RaYn3

Cum a zis un coleg mai sus, atat 316 cat si 318 are acelasi motor de 2L care-I si pe 320, dar pana la urma acestea primele vor avea mai putini CP si cuplu. Difera turbina, cred ca si ceva pe la injectoare, plus soft. Cu siguranta mai sunt si altele, deci pana la urma e altceva. Evident ca multi nu se sfiesc sa spuna de un 318 ca-i 320 doar ca sa dea mai bine in anunt.

Sunt garniturile de la acel racord de cauciuc ce face legatura printr-o conducta metalica intre turbina si intercooler. Eu am schimbat de doua ori pana acum O-Ringurile de acolo in ~5ani. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Trecand peste faptul ca n-ai prea dat pe la scoala, scrisul, posibil si cititul fiind ceva optional pentru tine, respectivul mecanic si-a mai si batut joc de tine. Sau pur si simplu e un habarnist. La injectoare, valoarea corectiilor conform INPA se situeaza intre +/-4. Ce-i in afara acestui interval, conform specificatiilor BMW, trebuie inlocuit. Acum, la fel ca si in cazul altor piese/situatii, altii spun ca acele corectii trebuie sa fie intre -1....+1 ca sa fie totul "safe". Cam ce-i peste +/-2 trebuie schimbat, poate curatat cu ultrasunete intr-o prima faza. Am avut corectie de +2 la un injector si al naibii daca aveam trepidatii ori intreruperi, desi cel la care am fost atunci mi-a zis ca ar trebui date jos si curatate. Una peste alta acea corectie a scazut la sub +1, deci e mult mai safe. Am mai folosit acel aditiv de motorina cumparat din reprezentanta, etc. De cele mai multe ori la acest motor, M47, cutie manuala, trepidatiile la plecarea de pe loc provin de la kitul de ambreiaj. Este un ambreiaj cu masa dubla si are tendinta sa se uzeze destul de mult in timp, mai ales daca n-a fost schimbat deloc. Acest motor are si un cuplu destul de mare pt vremea cand a fost lansat, deci e un motiv pentru care volantul se uzeaza mai tare. La fel ca si turbina, asa si kitul de ambreiaj reprezinta unul din punctele sensibile ale acestui motor. Oricat de mult se amana schimbarea acestuia sub pretextul altor cauze mai putin costisitoare, pana la urma tot in acest punct veti ajunge.

Pai trebuie polishate prima data si mai ales daca sunt zgariate. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

M47 dar pe E90, in cei aproape 5 ani de cand e la mine am schimbat cam asa: kitul de ambreiaj dupa 2.5 ani, bujiile si releul la venirea primei ierni, role si curele acum o luna. Si cam atat. In rest la fiecare 10k - 12k de km am schimbat uleiul si toate filtrele. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pai nu-ti arata martorul de DPF pt ca nu ai filtrul ala pe masina din fabrica. Cel mai probabil ai si teava orientata in jos. Si a mea e fara DPF din fabrica, are teava orientata in jos si nici martor aferent n-am. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Nu exista martor pt filtrul de polen. Sunt masini fara acest filtru si n-a murit nimeni ca nu l au avut. De ce i-ar pune martor pt atentionare. Ala ramane pt DPF. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

E DPF-ul ala sau filtrul de particule. Daca-i cu galben, va trebui sa iesi la un drum in exterior si s-o ti undeva la peste 2000rpm-uri constant si viteze de 60 - 70Km/h. Uita-te in carte ca sigur spune cum trebuie facuta regenerarea lui. Asta in speranta ca mai are viata in el si nu-I colmatat deja, desi la anul de fabricatie al masinii sigur e pe duca.

Parerile sunt impartite in ceea ce priveste navigatia de pe masini. Pana la urma acel ecran nu reprezinta doar navigatia, ci poti avea acces mult mai usor la multe alte setari, muzica samd. Evident ca si aceste chestii, poate nu toate se pot vedea si pe ecranul mic. Pe de alta parte, asa cum spuneau si colegii mai sus e partea ce tine aspect la ecranul mare. Pt mine din start, navigatia mare este un "no GO". Nu-mi cumpar masina daca n-are ecranul mare. Pe langa acest aspect, chiar folosesc navigatia atunci cand am nevoie. Am grija sa am ultima versiune de harti si chiar o folosesc. Mi se pare aiurea sa am navi la masina si eu sa stau cu telefonul in parbriz pe post de navigatie. O astfel de combinatie, mie imi lasa impresia de neputinta. Inteleg ca navigatiile de pe masini nu sunt actualizate la fel ca si Google Maps, dar situatiile de genul cred ca sunt destul de rare. Cel putin la noi in tara, drumuri noi apar destul de rar, stim cu totii acest lucru.

