatorii, acel sunet metalic se auzea doar intre 1000 si 2000rpm-uri, iar atunci cand statea constant pe la 1500 spre ex nu se mai auzea de asemenea. Atunci am zis ca-i poate vreun scut ceva, o tabla slabita care intra in rezonanta in plaja asta de turatie. Problema este ca s-a tot amplificat pe drum, dar in mare cam asta a fost comportamentul. "In spate" motorul se auzea normal, nu batea, era doar acest sunet metalic parca adaugat peste cel normal al motorului. Eu m-am gandit atunci ca gata mi-a picat si mie motorul din cauza pompei de ulei. Am facut niste legaturi cu uleiul, care la ultimele doua revizii m-a mancat undeva sa merg pe Liqui Molly 4200 si am zis ca din cauza astuia. Prin luna mai a acestui an am fost la Bavaria in TM sa-mi inlocuiasca EGR-ul si racitorul de gaze, iar dupa ce am luat-o mi-au zis ca am o scurgere de ulei. Imediat am mers la mecanic, a desfacut scuturile si intr-adevar se prelingea ulei intre motor si cutie, dar nimic de speriat. Ramasese sa revin la el intr-o alta zi sa dea jos cutia si sa vada mai exact de unde curge, primul diagnostic fiind ca de vina e ceva semering de pe acolo. Acum, evident ca am regretat ca nu m-am dus mai rpd sa vada exact ce s-a intamplat. Ma gandesc ca cel putin eletromotorul o fi picat din aceasta cauza si sper ca tot de pe aici sa fi venit si acel zgomot metalic, ceva volanta sau ce-o mai fi pe acolo. A ramas ca maine o sa se apuce de desfacut pe la ea sa constate mai exact.

Eu zic sa mai astepti pana la 150k Km si ulterior ii schimbi uleiul si baia prin metoda gravitationala, cea recomandata de ZF. Pompele alea de le folosesc unii, imping uleiul cu presiune a.i. sa reuseasca sa-l inlocuiasca pe tot si in felul asta iti poate deranja ceva prin ea: garnituri, bucse sau ce alte piese de dimensiuni mai mici or mai fi pe acolo. LE. Vezi ca sunt kit-uri ZF care contin uleiul la bidonase de 1L si baia de ulei. Costa undeva pe la 1200RON.

Ce ne place unora sa ne dam rotunzi...Da, stai linistit ca stiu cum arata un cuzinet. Pur si simplu la o tija dreptunghiulara in sectiune si profilata ulterior sub forma unui arc de cerc, la asta m-am gandit cand i-am zis asa. Ma rog, nu i-am facut toata descrierea asta, dar cred ca oricine are acces la acest forum, are acces si la goagal sa dea un search dupa un astfel de part, iar ulterior sa-i dea orice definitie doreste. Poti sa-i faci tu definitia corecta a la carte daca vrei.

Eu stiu ca trebuie schimbata pompa de ulei, ea este problema. Cuzinetii aia pica din cauza ungerii precare si implicit a presiunii insuficiente venita de la pompa. Altfel cuzinetii aia n-au nici o problema, sunt niste tije metalice care sustin vibrochenul. Evident trebuie sa fie in niste tolerante la nivel de sutime pe acolo impreuna cu vibrochenul a.i. sa functioneze smooth, iar pt asta are nevoie evident de o ungere corespunzatoare.

Cauta in dezmembrari sau intreaba pe www.pieseauto.ro. Sub acest site se reunesc o multime de schroturi din toata tara. Pui o comanda, dupa care vei primi oferte de la cei care au piesa respectiva.