RaYn3

No offense RedCap, doar ca m-am uitat nu demult la Yellowstone si desi stiam ca sunt multe ferme, am intuit cumva ca sunt destul de multi oameni in domeniul asta, nu neaparat ca trebuie sa fii cowboy, dar ceva "business with cattle".

RedCap, vad ca stai in Texas, te ocupi cu vite pe acolo? Doar de curiozitate

Da, e greseala mea. Nu stiu de ce aveam impresia ca pe non-LCI are 252CP ca si pe G30. Se pare ca G20 cu motorizarea de 30e are 292CP atat pe non-LCI cat si pe LCI. My bad.

Pai alegi in functie de cati bani ai in primul rand... Daca ai bani, atunci ia-ti LCI-ul, adica cel de 292CP. La fel, trebuie sa stii ce faci cu masina, unde mergi cel mai des: oras sau in afara, desi cred ca se descurca bine in ambele situatii. Un alt aspect ar fii sa stai la casa a.i. sa o poti pune la incarcat zilnic. De asemenea, trebuie sa iti asumi ca problemele pot fii mai multe din cauza drivetrain-ului mai complex, adica ICE+Electric. Ca sa livreze acea putere maxima, ambele trebuie sa lucreze in tandem. Desi am fost in aceeasi situatie cumva anul trecut, recomandarea mea ar fii sa cauti una cu un rulaj in jur de 50k Km si cu garantie Premium Selection. Altfel, riscul cred ca e prea mare.

Ai zgomot de lant? Esti sigur ca nu ai N47? M47 s-a montat pe E90 pana prin 2007 si sunt sanse f mici chiar si cu rulaj de pana la 500k Km sa aibe astfel de probleme. Pe M47 lanturile au sectiunea cam de doua ori fata de cele montate pe N47, deci slabe sanse sa apara probleme.

Stiti daca pt Move, iDrive 6, a iesit varianta de 2025? Cel putin din BMW Download Manager, tot varianta 2024-2 apare ca si ultima versiune. Deci daca am cumparat ultima subscriptie, 2024-2, inseamna ca urmatoarele vor fii gratis?

Felicitari pt achizitie si welcome in the club. Asa cum zicea si colegul Viper05, fiind pe un forum dedicat, incearca sa eviti toate stereotipurile astea de samsar. Pt citirea corecta a dotarilor iti recomand sa accesezi bimmer.work si acolo vei stii exact ce dotari are masina. Spor. https://bimmer.work/

Da, buna intrebare...aici s-a ajuns, sa se livreze si fara presuri? Intr-adevar, daca te uiti mai atent, iti dai seama ca de peste tot "au taiat cu barda" ca sa reduca costurile de productie. Profitul, evident ca a fost pastrat ca si la generatiile trecute, ba nu m-as mira sa fii crescut.

Faina jucaria. Incet incet parca incepe sa-mi placa ceva mai mult decat la inceput. Multi km fara incidente.

Vezi blocul de comanda al luminilor. Mi-a facut si mie ceva figuri, mi-a dat impresia mai mult de contact imperfect la un moment dat cand se tot activa si dezactiva faza scurta pe timp de zi. Din cate am citit, ar fi o problema comuna la G30. Incearca sa rotesti de acel buton, sa pui pe normal, pe pozitie, poate-i ceva tot din zona asta.

Incearca sa schimbi uleiul si implicit baia de ulei a cutiei intr-o prima faza daca n-ai facut deja aceasta operatiune. Cumperi kitul ZF si mergi la cineva care stie sa-l inlocuiasca.

Degeaba i-au fost schimbat cuzinetii si refacut pana la urma intreg motorul pt ca n-o sa mai tina, cu toate chestiile interne schimbate. Va tine 1000Km, plus si minus. Problema este ca blocul motor fiind din aluminiu, in momentul in care cad cuzinetii si incepe sa bata, blocul asta "se deformeaza" si prin urmare tolerantele mecanice in care acest motor functioneaza au sarit in aer. Este cea mai proasta idee sa refaci un astfel de motor, pastrand blocul motor. Doar daca in prealabil n-a picat din cauza cuzinetilor, adica sa previi aceste probleme

Cel mai probabil este vorba tot despre capacul culbutori care se deformeaza si scapa ulei, ulei care mai tarziu ajunge pe corpul DPF-ului. Atunci cand asta din urma isi face regenerare, uleiul scurs incepe sa arda, de aici si fumul. Din cauza asta nici nu se simte tot timpul si doar cand DPF-ul isi face regenerare. Cel putin la N47 este o problema comuna, posibil sa se fii transmis si la B47.

Posibil sa fie uzate tampoanele motor. Cu asta as incepe.

