RaYn3

Da, da, putem incerca Am monoposturile lui Hamilton, cel din 2008 si cel din 2009 la scara 1:18, am avut o perioada atunci cand mi-am achizitionat ceva materiale, inclusiv tricouri, sepci, etc.

Nu ma asteptam sincer sa se discute topicuri de F1 pe bmwclub, dar so be it. Eu urmaresc F1 si sunt prin urmare fan McLaren de prin anii 90, 91 daca mai tin bine minte, de pe vremurile cand Senna era pilotul lor si a dominat acei ani. Ulterior dupa moartea lui prematura din 94 am luat o pauza si am inceput sa urmaresc din nou prin 99 cand am stat in camera de camin cu un tip cu care am ramas si prieten si care el pe vremea aceea era mare fan Schumacher. Evident ca eu am ramas fan McLaren pe atunci si la fel sunt si in prezent, inclusiv in anii 2015-2017 cand au decis sa mearga pe motoare Honda, toti acei ani, dar nu numai, fiind niste ani f dificili pentru oricare fan al acestei echipe. Asta ca si paranteza. Eu urmaresc cu placere cam fiecare sesiune de antrenamente pe langa curse si calificari, am abonament F1-TV de ceva ani si pot spune ca pe langa competitie, eu urmaresc acest sport si pt ingineria din spate, iar asta o spun ca si inginer-proiectant in domeniul automotive de mai mult de 20 de ani. Legat de asa zisul trick al celor de la McLaren, va pot spune din toate analizele pe care le-am urmarit, dar si declaratiile celor de la FIA, ca tot acel sistem de cooling de sub "drum-ul" rotilor spate este unul perfect legal. Este unul inovativ si nu-i vorba despre nici un fel de silver-bullet in spate, este optimizat in concordanta cu tot conceptul aerodinamic al masinii. Din cauza asta le va fii aproape imposibil celorlalte echipe sa-l replice. Deja sunt analize despre modul cum functioneaza, deci se stie cu siguranta si de echipele tehnice ale celorlalti. Nu-i nimic ilegal asa cum zice plangaciosul de Horner. McLaren s-a concentrat inca de anul trecut pe acest topic, solutia de anul acesta fiind una optimizata, dar pe care au introdus-o abia anul asta. Red Bull s-au obisnuit sa castige doar ei, din cauza asta macane intr-una. Incearca pe de alta parte sa distraga atentia de la problemele lor, de la faptul ca li s-a cam dezintegrat echipa tehnica, echipa care da, a fost una dintre cele mai bune in ultimii ani. Doar ca uite, Newey, Marshall, Weathley, etc o sumedenie de oameni grei din echipa lor tehnica au tot plecat in ultimii ani. Mercedes pe de alta parte, desi au castigat atatia ani, nu-i vezi sa se planga intr-una de altii care o fac poate in defavoarea lor. Sunt multe de zis si tot timpul au fost zgomote din astea, altele de multe ori pe buna dreptate. Red Bull nicidecum nu pot vorbi din postura de "fata mare". Sunt ultimii care pot acuza pe altii.

Cel mai probabil s-a intrerupt/rupt plasa de incalzire din scaun. Cred ca e o problema destul de comuna la F10. Am patit si eu in trecut tot la F10 si tot la scaunul soferului. Doar sezutul s-a supraincalzit la un moment dat, dupa care n-a mai functionat deloc. Spatarul si aripioara din fata au continuat sa functioneze. La fel, scaunul din dreapta mergea fara nici o problema. E destul de costisitor de inlocuit.

Dpdv a calitatii, n-ai prins intr-adevar cea mai buna generatie. Mai ales la G60, au venit cu multe masuri de DesignToCost. In acelasi timp, preturile au crescut, dar calitatea si inclusiv anumite feature-uri au fost eliminate sau regandite.