Pai are navigatie Bussines, adica acel ecran mic si nici acel buton cu modurile Eco Pro, Sport. Cam din cauza asta are pretul mai mic, desi asa cum a zis si colegul mai sus, vezi ca pretul ala de 16000Euro este fara TVA. Daca mai adaugi 24% ajungi la ~20 000Euro, ceea ce nu mai pare atat de mic. Ba dimpotriva, as spune ca-i prea mult.

Daca ti apasat mai mult pe butonul de Lock se vor plia oglinzile si se poate face prin codare. Mi-am facut eu inca de cand am masina si merge. Cu siguranta merge sa se plieze si automat fara sa mai ti apasat lung pe butonul de Lock, doar ca aceasta ultima varianta eu n-o prefer.

Eu as evita sa cumpar masini de la astfel de indivizi. Mai jos un extras din descrierea lui. " Descrierea masinii - BMW 520D - MODEL NOU FACELIFT - 2008 - - MODEL NOU !!! LED Fata-Spate - Motorizare: 1.995 cmc - 177 CP ( GENERATIE NOUA ! ) - ...................... - ........................ - ...................... - ......................... - Model NOU - Faruri FULL LED cu Angel Eyes + ........... - Stopuri cu LED + NEON - Jante de Aluminiu originale BMW Individual pe 18 Inch - ....................- Bi Zonala Fata-Spate - ...................................... - .......................... cu Display Mare - BMW Business - 12x Airbaguri, Abs, Esp, Dsc, Servo-Directie - Pilot Automat - Tempomat - Cruise Controll CC - ............................ + Voice Assist - ...................................................... - Pachet Crom - Business Pack BMW - CD-Player original - BMW Business cu Mp3 + AUX - Telefon original cu Bluetooth System - Halogene - Proiectoare de Ceata - ......................................... - Torpedou Frigorific cu Aer Conditionat - Carlig de Remorcare originala - Demontabila ELECTRIC ! - Scaune de tip Isofix Business - Volan si Scaune reglabile pe Inaltime - Inchidere Centralizata + ........................ - Pornire de la Buton Start/Stop System + Telecomanda - Etc...etc... - STARE PERFECTA !!! " :console: LE. Bonus: clasicele butoane de aragaz la clima aia bi-zonala pe fata si pe spate ) Cum e vorba aia printre samsari?!?! "E full de full boss!" / "Pai da, e full, dar n-are nici climatronic, nici aia, nici aia, etc!" / "Cum n-are climatronic? Butoanele astea ti se par ca nu sunt de climatronic?" / "Da boss, ce-ai vrea la banii astia? Mergi si ia-ti noua" )

Eu nu mi-as face chestia asta. In schimb mi-am codat a.i. atunci cand ti apasat pe butonul de Lock de pe cheie sa se plieze oglinzile. In momentul in care deschizi masina, se vor de-plia automat. Vine iarna si-o sa dea inghetul, iar in astfel de momente nu-I recomandat sa le mai pliezi fiind risc sa se rupa ceva atunci cand se vor deschide dupa o noapte geroasa, poate cu ceva zapada ori polei.

Valabil, 8850Euro. Intre timp am schimbat si cele doua role si curele. Rolele pe INA(OEM) si curelele pe OE.

Cu folie rosie intr-adevar. Iti trebuie ceva indemanare, dar pana la urma si la mine pot sa spun ca-i prima oara cand am pus o folie pe o lampa. M-am uitat la ceva filmulete si pe parcurs m-am prins de anumite chestii. Iti trebuie feon cu aer cald neaparat si o stropitoare cu apa, plus degresarea in prealabil a suprafetei. Laveta de microfibra si un fel de racleta cu muchia destul de bonta si care bagata in acea laveta sa intinzi bine folia uda in prealabil. Pai doar ATE, discuri si placute am avut in cei 5 ani de cand am masina. Nimic de reprosat avand in vedere ca tot ATE face ori facea si discurile si placutele originale BMW.