Salutare. Mie mi se pare un pret bun tinand cont de dotarile pe care le are si rulaj. Ar fi fost fain sa aibe niste jante mai mari, cele de 17 sunt printre cele mai uratzele din cate exista. Eu i-as pune un min de 18inch, daca nu chiar de 19. Altfel, observ ca are destul de multe dotari. Daca dealer-ul e de incredere atunci go4it. Cel putin din poze arata cum trebuie sa fie o masina in Germania. Sunt f multe masini cu trapa si totusi scurgerilea alea nu se infunda ele chiar atat de usor. Inainte de G30 care are trapa panoramica, am avut F10 cu trapa normala, timp de 8ani si n-am avut nici o problema cu ea ori sa se infunde cumva scurgerile. In Romania probabil ca-i riscul mai mare sa se infunde din cauza mizeriei si prafului mai predominant, dar in Germania chiar nu mi-as face griji din acest punct de vedere. In legatura cu 4x4, n-ai nevoie de el daca ai niste anvelope OK si nu fortezi atunci cand nu trebuie. Si daca incerci sa fortezi ai DSC-ul care iti taie gazul. Cu toata incalzirea globala, voi nu observati ca nu mai avem ierni, nu doar la noi, dar cam peste tot. La o adica, daca fortezi atunci cand e polei ori chiar si pe mazga, nu te mai scapa nici un sistem de siguranta. xDrive-ul ala mai mult te incurca, iti da batai de cap prin greutatea aditionala de peste 100kg in plus, dar si faptul ca anvelopele trebuie sa aiba uzura cat mai uniforma intre cele patru.

E de apreciat totusi ca o masina de generatie noua, un G30 a atins acest rulaj. Doar ca sunt multe semne de intrebare: a fost schimbat motorul intre timp, cum s-a intretinut pana acum, DPF-ul in ce stare este, desi cred ca s-a inlocuit cel putin o data la acest nr de km. Unde a fost rulata predominant, in afara ori in oras?

Modulul TMS din far probabil s-a oxidat PCBA-ul. Este o problema comuna la F10 din cauza condensului in primul rand care se formeaza in far, dar posibil si probleme de neetansare corecta.

La benzinare, pe langa bujii, trebuie schimbat si modulul de comanda ca la diesel sau e alta mancare de peste? La ce interval trebuie schimbate bujiile?

Ai doua trepte pe acea rotita(buton). La o apasare usoara iti schimba cu 1km/h in sus ori in jos, iar daca apesi mai tare pe el iti va schimba cu cate 10km/h.

Daca tot e despre pornire, fiind la primul benzinar, trebuie lasata pana cand turatia coboara la 750rpm ori dupa ce a coborat sub 1000rpm se poate porni de pe loc? Eu incerc mai tot timpul sa plec de pe loc dupa ce turatia a scazut la 750rpm, desi chiar si dupa ce a fost pornita in prealabil, ai rulat cu ea, ai oprit-o si ai pornit din nou, ii ia tot cam acelasi timp, ~1,5min sa revina la 750rpm. Cel putin la prima pornire am lasat-o sa se stabilizeze si dupa am pornit. Alteori cand motorul este cald deja si ma grabesc, plec imediat dupa ce turatia scade sub 1000rpm. In cazul meu e vorba despre un 530i cu B48. La diesel cel putin nu era treaba asta indeosebi dupa ce reporneai cu motorul deja cald.

Eu zic sa-i lasi in pace si sa mergi sa-ti iei masina. Mergi dupa la cineva cu ISTA si-l rogi sa-ti dea un reset la filtru. Ei se iau dupa mesajul primit in ISTA ca DPF-ul a atins nr-ul maxim de kilometrii, desi este o estimare, nu reflecta realitatea. Nu stiu daca ai avut probleme cu el pana acum, dar vezi in urmatoarea perioada cum se comporta si daca chiar e incarcat il trimit la curatat pentru cateva sute de lei. Reprezentanta evident ca vrea sa faca profit.

Da, nu se aude nimic nelalocul lui, cu atat mai putin zornait de lant.

In primul rand nu mai baga dintr-o data 2litri de ulei. E f mult. Diferenta pe joja intre Min si Max este de 1litru. Uleiul iti recomand sa-l verifici la rece, inainte sa fii mers cu ea. Sa ai un servetel la tine, stergi prima oara joja dupa care o introduci din nou si abia dupa faci citirea corecta. La fel ca si atunci cand uleiul este sub Min, la fel de rau ii face si daca e prea mult ulei, peste Max. Uleiul consumat, din pacate ajunge cel mai probabil in DPF, il arde in camera de ardere. Din cauza asta nu-l vezi. Problema e ca in timp se va colmata DPF-ul. Incearca in primul rand sa schimbi senzorul care masoara nivelul uleiului, desi daca-l masori manual cum ti-am explicat mai sus, poti sa ignori informarea din bord daca acesta e defect. Totusi ca sa nu te mai streseze si acea notificare, cel mai bine este sa-l schimbi. Cauta pe original sa-l iei, OE ca sa nu ai probleme si dupa ce l-ai schimbat. Asa cum zice si colegul Six, motorul N57, cel cu doua turbine pe care il ai tu montat e recunoscut pt problemele de fiabilitate. Cel mai bine sa cauti un mecanic serios, specializat pe BMW si pe care sa-l rogi sa-ti faca o evaluare corecta a masinii. Consumul de ulei, cel mai probabil vine din cauza uzurii segmentilor de ungere, ajunge in camera de ardere unde-l arde. Fiind un 35d, cel mai probabil si-a luat cox destul de tare inainte sa ajunga la tine. Desi e tardiv, alegerea cea mai buna in ceea ce priveste motorizarea era sa mergi pe un 30d. Este acelasi motor, N57, dar are o singura turbina, mai putina putere si implicit fiabilitatea e mai crescuta.

Nu-mi dau seama daca sunt OE sau AM, dar daca sunt din ultima categorie si vrei sa ti le montezi tu dupa, sa fiti atenti sa vina cu omologare ECE-R148. Altfel esti pasibil de amenda si ridicarea talonului.

Probabil isi face regenerare DPF-ul.