Fain caravan-ul, e generatie relativ noua. Lampile spate le facem noi la Lugoj

Pai poate aduce o uzura prematura mai ales daca soft-ul nu este facut cum trebuie. Trebuie analizata si starea actuala a motorului tau, cati km ai, starea lui de sanatate cum se zice, turbina, injectoarele pt ca vor trebui sa livreze valori mai mari decat cele normale. Stiu ca sunt diferente si intre blocurile motor, pistoane, se face o sortare a lor in timpul procesului de turnare spre exemplu. La fel ca orice alt chip care iasa dintr-un wafer. Dintr-un wafer din asta spre exemplu, nu toate chip-urile iasa i7, randamentul poate ca este de 30%, restul sunt i5-uri sau chiar i3-uri chiar daca ulterior mai sunt dezactivate manual anumite core-uri ca sa le duca intr-o familie mai jos. La fel, nu toate suporta acelasi nivel de OC. Ca si comparatie, acelasi lucru se intampla si atunci cand torni un bloc motor ori pistoanele dintr-un aliaj de aluminiu sau cand forjezi bielele. Unele vor fii mai rezistente ca altele, prin urmare cele mai putin rezistente vor merge in motoarele setate mai jos dpdv al puterii, care nu pun atat stres pe aceste componente.

La ce oare te referi cand zici "lagare"? "Buzunarele" ori locasurile care retin uleiul in motor ori prin baia de ulei? Daca da, tin sa te corectez asupra faptului ca e total gresita afirmatia. Uite mai jos ce inseamna lagar atunci cand faci referire la componenta mecanica in sine, lagar care poate fii chiar si un rulment oarecare si asta pt ca susține și permite mișcarea relativă între două componente.

Pai eu zic sa revii la cel Original BMW intr-o prima speta.

Exista un surub si pt reglarea stanga-dreapta a farului. Acest reglaj se face de obicei doar din fabrica. Uite aici pe forumul de e90post cum se face aim-ingul pe orizontala: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?p=8239085

Cel mai probabil au picat in acelasi timp. Nasol moment.

N-ai nici o sansa aproape sa gasesti un benzinar la 7000Euro care sa nu consume ulei. Se stie ca benzinarele consuma mai mult ulei decat un diesel. La banii aia ma gandesc ca te incadrezi la un E90 cu motor 20i, poate 25i, cred ca au coduri motor N43 si probabil N53 la 25i. Sunt motoare aspirate si daca tin minte bine consuma ulei in functie si de talpa pe care o primesc. Evident ca au km cu nemiluita probabil si implicit uzura mai mare decat la un diesel din cauza arderii uscate la un benzinar, plus plaja de turatii mai ridicata. Eu iti recomand sa cauti un 20d cu N47, tot diesel, posibil ca sunt pe la ~300k Km, dar pe langa distributie pe care ti-o asumi si o schimbi, altfel sunt niste motoare reusite.

Doar ca fapt divers pt ca vad ca s-a mentionat de ProCar mai sus. De la astia din Munster am gasit una similara cu cea pe care o am in prezent, avea Premium Selection si am luat legat la un moment dat si cu cei de la AB Timisoara sa-i intreb daca mi-o pot aduce ei. Cand au vzt dealer-ul m-au refuzat din start, au zis ca au avut in trecut experiente neplacute cu ei si au luat decizia sa nu mai colaboreze cu ei. Spuneau ca n-au despagubit garantiile aferente Premium Selection, plus probleme legate de recuperarea TVA-ului. ProCar este un dealer bmw destul de mare in Germania si am ramas surprins de refuzul si feedback-ul alor nostri.

