razzzzvan

Este motorul M57 din fonta sau din aluminiu ?

Este motorul M57 din fonta sau din aluminiu ?

Vrei sa zici ca trebuie schimbat motorul

Nu este disponibil anuntul pe olx

Ai garnitura de chiulasa ciupita si iti scapa gaze din combustia unui cilindru in sistemul de racire si din acest motiv ai presiune mare pe instalatie Trebuie data jos chiulasa si schimbata garnitura

Si la mine merge cu VPN de Rusia

Se poate pune softul standard de 184 cp fara probleme

cum face ... nici la porniri la -20 grade n-am vazit masini sa faca asa

Nu ai mai multe poze ? Ca cunosc pe cineva interesat

Trebuia sa desfaci si busonul de golire de pe bloc, ti-au mai ramas vreo 2 litrii vechi de antigel in instalatie

Mie nu mi se pare ca se aude ceva anormal

Eu as incerca o rescriere de firmware cu winkfp la frm3

Ai sa fii surprins ca nu vorbesc in teorie, am mai facut asta, poti incerca si tu Si ca sa fii sigur, sigur, poti consulta echivalentele PN-urilor in winkfp

Ai sa fii surprins ca nu vorbesc in teorie, am mai facut asta, poti incerca si tu Si ca sa fii sigur, sigur, poti consulta echivalentele PN-urilor in winkfp

Da, este la fel, daca este aceeasi ecu family, eu zic ca este la fel electronic

Pentru ce sa se complice sa schimbe tot kitul de pornire, cand cu o simpla resoftare cu winkfp poate pune softul de biturbo ? Daca nu esti asa familiar cu winkfp asta nu inseamna ca nu se poate

Nu trebuie sa schimbi dde-ul, se resofteaza doar cu versiunea de soft de 535 si trebuie facut cablajul pentru ce lipseste, interesant proiect

Fa un update de firmware la dde poate si-a bagat cineva nasul in el

Probabil avea eroarea resistance too low

Ma poate ajuta cineva cu o versiune full de psdzdata full din 2018 ?

Se poate coda bateria doar pe 80, 90 si 110 amperi, nu ce valori vrei tu. Daca la tine este codata masina pe baterie de 80 amperi las-o asa ca e ok

Mai bine te duceai la o vulcanizare decat sa stai sa scrii aiurea pe forum, asta era primul lucru pe care trebuia sa-l faci

Stati ca trebuie sa fiu explicit in acest spatiu public ca se gasesc tot felul de specimene care se plictisesc si nu se simt bagate in seama si trebuie ei sa dea lectii de desteptaciune Prin rahatul ala de VNT ma refeream la PDA+ul ala care are o mufa care se baga in actuator si il misca sus jos, un fel de calibrator pentru actuator care se folosea acum 10 ani, dar care nu este bun de nimic, este mai mult un tester pentru actuator

Mie la e90 in 2013 mi-au reconditionat-o cei de la AVD si dupa 3 zile a inceput sa fluiere pe revenire, si dupa ce am fost inapoi cu masina, o dadeau ca e normal, ca asa mai fac turbinele reconditionate si dupa mari interventii pe la cunostiinte si prieteni, Ionut s-a dat batut, pe atunci era doar Ionut, si mi-a pus un CHRA de la Melett, cu care am facut 1000.000 km si merge impecabil si in ziua de azi, si a fost abuzat nu gluma Deci iti recomand un CHRA de pe ebay de la Melett din UK, il montezi tu in turbina si te duci cu turbina la cineva sa ti-o puna pe un stand de flow si sa-ti regleze actuatorul. Atentie ca nu prea multa lume are stand de flow, majoritatea regleaza actuatoarele cu rahatul ala de VNT