Merci! Intr-un cuvant: rigida. Dar asta-i comportamentul unui E90. Intr-un oras aglomerat e destul de obositoare, dar in afara descoperi intr-adevar placerea de a conduce Cum ai zis si tu, ambreiajul e tare, schimbatorul e rigid, suspensia e tare, volanul e tare. Din aceste cauze spun ca in oras e obositoare. Poate daca-i automata, situatia se mai imbuneaza la condusul urban. De schimbat schimba bine, cu mentiunile anterioare. Cateodata mai are tendinta sa agate in prima treapta, dar la fel, e specific cam tuturor E90-urilor. I-am schimbat uleiul in cutie acum 2ani si sa zic ca schimba mai bine decat inainte. E precisa in schimb.

Pai tzacanitul ala vine de la uleiul ala 10W40 care-I foarte gros la rece. Probabil mananca ulei si a zis ca daca pune mai gros n-o sa mai manance. Sau poate avea batai pe la motor. Se practica. Daca vrei sa vinzi o masina si ai anumite defecte, batai la motor, pui un ulei gros si treaba-i "rezolvata". Pt vanzare doar La tine un 5W40 e OK. Vezi doar sa fie cu norma BMW LL01 sau ultima LL04

Asa a fost de cand am cumparat masina. Ce vrea sa insemne ets?

O mica modificare Am vazut tot mai multe E90-uri NFL cu lampile de Reverse "modificate"

Daca tot se discuta despre navigatii, stiti daca pentru CCC Professional s-a lansat varianta de 2017?

Eu in locul tau as fi putin mai precaut atunci cand as face astfel de afirmatii.

) Centralina = Unitate centrala ?!?!

".. se adreseaza celor mai pretentiosi si exigenti clienti Masina pt cunoscatori de bmw Unic proprietar de noua 2 key Asigur sprijin si consiliere in vederea inmatricularii: Taxa de talon 37 ron Taxa la spit 60 ron Optiuni: -linguatronic" ) Am lasat ce merita lasat din anunt. Concluzia o trage fiecare cum vrea. Plus ca-i masina adusa cel mai probabil din SUA avand ceasuri in sistem imperial, plus reflex-reflector-urile(RR) galbene din fata. Acolo-i obligatoriu cu acele RR.

Daca poti veni si cu niste explicatii logice si nu doar ca stiu eu ca-s mai bune. Eu am folosit doar discuri si placute OEM, adica ATE. Al naibii daca am avut vreo problema in 5 ani de zile ori sa scartaie ceva. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Daca vbm de placute de frana, pentru BMW, ATE produce aceste placute atat in ambalaj original BMW cu P/N BMW, in acest caz vorbind despre un produs OE, dar in acelasi timp, ATE va ambala aceleasi placute si intr-un alt ambalaj fara marcajele BMW si fara P/N BMW ci un P/N specific ATE. In acest caz, produsul se va numi OEM. Lucrez in automotive, iar pe o linie de productie se fabrica atat produsul pentru clientul final cu toate cerintele lor de marcaje, identificare, dar si produsele vandute pe piata direct de producator, dar evident fara cutia, marcajele, inscriptiile clientului direct mentionat anterior. E foarte pagubos pentru un producator sa-si dezvolte doua linii de fabricatie pentru acelasi produs si cu nivele diferite de calitate. Plus multe alte dezavantaje, ce tin de stocuri de materiale in depozite, toate acestea vor genera la final niste costuri inutile. Ideea e ca atata timp cat un Part supplier face o piesa pentru un client final, poate, daca I se accepta de acest client final, sa vanda aceleasi piese ca si spare parts direct de ei, cu conditia sa nu foloseasca mijloacele de identificare ale clientului final. Eu n-am nici o problema sa cumpar un produs OEM in detrimentul unui OE, pt ca asa cum spuneam mai sus, e aceeasi marie cu alta palarie. In mare, singura diferenta e data de ambalaj, cod si bineinteles adaosul pe care producatorul auto il pune la acea piesa. In schimb m-as feri de piesele aftermarket, adica o piesa vanduta de un alt producator ce nu produce piesa respectiva direct pt acel producator auto. N-are toate datele la dispozitie, toate metodele de testare, evident ca la final piesa respectiva nu va avea aceeasi calitatea ca si una OE(OEM).