In noiembrie anul trecut si eu la randu-mi am fost personal dupa ea, undeva langa Frankfurt. Am avut de parcurs undeva la 1300Km pana in Timisoara si pe care i-am parcurs in decursul a doua zile. Mi-am luat o cazare in Austria, inainte de Viena, iar costurile au fost mai mici decat cea mai ieftina platforma pe care o gasisem, undeva la 600-700Euro. Platforma care era de fapt una tractata de un microbuz si care transporta de toate, de la oameni, la pachete Evident ca am zis pass. Altfel, peste 1000Euro, 1300 chiar de la cei care aveau asigurare. Este obositor intr-adevar, dar am preferat varianta asta decat sa ma trezesc cu ceva surprize cand mi-o dadeau jos in fata casei. Este a doua oara cand fac lucrul asta, prima oara fiind in cazul F10-lui pe care l-am luat tot din Germania, dar undeva de la granita cu Luxemburg. Cei de la BavariaUsed au adaosul destul de mare. Masinile pe care ei le vand sunt de cele mai multe ori slab dotate la un pret evident prea mare. Mai sunt si cu dotari, dar costa mult prea mult. Am observat ca ei vand multe masini provenite din flote ori din cele carora le-au expirat leasing-ul, asta ca sa-ti faci o parere in legat cu nivelul de dotari. Am discutat si eu cu ei toamna trecuta, dar am decis ca-i mai bine sa depun acest efort personal in legat cu cautarile si cu mersul dupa ea, decat sa regret mai tarziu ca n-am nu stiu ce dotari pe care mi le-am dorit, dar la care am renuntat si asta pt ca am decis sa fac compromis in privinta efortului in legat cu cele explicate mai sus.

Da, evident ca un SUV nu are aceeasi aerodinamica precum un sedan ori un touring. Nu cred ca sunt totusi niste diferente atat de mari in ceea ce priveste consumul intre cele doua caroserii de care am zis mai sus. Uite, astea sunt niste cifre oficiale de pe auto-data.net pt G31 si G01 la aceeasi motorizare. Sunt niste diferente care vin din aerodinamica, dar nu cred ca sunt la nivelul la care te dau pe spate. G31, 30i xDrive, 252CP: G01, 30i xDrive, 252CP:

Felicitari pt achizitie. Multi km fara incidente. Nu ti se pare sub-motorizata pt aceasta caroserie? Vad ca sunt 208CP pe acest drive-train. Cred ca are si peste 1.8tone.

Display-ul poate sa afiseze orice, problema e ca daca nu ai camera, cred ca acel kafas, n-ai nici o sansa sa-ti afiseze.

Ma gandesc ca e vorba de un motor N47. Daca da, atunci degeaba ai schimbat garnitura aia de etansare a capacului culbutori, trebuie schimbat capacul insusi. Este o problema comuna la aceste motoare. Se deformeaza in timp din cauza temperaturii si prin urmare nu mai etanseaza bine. Tot uleiul asta care scapa ajunge pe corpul DPF-ului, iar atunci cand asta isi face regenerare, tot acel ulei incepe sa arda, de aici mirosul, dar si fumul care iasa din zona motorului. Capacul culbutori neaparat pe OE. Eu cand l-am schimbat acum ceva ani a costat undeva la 1400RON, OE.

1. Farurile actuale si nu numai pot fii intr-adevar full LED's sau partial LEDs. De cele mai multe ori, LOW-Beam-ul si High-Beam-ul folosesc becuri de tip Halogen, H4 spre exemplu sau becuri Xenon, D1S, D2S. Intr-adevar, pe celealte functii de lumina, gen DRL, PO sau Front DI pot fii cu LED-uri, desi nu este o regula. Daca-s de baza, inclusiv aceste functii pot folosi becuri. Am observat ca Audi are variante de baza full bec, iar altele pot fii partiale LED sau chiar full-LED 2. Low-beam-ul are o anumita distributie, "cut-off line" in termeni tehnici. Aceasta distributie are o forma sinusoidala daca se analizeaza dpdv a proiectiei pe asfalt, in sensul in care pt traficul pe partea dreapta, in partea stanga distanta este mai redusa a.i. sa evite blinding-ul celorlalti participanti la trafic, atat din sensul opus cat si a celor care se deplaseaza in aceeasi directie. Pe de alta parte, lampa din partea dreapta are o bataie mai lunga a.i. sa ilumineze pe o distanta mai mare zona pietonala. Acum tu daca mergi in configuratia asta pe partea stanga, este evident ca tu vei avea o iluminare redusa pe zona pietonala si alta mai extinsa pe banda ta de mers din cauza asta ti-ai luat si flash-uri pt ca le-ai generat blinding. Aceasta distributie se realizeaza cu un shutter, un perete in interiorul farului daca-i cu bec xenon. La farurile full-LED in schimb nu-i nevoie de cele mai multe ori de acest shutter. Depinde de conceptul optic ales. LE. Cam asta ar fii o explicatie basic in cateva cuvinte. Lucrez in domeniu de vreo 15ani, in zona de automotive lighting. Sunt multi termeni tehnici si evident ca vorbim de legislatie in cazul oricarei lampi care se monteaza la exteriorul oricarui vehicul.

Salut. Da, sunt f multumit de motorizare daca e sa compar cu fostul F10, 525d, motor diesel de 2litri si 218CP. Nu vreau sa mai aud de diesel. Ai liniste, fara clantanitul specific unui diesel, fara vibratii, fara stres ca se colmateaza DPF-ul, galeria de admisie, fara stres legat de EGR, sistem AD-Blue, pompe de inalte, etc. Ca si consum din ce mi-am dat seama si la acelasi tip de condus, pe aceleasi drumuri ar fii cu 0.5litri mai mult la drumurile extra-urbane si poate 1litru la cele urbane. Sub asteptarile mele. De vreo 3 sapt i-am facut si update de iLevel in reprezentanta si se comporta chiar mai bine. Inclusiv sunetul motorului s-a modificat cel putin intre 2000 si 3000rpm. Inainte cel putin in plaja asta mi se parea mai zgomotos, acum de departe se aude ceva mai incet, plus ca si sunetul e mai placut. De asemenea, mi se pare ca are si putere mai mare, poate mi se pare totusi, desi se stie ca BMW pune ceva mai multa putere in motoarele lor decat declara, cel putin la benzinare. In comparatie cu orice diesel de 2 litri asta e racheta, n-ai nici o problema sa faci depasiri in siguranta. Eu iti recomand motorizarea asta

Motorul in sine este un B48 cod motor cu patru cilindrii, desi aveam ceva impresie ca poate fii B38, cel in 3 cilindrii. Este un motor modular alaturi de B38 cu ziceam, cel cu trei cilindrii, dar si B58, faimosul motor de 3litri unul din cele mai bune motoare BMW. Eu nu m-as impaca cu puterea lui, mi se pare cam mica, in cel mai rau caz as cauta un 320i de 190CP cred.

Le place unora sa faca experimente pe masinile lor si dupa vin sa se planga ca le-a picat motorul. Nici n-am auzit de 5W50. Mai are si 50d, adica unul din cele mai problematice motoare diesel, recunoscute pt problemele de ungere din cauza carora la final ii poti pune cruce pt ca se invarte vibrochenul pe cuzineti. Pune-i al meu 5W30 Original BMW, macar stii ca BMW a omologat motorul cu acest tip de ulei si cu aceste vascozitati. Tu dinadins vrei sa-l pui in cap cu acel ulei mai vascos la cald, 50 vs 30. In cel mai rau caz in functie si de uzura, nr de km poate un 5W40, dar nimic mai mult.

Eu un F10 Romulus.

Despre ce model de seria 3 e vorba? Si mai ales care-i modelul de far? Cel mai probabil cerculetele aka Angel Eyes au doar functie de Front Position Light, nu si DRL. Este o diferenta uriasa de luminozitate intre cele doua functii. E mai greu de facut un DRL decat un PO cu LED-uri.

Cum ai facut USB-ul? Cu BMW Download Manager? Eu am cumparat anul trecut in decembrie subscriptia pentru 2024-2, iar acum tot din Download Manager am putut face USB-ul cu ultima versiune din 2025-1 si a mers fara sa ma intrebe de nici un cod.

What? Se cere bani pt modul de conducere Sport? Sau nu inteleg eu ceva bine?